Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla
Содержание
Auris хорошо справился со своей задачей: он сократил время, которое потребовалось Toyota, чтобы довести Corolla до уровня, подходящего для европейских клиентов, который у нас есть в некоторых областях, особенно в материалах, качестве изготовления, уровне шума и многом другом. Более высокие стандарты, чем у остальных моделей. Мир. И все же: даже после славы и истории он не мог конкурировать с именем Corolla, поэтому неудивительно, когда (было ли это запланировано с самого начала или просто реакция на реакцию рынка) Toyota объявила, что Corolla возвращается, Аурис прощается.
Corolla было продано более 20 миллионов единиц за 12 лет., из которых полтора миллиона в Европе, поэтому ясно, что Toyota тщательно продумает каждую деталь новой модели, прежде чем отправлять ее на рынок. Поэтому тем удивительнее, когда удается отправить на рынок ту же модель с дефектом, который беспокоит не только европейских, но и других покупателей. Когда дело доходит до информационно-развлекательной системы новой Corolla, отзывы в социальных сетях были действительно резкими., и да, тоже имеет право. Итак, начнем с единственного заметного недостатка Corolla – информационно-развлекательной системы. Многих это даже не побеспокоит, и те, кто использует только радио в машине, могут смело переходить к следующему абзацу, а в остальном: система слишком медленная и недостаточно гибкая. На главном экране всегда есть карта навигации (остальные сегменты можно настроить, но не этот), и ее карта всегда обращена на север (внутри самой навигации вы также можете установить 3D-вид, например, но не на домашний экран). Кроме того, в системе нет Apple CarPlay и AndroidAut (которые, надо отметить, скоро появятся и можно будет обновить информационно-развлекательные системы в существующих автомобилях), а графика в ней более незавершенная, в отличие от, например, , цифровые датчики, которые были у тестовой Corolla.
Итак, мы прошли мимо самого большого минуса, и теперь мы можем сосредоточиться на остальной части Corolla.. Датчики, как написано, полностью цифровые, но у них также есть, что интересно, левый и правый аналоговые спидометры (совершенно не нужны для гибрида), а также правая температура и количество топлива (которые легко могут быть частью цифровых датчиков). Вкратце: идея отличная, исполнение (только) хорошее. С большей гибкостью (особенно с возможностью выбора собственных данных и цветов) рейтинг был бы еще выше. Но когда мы добавляем проекционный экран к цифровым датчикам (что заслуживает высокой пятерки), впечатление, которое Corolla (несмотря на информационно-развлекательную систему) оставляет на водителя, когда дело доходит до общения с ним, остается положительным.
А как насчет вождения? Новый двухлитровый вариант гибридной трансмиссии стал настоящим хитом.. Он не такой экономичный, как 1,8-литровый, но разница примерно в пол-литра (точную цифру мы узнаем, когда примем за норму версию с 1,8-литровым гибридным силовым агрегатом) – невысокая цена за все, что приносит более мощный. сборка силового агрегата. Речь идет не только о максимальной производительности (и хотя приятно чувствовать, что такая Corolla отлично разгоняется, даже когда скорость увеличивается в сторону «немецких» автострад), это больше о том, насколько она суверена на более низких скоростях. Там, где более слабый узел уже будет подниматься на более высоких скоростях из-за того, что у него закончится мощность или крутящий момент, он вращается с менее чем двумя тысячными долями и очень помогает себе с электрической частью привода и, как правило, очень тихий, плавный, но решительный. Если вы планируете (в том числе из-за разницы в цене, которая составляет порядка двух тысяч) сократить на более слабый гибрид, предупреждаем: на тест-драйве не стоит гонять на более сильный.. В противном случае вы окажетесь в безвыходном положении, когда придется принимать окончательное решение.
Corolla создавалась на новой глобальной платформе Toyota TNGA (в версии TNGA-C), на которой также создавались новые Prius и C-HR.. Таким образом, он больше, чем Auris, что наиболее очевидно в версии TS в кузове универсал, у которой колесная база на 10 сантиметров длиннее и, соответственно, больше места на задних сиденьях, заторы, которые в остальном были основным минусом, который помимо Информационно-развлекательная система пятидверной Corolla лучше заняла место в последнем сравнительном тесте в предыдущем выпуске. Универсал Corolla – более чем достаточно просторный семейный автомобиль, независимо от того, просторно ли он на заднем сиденье или в багажнике.
Интерьер теперь очень приближен к европейскому автомобильному вкусу. (но, конечно, не такие строгие и геометрические, как некоторые немецкие), хорошо сделанные и обработанные, с полным пакетом вспомогательных систем (с активным круиз-контролем, который также останавливает и запускает машину, но правда, что последняя делает очень , может быть, даже чересчур мягко) хорошо помочь с педалью газа) и такая Королла не только очень (и звучит) комфортная, но и очень безопасная машина. Мы могли бы захотеть немного более решительного вмешательства в систему удержания полосы движения, но, с другой стороны, некоторым водителям понравился тот факт, что она не пыталась повернуть рулевое колесо с таким же крутящим моментом, как мы привыкли на некоторых европейских автомобилях. .
