Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Содержание

Auris хорошо справился со своей задачей: он сократил время, которое потребовалось Toyota, чтобы довести Corolla до уровня, подходящего для европейских клиентов, который у нас есть в некоторых областях, особенно в материалах, качестве изготовления, уровне шума и многом другом. Более высокие стандарты, чем у остальных моделей. Мир. И все же: даже после славы и истории он не мог конкурировать с именем Corolla, поэтому неудивительно, когда (было ли это запланировано с самого начала или просто реакция на реакцию рынка) Toyota объявила, что Corolla возвращается, Аурис прощается.

Corolla было продано более 20 миллионов единиц за 12 лет., из которых полтора миллиона в Европе, поэтому ясно, что Toyota тщательно продумает каждую деталь новой модели, прежде чем отправлять ее на рынок. Поэтому тем удивительнее, когда удается отправить на рынок ту же модель с дефектом, который беспокоит не только европейских, но и других покупателей. Когда дело доходит до информационно-развлекательной системы новой Corolla, отзывы в социальных сетях были действительно резкими., и да, тоже имеет право. Итак, начнем с единственного заметного недостатка Corolla — информационно-развлекательной системы. Многих это даже не побеспокоит, и те, кто использует только радио в машине, могут смело переходить к следующему абзацу, а в остальном: система слишком медленная и недостаточно гибкая. На главном экране всегда есть карта навигации (остальные сегменты можно настроить, но не этот), и ее карта всегда обращена на север (внутри самой навигации вы также можете установить 3D-вид, например, но не на домашний экран). Кроме того, в системе нет Apple CarPlay и AndroidAut (которые, надо отметить, скоро появятся и можно будет обновить информационно-развлекательные системы в существующих автомобилях), а графика в ней более незавершенная, в отличие от, например, , цифровые датчики, которые были у тестовой Corolla.

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Итак, мы прошли мимо самого большого минуса, и теперь мы можем сосредоточиться на остальной части Corolla.. Датчики, как написано, полностью цифровые, но у них также есть, что интересно, левый и правый аналоговые спидометры (совершенно не нужны для гибрида), а также правая температура и количество топлива (которые легко могут быть частью цифровых датчиков). Вкратце: идея отличная, исполнение (только) хорошее. С большей гибкостью (особенно с возможностью выбора собственных данных и цветов) рейтинг был бы еще выше. Но когда мы добавляем проекционный экран к цифровым датчикам (что заслуживает высокой пятерки), впечатление, которое Corolla (несмотря на информационно-развлекательную систему) оставляет на водителя, когда дело доходит до общения с ним, остается положительным.

А как насчет вождения? Новый двухлитровый вариант гибридной трансмиссии стал настоящим хитом.. Он не такой экономичный, как 1,8-литровый, но разница примерно в пол-литра (точную цифру мы узнаем, когда примем за норму версию с 1,8-литровым гибридным силовым агрегатом) — невысокая цена за все, что приносит более мощный. сборка силового агрегата. Речь идет не только о максимальной производительности (и хотя приятно чувствовать, что такая Corolla отлично разгоняется, даже когда скорость увеличивается в сторону «немецких» автострад), это больше о том, насколько она суверена на более низких скоростях. Там, где более слабый узел уже будет подниматься на более высоких скоростях из-за того, что у него закончится мощность или крутящий момент, он вращается с менее чем двумя тысячными долями и очень помогает себе с электрической частью привода и, как правило, очень тихий, плавный, но решительный. Если вы планируете (в том числе из-за разницы в цене, которая составляет порядка двух тысяч) сократить на более слабый гибрид, предупреждаем: на тест-драйве не стоит гонять на более сильный.. В противном случае вы окажетесь в безвыходном положении, когда придется принимать окончательное решение.

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Corolla создавалась на новой глобальной платформе Toyota TNGA (в версии TNGA-C), на которой также создавались новые Prius и C-HR.. Таким образом, он больше, чем Auris, что наиболее очевидно в версии TS в кузове универсал, у которой колесная база на 10 сантиметров длиннее и, соответственно, больше места на задних сиденьях, заторы, которые в остальном были основным минусом, который помимо Информационно-развлекательная система пятидверной Corolla лучше заняла место в последнем сравнительном тесте в предыдущем выпуске. Универсал Corolla — более чем достаточно просторный семейный автомобиль, независимо от того, просторно ли он на заднем сиденье или в багажнике.

Интерьер теперь очень приближен к европейскому автомобильному вкусу. (но, конечно, не такие строгие и геометрические, как некоторые немецкие), хорошо сделанные и обработанные, с полным пакетом вспомогательных систем (с активным круиз-контролем, который также останавливает и запускает машину, но правда, что последняя делает очень , может быть, даже чересчур мягко) хорошо помочь с педалью газа) и такая Королла не только очень (и звучит) комфортная, но и очень безопасная машина. Мы могли бы захотеть немного более решительного вмешательства в систему удержания полосы движения, но, с другой стороны, некоторым водителям понравился тот факт, что она не пыталась повернуть рулевое колесо с таким же крутящим моментом, как мы привыкли на некоторых европейских автомобилях. .

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

А шасси? Низкие шины могут быть слишком жесткими, но наша тестовая шина имела дополнительные 18-дюймовые колеса, и если вы останетесь с 17-дюймовыми, впечатление будет лучше, положение на дороге (что не может быть описано как спортивный, но достаточно динамичный и предсказуемо безопасный) но я бы из-за этого ничего не пострадал.

Такая Corolla TS — не атлет, хотя внешний вид у него приятно спортивный (или хотя бы динамичный), а очень грамотный семейный караван нижнего среднего класса, который будет тем, кто не желает отказываться от производительности за счет низкий расход, но не хочу покупать дизель, отличный выбор — особенно когда он получает обещанное обновление информационно-развлекательной системы. Если бы он у меня был сейчас, я бы тоже получил более высокий рейтинг, так как остальная машина определенно этого заслуживает. Если …

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) — цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи: Toyota Adria doo
Стоимость тестовой модели: 33.503 €
Цена базовой модели со скидками: 31.400 €
Скидка на цену тестовой модели: 33.503 €
Власть:132кВт (180


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,6 с с
Максимальная скорость: 180 км / ч км / ч
Гарантия: Общая гарантия 3 года или 100.000 5 км, гарантия 100.000 лет или 10 5 км на HSD в сборе, XNUMX лет гарантии на гибридный аккумулятор, расширенная гарантия XNUMX лет с неограниченным пробегом.
Замена масла каждые 15.000 км или раз в год км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.239 XNUMX €
Топливо: 5.618 XNUMX €
Шины (1) 1.228 XNUMX €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 21.359 XNUMX €
Обязательное страхование: 2.550 XNUMX €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +6.280 XNUMX


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай 38.274 0,38 евро (стоимость км: XNUMX евро / км


€)

Техническая информация

двигатель: Двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установленный — диаметр цилиндра и хода 80,5 × 97,62 мм — рабочий объем 1.987 см3 — степень сжатия 14: 1 — максимальная мощность 112 кВт (153 л.с.) при 6.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 19,5 м / с — удельная мощность 56,4 кВт / л (76,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 190 Нм при 4.400-5.200 об / мин — 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — электронный впрыск топлива.


Электродвигатель: максимальная мощность 48 кВт, максимальный крутящий момент 202 Нм ¬ Система: максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.), максимальный крутящий момент np
Аккумулятор: NiMH, np кВтч
Передача энергии: двигатель приводит в движение передние колеса — коробка передач e-CVT — передаточное число np — дифференциал np — диски 8,0 J × 18 — шины 225/40 R 18 W, диапазон качения 1,92 м.
Емкость: максимальная скорость 180 км / ч — ускорение 0–100 км / ч 8,1 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 3,9 л / 100 км, выбросы CO2 89 г / км — электрический диапазон (ECE) np
Перевозка и подвески: фургон — 5 дверный, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, ABS , электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.560 кг — допустимая полная масса 2.705 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 750 кг, без тормоза: 450 кг — допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры: длина 4.650 мм — ширина 1.790 мм, с зеркалами 2.0760 1.435 мм — высота 2.700 мм — колесная база 1.530 мм — колея передняя 1.530 мм — задняя 10,8 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры: продольные передние 870–1.120 мм, задние 600–840 мм — ширина передних 1.480 мм, задних 1.450 мм — высота головы передних 870–930 мм, задних 890 мм — длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 470 мм, диаметр кольца рулевого колеса 370 мм — топливный бак 43 л.
Сундук: 581–1.591 л.

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Состояние одометра: 5.787 км
Разгон 0-100км:9,6s
402м от города: 17,0-е годы (


140 км / ч)
Максимальная скорость: 180km / ч
Расход топлива по штатной схеме: 4,4 л / 100 км


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 65,4 м
Тормозной путь при 100 км / ч: 39,4 м
Таблица AM: 40m
Trušč на 90 км / ч59dB
Trušč на 130 км / ч66dB

Общий рейтинг (446/600)

  • В отличие от пятидверной версии, которую на сравнительном тесте капота немного отодвинула тесная задняя скамья (в дополнение к информационно-развлекательной системе), универсал Corolla — изысканный и просторный семейный автомобиль.

  • Кабина и багажник (92/110)

    Пятидверная версия тесновата сзади, каравана нет из-за более длинной колесной базы, но сиденья могли бы быть более удобными.

  • Комфорт (78


    / 115)

    Бесшумная трансмиссия делает его комфортным для пассажиров, но информационно-развлекательная система и возможности подключения подводят его.

  • Трансмиссия (59


    / 80)

    Более мощный гибридный привод — отличный выбор. Мощный, но при этом очень экономичный.

  • Ходовые качества (74


    / 100)

    Corolla не спортсмен, но на световые годы опережает Auris и сравнима с лучшими в своем классе.

  • Безопасность (89/115)

    Нет недостатка в вспомогательных системах, но правда, что некоторые из них могли бы работать лучше.

  • Экономика и окружающая среда (54


    / 80)

    Стоит такая Королла недешево. Будет немало экономии топлива, но и тысяча более низкая цена не будет лишней.

Мы хвалим и упрекаем

облика

привод в сборе

богатый набор систем помощи

Главная » Тест Драйв » Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Добавить комментарий