Subaru Impreza — новое лицо легенды
Немногим автомобилям в истории автомобилестроения приходится иметь дело с моделью-легендой каждый раз, когда создается новое поколение. Впрочем, это касается и Subaru Impreza. Именно эта модель является самой узнаваемой в предложении японского производителя, и в то же время версия WRX STi является одним из самых популярных спортивных автомобилей всех времен. Именно за рулем мероприятия находятся легендарные гонщики WRC, в т.ч. Питер Солберг, Коллин МакРей и Микко Хирвонен построили раллийную мощь заводской Subaru World Rally Team, которая на протяжении 18 лет сеяла ужас практически на всех трассах и спецучастках. Однако те времена ушли безвозвратно, и за несколько лет модель Impreza стала более гражданским, почти семейным автомобилем. Поклонники марки не могут привыкнуть к этому персонажу по сей день, а модель WRX STi (без названия Impreza) до сих пор включена в прайс-лист, который до сих пор сеет страх и вызывает уважение. Как долго будет продаваться WRX STi? Последние экземпляры этой модели, предназначенные для этого рынка, продаются в Великобритании, и, к сожалению, та же участь ждет японскую легенду на Старом континенте. Тем временем у нас осталось событие. Пятидверный, большой компакт, все так же с двигателем BOXER под капотом, все так же со знаменитым, симметричным полным приводом, но с совсем другим, очень вежливым и семейным характером. Можно ли еще наслаждаться таким событием? Нужен ли такой автомобиль рынку?
Более агрессивный, чем его предшественник, но только как хэтчбек.
Когда модель Subaru Impreza впервые была представлена в кузове хэтчбек, она вызвала много споров. Автомобиль, функционировавший в мировом сознании как седан, по-прежнему привлекателен в самом популярном в Европе кузове? Мнения разделились, хотя его практическую ценность отрицать нельзя. Новое поколение Event не будет доступно в кузовах седан или универсал (как это было несколько поколений назад). Однако дизайнеры Subaru серьезно отнеслись к жалобам покупателей на слишком «вежливый» внешний вид предшественника.
Новая вечеринка приобрел более агрессивные черты передней части кузова. Правда, форма фар напоминает плафоны, применяемые в Opel Insignia, но идентичность японской марки сохранилась – жаль, что на капоте нет поперечного воздухозаборника… Из профиля, Impreza похожа на большинство хэтчбеков на рынке, ничем особенным не выделяется. Обращает на себя внимание довольно низкая линия остекления и поверхность остекления, значительно улучшающая обзор при маневрировании. Заднее стекло также очень большое по нынешним временам, поэтому при движении задним ходом легко контролировать обстановку. Сзади в первую очередь бросаются в глаза большие двухцветные фонари, доминирующие над этой частью кузова, и их красота… Ну, о вкусах не спорят. Удивляет, однако, размер задней двери, которая при открытии показывает большой погрузочный проем правильной формы с низким порогом багажника. Здесь тоже не было явного спортивного акцента вроде диффузора или двойной выхлопной системы. New Party выглядит аккуратно, но не стремится к спортивному виду. Достаточно ли нам того, что «в конце концов, это Subaru»?
Интерьер из другой сказки
Вы помните интерьеры моделей Subaru несколько лет назад? Плохое качество материалов, плохая посадка, неразборчивое обращение… Это все в прошлом! Открыв дверь, можно получить положительный шок. Подавляющее большинство отделочных материалов в салоне мягкие на ощупь, что интересно: и спереди, и сзади. Автомобиль выглядит очень современно. Первое приятное впечатление произвела обивка дверей – элементы из экокожи, мягкий пластик под боковыми стеклами, лакированные декоры вокруг дверных ручек со структурой из углеродного волокна, очень качественные кнопки управления стеклоподъемниками и зеркалами. Рулевое колесо имеет толстый обод, но в руках лежит отлично. При этом в свете обода очень хорошо видны часы, которые хоть и аналоговые, но имеют центральный цветной дисплей бортового компьютера. Эта «современность» перестает шокировать конкурентов: нет ни проекционного дисплея, ни виртуальных часов. Несмотря на то, что мы ездили с самым богатым вариантом оснащения, в списке оснащения мы не нашли следующих опций: вентиляция сидений, обогрев руля или функция автоудержания стояночного тормоза, а такое оборудование можно найти у многих автомобилей конкурентов .
Так что же выбрали инженеры Subaru? Для обеспечения безопасности. В первую очередь для следующего поколения набора систем безопасности EyeSight, который разрабатывался годами и активно способствует снижению риска столкновений. Таким образом, мы найдем активный ассистент движения по полосе, активный круиз-контроль с функцией экстренного торможения, ассистент слепых зон или ассистент дальнего света с подсветкой поворотов. По сравнению с другими автомобилями в этом нет ничего нового, но EyeSight входит в стандартную комплектацию Event. И это действительно большое преимущество перед конкурентами.
Приборная панель выглядит вполне современно, но в ее дизайн закралась некая хаотичность. Начнем с часов — на фоне трех цветных экранов классические циферблаты выглядят очень архаично. А что касается экранов — их разрешение, яркость и качество отображаемой информации заслуживают пятерку с плюсом. Но почему там три экрана? Словно из святилища, голова не болит, но как минимум на двух экранах какая-то информация дублируется. Верхний средний экран — «технический экран», на нем отображается самая важная информация, полезная во время вождения, а также данные от классической трехкнопочной (к счастью!) автоматической системы кондиционирования. Аплодисменты центральному мультимедийному экрану — отличное разрешение, очень качественный интерфейс, возможность подключения к системам Anroid Auto и Apple CarPlay — все это делает новое мероприятие современным и выводит эту модель на недосягаемый пока уровень.
