Toyota C-HR — наш новый «стажер»
Как вы, наверное, уже знаете, Аурис, который сопровождал нас в прошлом году, закончил стажировку в нашей команде. Однако у него уже есть заместитель. В начале января наши ряды пополнила гибридная новинка от конюшни Toyota – модель C-HR.
Гибриды становятся все более популярными. В настоящее время большинство брендов пытаются ввести в свое предложение автомобили, удобные для белых медведей. Наконец, мы снова и снова слышим о глобальном потеплении или смоге, который до сих пор особенно нравился югу страны, а в последнее время также «приглашается» и в другие регионы Польши (дело в том, что автомобильная промышленность мало влияет на , но сейчас не время для таких рассуждений). Хотя многие бренды пытаются — с большим или меньшим успехом — внедрить в свои модельные ряды экологические автомобили, Toyota с самого начала была в авангарде. Все началось с Prius, который, хотя и был первым серийным гибридным автомобилем, к сожалению, был не очень красив. Но сейчас все налаживается. Достаточно взглянуть на прошлогодние цифры продаж — по данным Института исследования автомобильного рынка САМАР, Toyota продала ровно 7748 1492 гибридных автомобилей, Lexus — 649 , а все остальные производители вместе взятые — . Поднимет ли последний гибрид Toyota планку еще выше?
“Назад в будущее”?
C-HR — это совершенно новая модель, которая скоро поступит в продажу. Надо признать, что Toyota постаралась. Как правило, автомобильные концепты выглядят как нечто среднее между космическим кораблем и Терминатором, а в итоге мы имеем дело с нежной и забавной бубликом. C-HR ломает этот стереотип. Мало того, что он на самом деле похож на своего концептуального предшественника, он как бы случайно «родился» в семье Toyota, а не в Lexus. По внешнему виду C-HR больше подходит последнему семейству — нельзя отрицать его футуристический вид. Вопрос только в том, как отреагируют покупатели, привыкшие к консервативному стилю Toyota, когда их встретит такое космическое «существо»?
Острые формы
Равнодушно пройти круг C-HR сложно – есть на что зацепиться. В этой машине нет ничего обычного. Острые тиснения расставлены везде, где только можно, и в сочетании с раздутыми колесными арками делают C-HR (который, наверное, со временем назовут “CHR-эм”, наверное, это всего лишь вопрос времени…) оптически кажется больше, чем он есть на самом деле является. Задняя часть довольно подтянута, а формы задних фонарей и выемки в бампере следуют угловатой концепции всего автомобиля. Что еще вносит разнообразие во внешний вид новой гибридной Toyota? Хотя бы “ажурный” задний спойлер, который – за счет своих проемов – никакой другой функции, кроме эстетической, не выполняет. И конечно же ручки задних дверей. Хотя мы видели скрытые дверные ручки в автомобильной промышленности на протяжении многих лет (даже в Honda или Alfa Romeo), мир никогда не видел такой странной дверной ручки. По сути, он немного похож на передний, с той разницей, что размещен примерно на уровне глаз невысокого человека. Все бы ничего, если бы не тот факт, что он находится вне досягаемости рук ребенка, что с семейной точки зрения может быть проблематичным. В передней части преобладают острые линии, подчеркнутые, прежде всего, фарами, полностью выполненными по светодиодной технологии. Вкратце: он угловатый, смелый и интересный.
C-HR может показаться маленьким автомобилем, особенно если учесть компактный силуэт и черную крышу, которая оптически занижает автомобиль. И хотя салон может быть не самым просторным, места над головами водителя и пассажиров достаточно много. На втором ряду сидений места чуть меньше, чем на переднем, что вы наверняка увидите в «Двухметровом тесте». Вопреки внешнему виду, у автомобиля вполне приличный объем багажника – 377 литров. Минус в том, что дверь багажника довольно сильно приподнимается, хотя может быть дело в морозах – ведь в такую погоду отказываются работать все, даже приводы двери багажника.
Дружелюбное сердце белого медведя
Наш экземпляр современен не только снаружи, но и под капотом. Как и в случае с Auris, теперь мы проведем почти год в компании гибридного автомобиля. Под капотом «нашего» C-HR находится бензиновый двигатель объемом 1.8 л, который в сочетании с электродвигателем выдает суммарную мощность в 122 лошадиные силы и 142 Нм максимального крутящего момента. С такими параметрами C-HR может разогнаться до 100 километров в час за круговые 11 секунд. К сожалению, динамичное ускорение не компенсирует приятный звук бесступенчатой трансмиссии E-CVT. Но в этом и есть «прелесть» большинства гибридов.
Трудно не увидеть C-HR на улице. Что ни говори – это привлекает внимание прохожих. Темно-синий металлик определенно не позволяет ему легко прятаться в толпе. Некоторые люди сравнивают C-HR с Nissan Juke, но, учитывая его размер и сегмент, он может быть до Qashqai раньше. Только посмотрите на диаграммы: C-HR измеряет ровно 4350 мм, а конкурент из конюшни Nissan — 4380 мм. Последний гибрид Toyota может похвастаться высотой 9 метра и всего на 5 сантиметров короче Qashqai. Если сравнивать их не только по технике, но и по внешнему виду, это две совершенно разные эпохи. А гибридный привод не только экологичен, но и экономичен — C-HR потребляет около 3,3 литров топлива в городском потоке. Однако учтем лютый мороз. Приход весны покажет, легко ли будет достичь заявленного производителем расхода по городу в 100 литра на километров. Одно можно сказать наверняка — в наступающем году вы еще не раз услышите о «нашем» C-HR.
