Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Исполнительный

И все же: окружающая среда и человек меняются, вместе с ним меняются мужские «игрушки». Таким образом, Land Cruiser больше не военный автомобиль и рабочая машина, а в течение некоторого времени и все чаще является личным автомобилем, который не хочет попасть в бедные страны Африки, а находится между яппи старые и новые континенты.

Внедорожники какое-то время были модой и средством передвижения, к которому люди относятся с одобрением и завистью. Land Cruiser – прекрасный представитель этого класса; он (как минимум в пять раз) больших размеров, имеет твердый, но, тем не менее, красивый внешний вид, и это вызывает уважение.

Водитель сразу же ощущает силу: из-за размеров, которые он воспринимает за рулем, и из-за высоты сиденья он получает ощущение доминирования над движением или, по крайней мере, над большей его частью, то есть над автомобилями. Психологи называют это чувство многоценным комплексом, и тем, кто (пока) не знает этого, следует, если они могут, сесть за руль Land Cruiser. И соблазняет себя хоть немного.

Пока этот внедорожник доступен только с дизельным двигателем, и маловероятно, что бензиновый будет более популярным, даже если он будет намного мощнее. Турбодизель также является одной из причин, по которой водитель чувствует себя хорошо с самого начала. Сразу после поворота ключа, когда двигатель запускается, дизель издает характерный звуковой сигнал, который приглушается на протяжении всей поездки, т. Е. В любых условиях; как звук, так и вибрации, характерные для дизелей. На самом деле последнего внутри мы почти не почувствовали, только рычаг переключения передач трясся.

Конструкция этого двигателя подходит для внедорожника: при трех литрах у него «всего» четыре цилиндра, что означает большие поршни и большой их ход, что опять же означает хороший крутящий момент двигателя. Кроме того, турбодизель имеет современную конструкцию, поэтому он имеет непосредственный впрыск (общая магистраль), а также турбонагнетатель и промежуточный охладитель наддувочного воздуха. Все это делает его дружелюбным к вождению и (в зависимости от ситуации) не испытывает сильной жажды.

Вы не можете выбрать какую-либо комбинацию между двумя кузовами, двумя коробками передач и тремя комплектами оборудования; если вам требуется самое престижное оборудование Executive (которое включает в себя люк с электроприводом, кожаный салон, цветной сенсорный экран, навигационное устройство, электрическую регулировку сиденья, лучшую аудиосистему, электронную регулировку амортизаторов, возможность отдельной регулировки температуры во втором ряду сидений и многие электронные средства), вы обречены на длинный кузов (пять дверей и круглая на сорок дюймов больше общей длины) и автоматическая коробка передач.

У этого есть четыре передачи, и он хорошо сочетается с характеристиками двигателя; он достаточно быстр и в большинстве случаев работает (переливается) мягко. Завод обещает практически неизменную производительность по сравнению с механической коробкой передач, а крутящий момент двигателя всегда успешно покрывает потери, создаваемые гидравлической муфтой.

Автоматическая трансмиссия хорошо работает на всех основах, для которых предназначен такой Land Cruiser: от дорог в городе и за его пределами до автомагистралей, и на земле она показывает себя не хуже, а то и лучше. Из дополнительных методов трансмиссия работает только в зимних условиях (запуск на второй передаче), и ее единственный серьезный недостаток – торможение в поле. Там на помощь должен прийти электронный DAC (Downhill Assist Control), но он по-прежнему не обеспечивает тех же условий, что и механическая коробка передач.

Худший выбор для столь технически оснащенного Land Cruiser – крутой извилистый асфальт. Сразу после отключения газа трансмиссия переключается на четвертую передачу (в ней отсутствует некоторый искусственный интеллект), кузов резко наклоняется (несмотря на то, что демпфирование находится в самом жестком положении) и ESP, которая в Toyota звучит как VSC (Vehicle Stability Control), быстро и смело вмешивается в работу двигателя (снижение крутящего момента) и в тормоза (индивидуальное торможение колес); Поэтому я не рекомендую без колебаний соревноваться с местными сановниками.

Желание приблизиться к легковому автомобилю уже заметно мешало некогда четко прибитой механике: у Cruiser 120 постоянный полный привод и “надоедающая” электроника стабилизации автоматически отключается только при включении (100%) центра. блокировка дифференциала, т. е. когда вы едете по бездорожью и требуете от Cruiser больше всего на земле. Поэтому опытный водитель не может в полной мере использовать полный привод, когда он еще не на земле, но когда земля под колесами уже не идеальна: например, на щебне или на заснеженной дороге. Однако у Cruiser по-прежнему прочное шасси с продольными балками с поперечными рычагами, жесткой задней осью и удаленным от земли днищем.

История двух сторон медали хорошо известна: вам нужно высоко ступить в высокую каюту. Поскольку Land Cruiser теперь также предназначен для перевозки на блестящие мероприятия, у меня есть основания предполагать, что дама в туалете войдет в него и выделится из него. И ей будет нелегко. А именно дамы. Но некоторую помощь оказывает дополнительная ступенька у порога, которая обшита резиной и поэтому не скользит.

