Toyota Avensis FL – европейская премьера
Toyota Avensis появилась на европейском рынке в 1997 году и к настоящему времени три ее поколения разошлись тиражом более 1 миллиона 700 тысяч. покупатели. Количество проданных экземпляров ставит модель Avensis в число самых ценных представителей сегмента D. Неудивительно – в сознании многих покупателей Toyota является синонимом надежности и современности. И помните, что покупатели Toyota — одни из самых верных своей марке.
Последний выпуск Avensis представляет собой известную по третьему поколению плиту пола, над которой дизайнеры доработали совершенно новые элементы кузова. Колесная база в 2700 мм осталась неизменной, а только длина автомобиля увеличилась на 40 мм. Возможно, поэтому достаточно одного взгляда, чтобы идентифицировать эту модель как Авенсис. Массивная передняя часть автомобиля напоминала ту, что мы знаем по Auris. Сильно подчеркнутая фирменная эмблема с хромированной полосой, плавно переходящей в осветительные элементы фар, придает агрессивности и визуально расширяет кузов. Боковая линия Avensis не изменилась, а отличается только новым дизайном 17- и 18-дюймовых колесных дисков. Задняя часть автомобиля, как у седана, так и у универсала, также стала солиднее. Все изменения внешнего вида являются результатом стиля Toyota Keen Look и Under Priority, и их эффект можно считать успешным.
Следуя трендам, Toyota позволяет оснастить Avensis технологией Full LED. Одним словом, дневные ходовые огни, ближний и дальний свет, а также задние фонари смогут использовать светодиоды вместо обычных галогенных или ксеноновых ламп.
Интерьер Avensis также подвергся основательной модернизации. Можно примерно предположить, что почти все элементы были спроектированы с нуля и материалы отделки подобраны заново, в том числе и по цветовой гамме. Внешний вид приборной панели не шокирует спорными линиями и можно сказать, что он прямо-таки аскетичен. В более высоких вариантах оснащения его отличает большой, 8-дюймовый сенсорный экран навигационно-мультимедийной системы. В глубокие трубки встроены очень разборчивые часы, а между ними есть место для дополнительного 4,2-дюймового дисплея. Похвалы заслуживают широкие и удобные сиденья, а также хорошо лежащий в руках мультифункциональный руль, обшитый приятной на ощупь кожей.
Трудно обвинить Avensis в каких-либо недостатках эргономики салона. Управление всеми бортовыми системами интуитивно понятно, а все регуляторы находятся в пределах легкой досягаемости и видимости водителя. Однако высокая водительская посадка Авенсиса понравится не всем. Особенно высокие будут тереться волосами о потолок, и им, безусловно, придется низко склонить голову, садясь в машину. Я сам при росте 175 см два дня пытался опустить подушку сидения, так как же будет чувствовать себя двухметровый человек на переднем сиденье?
Модификации модели Avensis также включали в себя линейку двигателей. Предложение включает в себя два новых дизельных двигателя. Первый, дизель 1,6 Д-4Д, пришел на смену предыдущему агрегату 2,0 Д-4Д. Он развивает 112 л.с. (4000 об/мин), а его максимальный крутящий момент составляет 270 Нм (1750-2250 об/мин). Он позволяет Avensis разогнаться до 100 км/ч за 11,4 секунды, что с гонок по ниточному шоссе. Конструкторы (кстати, из BMW) хотели обеспечить низкие выбросы CO2, но все это стоило очень средней динамики. В качестве утешения получаем заверение производителя, что средний расход топлива будет около 4,1 л/100 км.
Второй двигатель – новый агрегат 2,0 D-4D мощностью 143 л.с. (4000 об/мин) и 320 Нм (1750-2500 об/мин) и лично я считаю, что это лучшее, что мы можем поставить под капот Авенсиса. Этот живой и плавно развивающийся двигатель идеально адаптирован к размеру автомобиля. Он разгоняется до «сотни» за 9,5 секунды, не навязчиво громкий и в смешанном цикле горного серпантина расход топлива составил 5,7 л/100 км.
В предложении Toyota также представлены бензиновые двигатели Valvematic – 1,6/132 л.с., 1,8/147 л.с. и 2,0/152 л.с. Все перечисленные агрегаты были доработаны для минимизации расхода топлива. Поэтому была увеличена степень сжатия, улучшен процесс впрыска топлива и использованы материалы с уменьшенным коэффициентом трения. Эффект? Ожидается, что в сочетании с вариаторами два самых мощных двигателя позволят сэкономить до 4% топлива. Из этих трех безнаддувных моторов мне довелось познакомиться с версией 1,8 в сочетании с бесступенчатой трансмиссией CVT. Честно говоря, я не знаю никого, кто был бы его поклонником. Возможно, устойчивые водители в преклонном возрасте, которые заботятся в основном о комфорте вождения, довольны его использованием. Для меня езда с вариатором просто утомляет на свете, ведь каждая попытка динамично разогнаться заканчивается воем двигателя и не очень рвущимся разгоном. Спорт-режим запускать бесполезно – машина была вялой, т.к. К сожалению, Toyota не планирует использовать в Avensis гибридные приводы или турбированный бензин. Жалость.
Двигатели, пожалуй, не самая сильная сторона нового Авенсиса, но Toyota компенсирует все недостатки в динамике подвеской и рулевым управлением, идеально подобранными под европейские вкусы. В этом отношении многое было улучшено. Avensis движется именно туда, куда хочет водитель, во время быстрых поворотов, давая очень хорошее ощущение того, что происходит с передними колесами. Ему не страшны никакие неровности, которые он стойко преодолевает, незаметно выбирая даже большие выбоины на дороге.
Цены на новый Avensis начинаются от 86 900 злотых за версию Sedan Active со 132-сильным бензиновым двигателем. Универсал дороже на 4 злотых. По этой цене Toyota предлагает, среди прочего, набор подушек безопасности, система раннего предупреждения о столкновении, светодиодные дневные ходовые огни, ручной кондиционер или аудиосистема с шестью динамиками. Самая дешевая версия с дизельным двигателем (000 л.с.) стоит 112 101 злотых. Самой дорогой в прайс-листе является дизельная версия Prestige мощностью 900 л.с., которая стоит 143 139 злотых.
Кому понравится новый Авенсис? Дизайн экстерьера и правильная середина наверное самое то. Подвеска и рулевое управление вернее все. Хуже может быть с силовыми агрегатами, лучший вариант из которых – дизель мощностью 143 л.с. Это не меняет того факта, что Avensis — достойная автомобильная работа, и ни один покупатель, решивший его купить, не будет разочарован.
