Toyota Avensis Wagon – королева правильности
Некоторые автомобили не выделяются из толпы, не шокируют техническими решениями, производительностью или уровнем исполнения. Они совершенно не могут раздражать своего пользователя. Одним из претендентов на звание королевы правильности является Toyota Avensis.
Avensis третьего поколения появился в автосалонах в 2009 году. В конце 2011 года японский лимузин прошел небольшую омолаживающую обработку. В его рамках были изменены фары головного света, решетка радиатора и бампер. Интерьер также был усовершенствован за счет более качественных материалов, более удобных сидений и опциональной мультимедийной системы Toyota Touch с сенсорным экраном.
Простые, но элегантные линии кузова могут понравиться. Сложнее восхищаться интерьером, оформленным в стиле старой японской школы, с упором на максимальный минимализм, простоту и специфические сочетания декоров — например, пластика, имитирующего алюминий и дерево. Верхняя часть приборной панели выполнена из мягкого материала. Чем ниже пластик, тем он тверже и больше подвержен царапинам.
Эргономика – сильная сторона Avensis. Водительское место не вызывает ограничений, индикаторы понятны, работа отдельных систем не вызывает затруднений. К положению кнопки управления ручным тормозом нужно привыкнуть — она находится рядом с рулевой колонкой. Современные автомобили D-сегмента напичканы сложной электроникой. На их фоне Авенсис с его монохромным дисплеем бортового компьютера производит не лучшее впечатление. На мышь также влияет низкое разрешение экрана мультимедийной системы Toyota Touch или внешний вид карт.
Большая площадь остекления обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. Наблюдение за дорогой также облегчается размещением сиденья кресла на значительном расстоянии от пола. Кресла просторные и удобные. При быстрой езде и на более длинных маршрутах может возникнуть проблема с плохим контуром. Toyota Avensis менее просторна, чем лидеры сегмента — Ford Mondeo или Skoda Superb. Однако это не означает, что это тесная машина. С другой стороны. Предлагает пассажирам большое количество места. Чтобы насладиться большим пространством над головой, вам придется обойтись без панорамной крыши, которая занимает несколько сантиметров.
Багажное отделение Avensis Wagon вмещает 543-1610 литров. Имеет правильную форму и рельсы для крепления багажа. Под полом есть ниша с отделениями для мелочей. Запасное колесо спрятано еще ниже. Многослойная конструкция исключает грузовой порог и ступеньку между полом багажника и сложенными спинками задних сидений. Жаль, что Тойота не позаботилась о розетке 12В или крючках для крепления сеток с покупками.
BMW 3 серии и Ford Mondeo уже много лет доказывают, что вождение автомобиля среднего класса может доставлять огромное удовольствие. Toyota не стремилась к максимальным ощущениям от вождения или идеальной обратной связи по запасам сцепления и состоянию дороги. Подвеска предназначена для эффективного и бесшумного поглощения неровностей, что не утомит вас во время дальних поездок. Можно пожаловаться на метод гашения коротких, поперечных неровностей или наклонов кузова на более быстрых поворотах. Это не меняет того факта, что Toyota доработала шасси Avensis — нынешнее поколение едет лучше и дает больше впечатлений от вождения, чем его предшественник. Сильной стороной Avensis является система рулевого управления, которая, несмотря на электропривод, очень точна.
Сердцем тестируемой машины стал мощнейший бензиновый двигатель. Безнаддувный 2.0 Valvematic лучше всего работает на высокой передаче. 152 л.с. доступны при 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 196 Нм доступен при 4000 об/мин. В эпоху турбированных двигателей такие значения, наверное, уже никого не впечатляют. И уж тем более на конкурентов, у которых меньшие, но наддувные агрегаты имеют лучшие параметры.
Двигатель сочетался с бесступенчатой трансмиссией MultiDrive S, которую Toyota оценила в 5000 злотых. Передача вариатора изменяется в зависимости от нагрузки на двигатель, скорости автомобиля и степени отклонения педали акселератора. При 130 км/ч тахометр может показывать как 2500 об/мин, так и 6000 об/мин. Шестерня управляется электроникой. Рычаг коробки передач и лепестки за рулем позволяют переключать передачи вручную. В ручном режиме трансмиссия MultiDrive S имеет семь «виртуальных» передаточных чисел — обороты двигателя ступенчато изменяются настройками электроники управления коробкой передач. Toyota также могла запрограммировать 5, 10 или 15 передач.
Многие избегают вариаторов, опасаясь высоких затрат на обслуживание после истечения гарантии. Ремонт бесступенчатой трансмиссии в специализированном сервисе может стоить 3000 злотых и выше. Однако следует помнить, что набирающие популярность коробки передач с двойным сцеплением при большом пробеге также потребуют серьезных вложений.
Бесступенчатая трансмиссия идеально подходит для спокойной езды по городу. Он и не думает дергаться при резком нажатии на газ, что бывает с коробками передач с двойным сцеплением. Как только скорость стабилизируется, обороты двигателя немедленно падают до минимально возможного уровня. Умело управляемый автомобиль с вариатором должен жечь столько же, сколько и автомобиль с механической коробкой передач. В городском цикле испытанный Авенсис потреблял 10-12 л/100 км, вне населенных пунктов расход топлива падал до 6-8 л/100 км. Однако есть и другая сторона медали. «Бесступенчатый» снижает производительность и увеличивает расход топлива при активной езде. Динамичные водители не будут в восторге от характеристик трансмиссии, которая после сильного нажатия на газ разгоняет двигатель до высоких оборотов и поддерживает их до достижения заданной скорости.
Разгон среднетоннажного лимузина с 0 до 140 км/ч при стабильно гудящем двигателе — не самое приятное занятие. После того, как скорость стабилизируется, стрелка тахометра падает примерно до 2500 об/мин. Низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd = 0,29) означает, что при более быстрой езде вас не беспокоит шум обтекающего кузов воздуха. Слой шумопоглощающих материалов мог бы быть и потолще. Салон Авенсиса немного громче, чем у его конкурентов.
Toyota Avensis с бензиновым двигателем и бесступенчатой трансмиссией лучше всего работает в городском цикле. Если вы планируете частые поездки по бездорожью, стоит остановиться на механической коробке передач. Также хорошей идеей будет купить двухлитровый дизель. На бумаге 124 л.с. не впечатляют, но благодаря 310 Нм 2.0 D-4D едет эффективнее, чем Авенсис со 152-сильным бензиновым мотором. Это также … дешевле. При выборе двигателя 2.0 D-4D вы можете выбрать базовый вариант Active, стоимость которого составляет 100 900 злотых. За дополнительные 3000 злотых Toyota предлагает пакет PowerBoost — он выжимает из двигателя 2.0 D-4D 150 л.с. и 350 Нм. Бензиновый двигатель 2.0 Valvematic начинается с уровня хорошо оснащенной версии Premium, за которую нужно заплатить не менее 102 400 злотых.
В базовой версии отсутствовал Active, который в других версиях движка вполне толково доработан. Он получает светодиодные стоп-сигналы, индикаторы в зеркалах и хромированные оконные рамы. После покупки легкосплавных дисков Avensis Active он перестает выглядеть «бедным родственником» более дорогих версий. Внутреннее оснащение также выглядит прилично. Самый дешевый Avensis получает электрический стояночный тормоз, ручной кондиционер с дисплеем, многофункциональный кожаный руль, запасное колесо и аудиосистему с Aux, Bluetooth и USB. Многие конкуренты решают немного сократить список стандартных дополнений.
Toyota решила тесно связать оснащение с версиями. Вариантов практически нет — автомобиль подстраивается под собственные нужды, выбирая версию или пакет. Производителю намного проще. С конвейера сходят автомобили с подобными комплектациями. Заказчик может не обрадоваться, если в автосалоне узнает, что, выбрав Avensis Premium с коробкой передач Multidrive S или «автоматом», он получит подрулевые переключатели только в пакете «Бизнес» за 5000 злотых.
Avensis Wagon имеет множество преимуществ и всего несколько недостатков, которые не мешают повседневному использованию. Toyota, желая повысить интерес к модели, сделала ее более европейской, чем ее предшественники. Единственное азиатское влияние – это дизайн интерьера. Инвестиции в Avensis никогда не были связаны с высоким риском. Toyota имеет прекрасную репутацию и быстро находит новых владельцев, которые готовы тратить больше денег на подержанные автомобили, чем на конкурирующие модели.