Намного проще, когда пассажиры находятся в машине, а машина едет. На первых сиденьях внутреннее пространство роскошно, на втором ряду (просто третья откидная скамья) чуть меньше, а на последнем (наполовину складывающемся у бокового окна) заметно меньше. Вместе с пакетом оборудования Executive вы, таким образом, получите контент, обеспечивающий комфортное сидение, комфортное вождение и комфортное путешествие.

Вместительность, хорошие сиденья и прочная кожа на ощупь больше всего способствуют хорошему самочувствию, и, конечно же, остальное оборудование кое-что добавляет. Он зацикливается только на мелочах; по дальневосточной традиции кнопки (обычно большие) разбросаны по комнате и расположены нелогично: например, элементы управления (5-ступенчатым) обогревом сидений и активацией блокировки межосевого дифференциала находятся вместе. Сенсорный экран – вещь дружелюбная, как и навигация (хотя здесь она все еще не работает), но вы не найдете рычагов на рулевом колесе или на рулевом колесе для аудиосистемы.

Некоторые кнопки также не подсвечиваются, только основные датчики можно настроить на освещенность, а кнопки сложно распознать вручную и по количеству данных скромного бортового компьютера. Отвратительно точные немцы, несомненно, могли бы организовать команды всех форм более эффективно и логично вокруг кабины, но это правда, что они также взимали бы изрядную цену за продукт.

Цена на такой Land Cruiser кажется высокой в ​​абсолютном выражении, но если сложить комфорт, габариты, технику и, в конечном итоге, имидж, вы принесете довольно много машин перед гаражом за эти деньги. В внедорожнике. И это хорошо. Если есть Executive, иначе на задней двери не будет запаски (в этом случае она будет под багажником), но за добротную помощь при парковке все же стоит вычесть необходимые деньги; За сиденьем водителя совсем немного Land Cruiser.

Таким образом, в большинстве случаев водителю это понравится. Основные датчики большие и прозрачные, то же самое касается дополнительного дисплея в верхней части приборной панели, рулевое управление с усилителем относительно жесткое и, следовательно, восстанавливает хорошее ощущение рулевого управления, а также хорошие движения рычага переключения передач. Land Cruiser готов к повседневным поездкам по городу, поездкам на выходные или длительным поездкам. Последний на самом деле сокращает худшее, так как его максимальная скорость не совсем завидная, а это означает, что двигатель немного замедлится, когда автомобиль будет полностью загружен. Не торопитесь!

Вы получите гораздо больше удовольствия, когда вам нужно будет взобраться на самый высокий тротуар (или на него), когда выпадет снег, или когда вы захотите немного потренироваться на работе, которая даже не заслуживает названия трека тележки. Единственным слабым местом такой езды является установка передней панели, которая дает скидку на каждую поездку по воде вблизи максимально допустимой глубины. В остальном все отлично: живот смело отрывается от земли (а можно приподнять еще на 3 сантиметра сзади кнопкой), полный привод с регулируемым соотношением передачи крутящего момента между передней и задней осями (спереди / сзади от 31/69 – 47/53 процента) хорошо справляется со своей задачей, и в экстремальных ситуациях на помощь приходит полное закрытие межосевого дифференциала.

Если они справятся с выбранными вами шинами и не застрянут в животе, Land Cruiser преодолеет препятствия. Налог на игры не слишком высок. Пока едешь умеренно, хороших 11 литров газойля хватит на 100 км, если пахать круг цистерн «Врхника», то будет чуть больше 16; все остальные условия вождения будут промежуточными.

Осмелюсь сказать: с такой Тойотой вам будет одинаково хорошо вписываться в смокинг, когда вы едете на прием, посвященный отцу нашей нации, или когда вы ищете передний номерной знак в спортивной одежде в глубокой луже. просто погнали. Mud Cruiser, извините, Land Cruiser всегда будет одинаково готов к работе.

Винко Кернц

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Исполнительный

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	56.141,21 €
Стоимость тестовой модели:	56.141,21 €
Власть:	120кВт (163 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,8 с
Максимальная скорость:	165 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	13,6l / 100km
Гарантия:	3 года или 100.000 километров общей гарантии, 3 года гарантии на краску, 6 лет гарантии на ржавчину