Внутри много места, как на передних, так и на задних сиденьях. Хотя колесная база не достигает 2,7 метра (2670 мм), места для ног задних сидений должно быть достаточно. Автомобиль кажется очень просторным за счет высокой линии крыши и большой площади остекления салона. Багажник предлагает приличную вместимость 385 литров.
Вы можете познакомиться с настоящей тусовкой на виражах
Симметричная система полного привода вместе с новой активной системой распределения крутящего момента Subaru незаменимы для обеспечения безопасности вождения. Теория теорией, а на практике это означает одно – этот автомобиль невероятно быстр в поворотах, ведет себя очень предсказуемо и почти не кренится при быстрой езде в очень крутых поворотах. Это делает новый хэтчбек Subaru очень уверенным и дает гораздо больше времени на реакцию в кризисной ситуации, чем автомобили конкурентов. Этот автомобиль создан для езды по извилистым дорогам. Но он определенно не чемпион.
В Польше будут доступны два двигателя, оба четырехцилиндровые типа BOXER, без турбонагнетателей, но с непосредственным впрыском топлива. Меньший агрегат объемом 1600 кубических сантиметров имеет мощность 114 л.с. и максимальный крутящий момент 150 Нм, доступный с 3600 об/мин. Такие параметры позволяют разгоняться до сотни за… 12,4 секунды. Это не шутка. Кроме того, автоматическая коробка передач CVT Lineartronic не способствует спортивному вождению, тем более, что, несмотря на предустановленные передачи в режиме Drive, у нас нет возможности вручную заблокировать «передачу» с помощью палки или подрулевых лепестков. Однако при езде в городских условиях вариатор чрезвычайно плавный и обеспечивает большой комфорт вождения, особенно в пробках в час пик, когда он работает тихо и плавно.
Несколько иной характер представляет версия с двигателем BOXER объемом два литра – единственная на данный момент комплектация Event, доступная в Польше (1.6 появится в продаже в следующем году). Максимальная мощность при этом составляет 156 л.с., а максимальный крутящий момент — 196 Нм при 4000 об/мин. Более сильный вариант разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,8 секунды. Этот результат тоже не ошеломляющий, но по сравнению с мотором 1.6 это почти демон скорости. Подрулевые лепестки немного увеличивают удовольствие от вождения при прохождении крутых поворотов, хотя сопротивление, оказываемое пониженными «шестернями», довольно символично и при снижении скорости перед поворотом приходится полагаться только на тормоза. Мероприятие не самое быстрое на прямой, многие машины легко пройдут его в спринте до сотни. А вот в поворотах вряд ли кто-то из конкурентов сможет угнаться за ней, не настигнув одышку.
При очень динамичной езде обоим двигателям требовалось более 10 литров бензина на каждые 100 километров пути, что — для полного привода, автоматической коробки передач и большого рабочего объема — является приемлемым и реальным результатом.
Большая проблема мероприятия — заставить замолчать интерьер. Уже около скорости 100 км/ч из-под колес доносится довольно раздражающий шум, а каждый встреченный камень резонирует с кузовом, что отчетливо слышно в салоне. Несколько звукоизоляционных матов должны устранить эту проблему. Subaru Impreza осталась автомобилем с впечатляющими ходовыми параметрами, но однозначно побуждает к более уверенной, безопасной и спокойной езде, чем к спортивному безумию на грани жизни и смерти.
Он предлагает много в начале
Базовая цена нового Event с двигателем 2.0 BOXER составляет 24 900 евро в версии Comfort. В пересчете на злотые (по курсу на 21.11.2017) это около 105 500 злотых. Что мы получаем по этой цене? Постоянный полный привод, автоматическая коробка передач, комплект систем безопасности EyeSight, камера заднего вида с датчиками парковки спереди и сзади, автоматический двухзонный кондиционер, цифровое радио DAB и светодиодные фары. Это делает мероприятие самым оснащенным стандартным автомобилем в своем классе. Топовая версия Sport требует доплаты в размере 4000 17 евро (примерно 000 злотых), но зато она оснащена всеми возможными опциями. Subaru не дешевая по сравнению с конкурентами, но она и не должна быть дешевой. Он должен выделяться: ходовыми качествами, полным приводом, богатым стандартным оборудованием, а также ценой. Некоторые люди говорят, что если вы действительно хотите купить Subaru, вы все равно их купите. Интересно, подтвердят ли это нынешние владельцы автомобилей этой марки?
Новая история, написанная сегодня
Новая модель Subaru Impreza в некотором роде порывает с прежним восприятием этого автомобиля в мире. Спортивный WRX STi четко отделен от названия Impreza. Первый должен оставаться бескомпромиссным спортсменом, а второй должен убедить требовательную социальную группу семей. А что убеждать? Уровень активной и пассивной безопасности, отличная управляемость, двигатели большого объема без турбонаддува, современная мультимедийная система и светлый просторный салон. Еще несколько лет назад, если бы муж пришел домой и сказал жене, что купил семейный автомобиль, а затем указал на партию, стоящую на подъездной дорожке, ему, вероятно, пришлось бы подняться на высоту убеждения, чтобы защитить этот тезис. . Сегодня событие не хочет никому ничего доказывать. Это хороший автомобиль для сознательных водителей, для которых безопасность является абсолютным приоритетом, а мечта о логотипе Subaru на капоте может осуществиться в более гражданских условиях, чем несколько лет назад.
