Toyota C-HR — наши совместные девять месяцев
И она пошла. После девяти месяцев использования Toyota C-HR нам пришлось с ней распрощаться. Как и в случае с предыдущими испытаниями на расстоянии, пришло время свести счеты. Что нам понравилось? Что не сделал? Сколько стоила ежедневная работа?
Мы начали дальние испытания Toyota C-HR вскоре после того, как она появилась в автосалонах. Тогда на дорогах было не так уж много экземпляров этой модели, но это еще больше оправдывало наш тест. Мы первыми проехали на новой Тойоте много километров — более 26 тысяч, в среднем меньше 3 тысяч. км в месяц — и дать ответы на многие вопросы, волнующие клиентов.
Итак, начнем с резюме без лишних расширений.
Внешний вид
Когда мы приобрели C-HR, это была полная новинка. Многие смотрели его на улице, но это тоже неудивительно — выглядит он достаточно футуристично. Уже тогда было известно, что это будет настоящий хит. Многие покупатели заказывали новую Тойоту, даже не водя ее, из предпремьерного пула.
Теперь, девять месяцев спустя, все эти машины выехали на улицы. Мы встречаем их в жилых массивах или по дороге на работу, поэтому их вид не так уж удивителен. Тем не менее, силуэт все равно радует.
Какие признаки износа мы заметили, проехав 26 тысяч. км? Черный лак на зеркалах плохо защищен. На ней появились небольшие брызги под воздействием мойки в мойке высокого давления. Хотим сообщить владельцам Toyota C-HR, что стоит обратить на это внимание и тщательно отмыть насекомых с зеркал, желательно вручную.
Кроме того, машина до сих пор выглядит как новая.
интерьер
Мы путешествовали в основном по городу на C-HR, поэтому несложно догадаться, как выглядит этот тип использования. Езда на небольшие расстояния, частые посадки и высадки — здесь места были непростые, но справились. Они начали немного морщиться, но не более того.
Однако у нас есть оговорки по поводу мультимедийной системы с навигацией. Некоторое время у него были проблемы с поиском своего местоположения на карте — не то чтобы она показывала соседнюю улицу. Он ошибся на несколько километров! Может проблема с антенной, может системная проблема и надо просто сбросить. Мы не успели разобраться с этим до того, как машина уехала.
Однако больше никаких недостатков здесь не появилось. Великолепно выглядящие и удобные сиденья заслуживают плюса, который мы особенно оценим во время длительных поездок.
В багажнике места не хватило ни разу, но это не универсал.
Дополнительные расходы
Во время нашего теста Toyota C-HR у нас был незапланированный визит на станцию технического обслуживания только один раз — нам пришлось заменить лобовое стекло после того, как в него попал камень и появилось так называемое «лобовое стекло». «Паук». Однако машина была застрахована, поэтому страховщик покрыл все расходы.
Не наливай много и гони
Получается, что Toyota C-HR потребляет практически одинаковое количество топлива вне зависимости от того, едем мы в городе или за его пределами. По крайней мере, так распределились расходы при нашем стиле вождения, ведь гибриды Toyota нового поколения позволяют использовать в городе до 3-4 л/100 км.
По данным «из-под ТРК», т.е. путем анализа только количества заправленного топлива по отношению к пройденному расстоянию, при езде в городе (расстояние 5568 км) требовалось в среднем 6,32 л/100 км. Езда в смешанном цикле (расстояние 5704 км) означала 6,56 л/100 км, а за городом (расстояние 15 097 км) 6,5 л/100 км.
Когда мы ехали чуть более экономно, C-HR потреблял 5,59 л/100 км. Средний стиль 6,5 л/100 км, а динамичная езда была связана с расходом 8,16 л топлива на 100 км.
Средняя стоимость проезда на 100 км составила 26,69 злотых. Это дает вам ежемесячную стоимость топлива в размере 984,31 злотых. В общей сложности нам пришлось потратить 7 874,45 злотых, чтобы управлять Toyota C-HR.
Вы можете найти полный отчет о наших затратах на тестирование в Журнал затрат.
Что дальше?
Форма дистанционного тестирования довольно хорошо прижилась у нас. Хотя нам пришлось (к сожалению) попрощаться с Toyota C-HR, вам интересно узнать о многих других автомобилях, которые мы могли протестировать на более длинном расстоянии.
Мы по-прежнему ездим на Skoda Superb мощностью почти 300 л.с., но для следующей дальней дистанции решили спуститься на землю. Мы выбрали автомобиль, который считается бюджетным – это Fiat Tipo!
Что должна иметь на борту наша пробирка? Если вы хотите помочь нам с настройкой, отправьте свои предложения на [электронная почта защищена] — на этот раз вы выберете версию и комплектацию, а мы проверим машину на деле!