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 96,0 × 103,0 мм – рабочий объем 2982 см3 – степень сжатия 18,4: 1 – максимальная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 3400 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,7 м / с – удельная мощность 40,2 кВт / л (54,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 343 Нм при 1600-3200 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распредвала в головке (шестерня / ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – головка из легкого металла – впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха – жидкостное охлаждение 11,5 л – моторное масло 7,0 л – аккумулятор 12 В, 70 Ач – генератор 120 А – катализатор окисления
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – гидравлическое сцепление – 4-ступенчатая АКПП, положения рычага переключения передач ПРНД-3-2-Л – передаточное число I. 2,804; II. 1,531 час; III. 1,000; IV. 0,753; задний ход 2,393 – редуктор, передачи 1,000 и 2,566 – передача в дифференциале 4,100 – диски 7,5J × 17 – шины 265/65 R 17 S, диапазон качения 2,34 м – скорость в IV. передачи при 1000 об / мин 45,5 км / ч
Емкость:	максимальная скорость 165 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,8 с – расход топлива (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 л / 100 км (газойль) Внедорожные возможности (заводские): преодоление подъема 42 ° – допустимый боковой наклон 42 ° – угол въезда 32 °, угол перехода 20 °, угол съезда 27 ° – допустимая глубина воды 700 мм
Перевозка и подвески:	внедорожный фургон – 5 дверей, 8 мест – шасси – Cx = 0,38 – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, двойные треугольные поперечные рычаги, стабилизатор – задний жесткий мост, многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – двухконтурные тормоза, передний диск (принудительное охлаждение), задний диск (принудительное охлаждение), гидроусилитель руля, ABS, BA, EBD, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – реечное рулевое управление, усилитель руля, 3,1 повороты между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1990 кг – допустимая полная масса 2850 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 2800 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 80 кг
Внешние размеры:	внешние: длина 4715 мм – ширина 1875 мм – высота 1895 мм – колесная база 2790 мм – передняя колея 1575 мм – задняя 1575 мм – минимальное расстояние до грунта 207 мм – дорожный просвет 12,4 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной панели до спинки заднего сиденья) 2430 мм – ширина (в коленях) спереди 1530 мм, посередине 1530 мм, сзади 1430 мм – высота над сиденьем спереди 910-970 мм, посередине 970 мм, сзади 890 мм – продольное переднее сиденье 830-1060 мм, средняя скамья 930-690 мм, задняя скамья 600 мм – длина сиденья переднего сиденья 470 мм, средняя скамья 480 мм, задняя скамья 430 мм – диаметр руля 395 мм – багажник (нормальный) 192 л – емкость для топлива 87 л
Сундук:	Объем багажника, измеренный со стандартными чемоданами Samsonite: 1 рюкзак 20 л, 1 чемодан самолета 36 л, 2 чемодана 68,5 л, 1 чемодан 85,5 л

Наши измерения

T = 7 ° C, p = 1010 мбар, отн. vl. = 69%, состояние счетчика пробега: 4961 км, шины: Bridgestone Dueler H / T
Разгон 0-100км:	12,8s
1000м от города:	33,2-е годы ( 141 км / ч)
Минимальный расход:	11,4l / 100km
Максимальное потребление:	16,6l / 100km
тестовое потребление:	13,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	72,0m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,6m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	67dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	66dB
Ошибки теста:	Декоративная планка с левой стороны ушла.

Общий рейтинг (332/420)

• Новый Land Cruiser 120 – это очень хороший компромисс между удобством использования на дороге и бездорожьем по относительно доступной цене. Двигатель очень хороший, ему не хватает мощности только для путешествий. Он впечатляет своей вместительностью и ощущением от вождения, а эргономика оставляет много места для маневра дизайнерам.

• Экстерьер (11/15)

  Land Cruiser по-прежнему следует мировым тенденциям в дизайне внедорожников – или даже записывает их. Точность исполнения немного выше.

• Интерьер (113/140)

  Спереди и посередине много места, а в третьем ряду очень мало. Хуже всего эргономика (переключатели!), Кондиционер не на высшем уровне.

• Двигатель, коробка передач (34
  
  
  / 40)

  Двигатель технически современный, но разработан на базе своего предшественника. Коробке передач порой не хватает пятой передачи и лучшей поддержки электроники.

• Ходовые качества (75
  
  
  / 95)

  Высокий центр тяжести и высокие шины не обеспечивают хороших дорожных свойств, но Cruiser по-прежнему оставляет очень хорошее впечатление при вождении.

• Производительность (21/35)

  Ходовые качества – не самое яркое место; гибкость (благодаря автоматической коробке передач) не проблема, скорость движения слишком мала.

• Безопасность (39/45)

  Тормоза отличные для внедорожника! Он имеет множество элементов активной и пассивной безопасности, в том числе защитную шторку и ESP. В нем нет ксеноновых фар и датчика дождя.

• Экономика

  По весу и аэродинамике расход очень выгодный, по механике и оснащению цена тоже выгодная. Традиционно потеря стоимости также относительно невелика.

Мы хвалим и упрекаем

благополучие, вливание многоценного комплекса

полевая емкость

проводимость

удобство использования в дороге и в поле

двигатель (кроме силового)

вместительность, количество мест

эргономика (… переключатели)

у него нет парковки с шумом

нет кнопки отключения системы стабилизации VSC

вместимость по трассе

неправильная установка передней панели