А шасси? Низкие шины могут быть слишком жесткими, но наша тестовая шина имела дополнительные 18-дюймовые колеса, и если вы останетесь с 17-дюймовыми, впечатление будет лучше, положение на дороге (что не может быть описано как спортивный, но достаточно динамичный и предсказуемо безопасный) но я бы из-за этого ничего не пострадал.
Такая Corolla TS – не атлет, хотя внешний вид у него приятно спортивный (или хотя бы динамичный), а очень грамотный семейный караван нижнего среднего класса, который будет тем, кто не желает отказываться от производительности за счет низкий расход, но не хочу покупать дизель, отличный выбор – особенно когда он получает обещанное обновление информационно-развлекательной системы. Если бы он у меня был сейчас, я бы тоже получил более высокий рейтинг, так как остальная машина определенно этого заслуживает. Если …
Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) – цена: + XNUMX руб.
Основные данные
| Продажи: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 33.503 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 31.400 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 33.503 € |
| Власть: | 132кВт (180 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,6 с с |
| Максимальная скорость: | 180 км / ч км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 5 км, гарантия 100.000 лет или 10 5 км на HSD в сборе, XNUMX лет гарантии на гибридный аккумулятор, расширенная гарантия XNUMX лет с неограниченным пробегом. |
| Замена масла каждые | 15.000 км или раз в год км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Топливо: | 5.618 XNUMX € |
| Шины (1) | 1.228 XNUMX € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 21.359 XNUMX € |
| Обязательное страхование: | 2.550 XNUMX € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | 38.274 0,38 евро (стоимость км: XNUMX евро / км €) |
Техническая информация
| двигатель: | Двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установленный – диаметр цилиндра и хода 80,5 × 97,62 мм – рабочий объем 1.987 см3 – степень сжатия 14: 1 – максимальная мощность 112 кВт (153 л.с.) при 6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 19,5 м / с – удельная мощность 56,4 кВт / л (76,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 190 Нм при 4.400-5.200 об / мин – 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – электронный впрыск топлива. Электродвигатель: максимальная мощность 48 кВт, максимальный крутящий момент 202 Нм ¬ Система: максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.), максимальный крутящий момент np |
|---|---|
| Аккумулятор: | NiMH, np кВтч |
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – коробка передач e-CVT – передаточное число np – дифференциал np – диски 8,0 J × 18 – шины 225/40 R 18 W, диапазон качения 1,92 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 180 км / ч – ускорение 0–100 км / ч 8,1 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 3,9 л / 100 км, выбросы CO2 89 г / км – электрический диапазон (ECE) np |
| Перевозка и подвески: | фургон – 5 дверный, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, ABS , электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.560 кг – допустимая полная масса 2.705 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 750 кг, без тормоза: 450 кг – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.650 мм – ширина 1.790 мм, с зеркалами 2.0760 1.435 мм – высота 2.700 мм – колесная база 1.530 мм – колея передняя 1.530 мм – задняя 10,8 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольные передние 870–1.120 мм, задние 600–840 мм – ширина передних 1.480 мм, задних 1.450 мм – высота головы передних 870–930 мм, задних 890 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 470 мм, диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 43 л. |
| Сундук: | 581–1.591 л. |
Наши измерения
| T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Состояние одометра: 5.787 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,0-е годы ( 140 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 180km / ч |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,4 л / 100 км л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 65,4 м |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,4 м |
| Таблица AM: | 40m |
| Trušč на 90 км / ч | 59dB |
| Trušč на 130 км / ч | 66dB |
Общий рейтинг (446/600)
В отличие от пятидверной версии, которую на сравнительном тесте капота немного отодвинула тесная задняя скамья (в дополнение к информационно-развлекательной системе), универсал Corolla – изысканный и просторный семейный автомобиль.
Кабина и багажник (92/110)
Пятидверная версия тесновата сзади, каравана нет из-за более длинной колесной базы, но сиденья могли бы быть более удобными.
Комфорт (78
/ 115)Бесшумная трансмиссия делает его комфортным для пассажиров, но информационно-развлекательная система и возможности подключения подводят его.
Трансмиссия (59
/ 80)Более мощный гибридный привод – отличный выбор. Мощный, но при этом очень экономичный.
Ходовые качества (74
/ 100)Corolla не спортсмен, но на световые годы опережает Auris и сравнима с лучшими в своем классе.
Безопасность (89/115)
Нет недостатка в вспомогательных системах, но правда, что некоторые из них могли бы работать лучше.
Экономика и окружающая среда (54
/ 80)Стоит такая Королла недешево. Будет немало экономии топлива, но и тысяча более низкая цена не будет лишней.
Мы хвалим и упрекаем
облика
привод в сборе
богатый набор систем помощи
