Toyota C-HR — вождение по бездорожью
Кроссоверы – это автомобили, которые якобы справляются с бездорожьем, но нет. По крайней мере, мы знаем, как они выглядят. Является ли C-HR одним из них? Его хоть немного тянет к езде по бездорожью? Мы не узнаем, пока не проверим.
Всевозможные кроссоверы просто «заполонили» автомобильный рынок. Как видите, клиентов это устраивает, ведь машин такого типа на дорогах становится все больше. Довольно массивный, удобный, но с внедорожной внешностью.
C-HR выглядит как одна из таких машин. Полного привода может и не быть, но покупатели кроссоверов, даже если он есть, в большинстве своем останавливают свой выбор на переднем приводе. Здесь аналогично — двигатель C-HR 1.2 можно заказать с коробкой передач Multidrive S и полным приводом, но это не то, что выбирает большинство людей. В нашей модели мы имеем дело с гибридным приводом. Как это влияет на движение по поверхностям с пониженным сцеплением? Давай выясним.
Вождение в дождь и снег
Прежде чем мы сойдем с трассы, давайте вспомним, как C-HR справляется с ездой по мокрому асфальту или снегу. Это немного сложно – все зависит от того, как мы обращаемся с газом.
Если двигаться плавно, разорвать хватку очень сложно – будь то снег или дождь. Крутящий момент развивается постепенно, но с момента запуска его в избытке. Благодаря этому даже в грязи, если мы просто отпустим тормоз, мы легко покинем раскисшую землю.
В ситуациях без выхода, то есть когда мы уже зарылись основательно, к сожалению уже ничего не поможет. Нет ничего лучше самоблокирующегося дифференциала, и контроль тяги не всегда берет верх. В результате, если одно колесо теряет сцепление с дорогой, этот момент, которого мгновение назад и так было в избытке, оказывается слишком большим. Одновременно начинает вращаться только одно колесо.
Это приводит нас к ситуации, когда мы не очень осторожны с газом. Здесь также начинает мешать крутящий момент электродвигателя, доступного «по требованию». Если в повороте нажмем акселератор до упора, весь момент снова перенесется на одно колесо, и мы попадем в недостаточную поворачиваемость. Эффект может быть похож на выстрел сцеплением — мы сразу теряем сцепление. К счастью, тогда ничего серьезного не происходит, эффект дрейфа мягкий, а на более высоких скоростях его практически нет. Однако вы можете иметь это в виду.
В горах и пустыне
Мы уже знаем, как ведет себя привод C-HR при снижении тяги. Но как это будет выглядеть на песке или при восхождении на более высокие холмы?
Оптимально, мы бы хотели видеть здесь версию 4×4. Тогда мы могли бы также проверить возможности привода – как он передает крутящий момент и всегда ли он там, где он нужен. Можем ли мы сказать что-нибудь сейчас?
Шелл мы. Например, при трогании в гору с функцией Auto-Hold C-HR просто продолжает движение — и ему даже не нужен полный привод. Даже если мы стоим на холме и просто идем дальше. Конечно, при условии, что подъезд не слишком крутой, а поверхность не слишком рыхлая. И все же это сработало.
Нам также удалось пересечь песок, но здесь мы немного схитрили. Нас ускорили. Если бы мы остановились, мы могли бы очень легко похоронить себя. А так как гибриды буксировать не надо, то пришлось бы брать ценные вещи и угробить машину как есть. Ведь как еще вытащить его из такой ситуации?
Также есть вопрос о дорожном просвете. Вроде приподнят, а на практике “иногда” ниже, чем в обычном легковом автомобиле. Перед передними колесами есть два крыла, которые удерживают все на пути. Во время наших игр в поле нам даже удалось сломать одно из таких крыльев. Кроме того, для Toyota она подумала, что, возможно, эти крылья были слишком низкими. Они крепились на каких-то винтах. Когда мы попали в корень, торчали только защелки. Мы сняли болты, вставили «винты», поставили крыло и снова вставили болты. Ничего не сломано и не искажено.
Вы можете, но вам не нужно
Toyota C-HR хоть немного внедорожна? По внешнему виду да. К нему можно еще и полный привод заказать, так что думаю так и есть. Главная проблема, однако, в том, что дорожный просвет слишком низкий, который вряд ли увеличится в версии 4×4.
Однако гибридный привод имеет свои преимущества в полевых условиях. Он может очень плавно передавать крутящий момент на колеса, поэтому нам не нужно иметь большой опыт, чтобы тронуться с места на скользком покрытии. Это преимущество напоминает мне старый Citroen 2CV. Хотя он и не был оборудован приводом 4×4, вес и соответствующая подвеска позволяли ему ездить по вспаханному полю. Привод на переднюю ось, а не на заднюю, здесь тоже сделал свое дело. C-HR совсем не такой легкий, и дорожный просвет по-прежнему низкий, но мы можем найти здесь некоторые преимущества, которые позволили бы чаще съезжать с асфальта.
Однако на практике C-HR должен оставаться на асфальтированной дороге. Чем дальше мы от него, тем хуже и нам и машине. К счастью, клиенты не собираются тестировать это, как и другие кроссоверы.
