Toyota Auris FL – Поощрение автопарков
Статистика говорит, что популярность Toyota Auris не ослабевает, но производитель решил еще немного повысить продажи, проведя фейслифтинг. На презентации в Брюсселе мы проверили, что изменилось.
Toyota Auris является сильным игроком в сегменте C. В 2013 и 2014 годах он был третьим в рейтинге регистрации новых автомобилей в Польше, сразу после Skoda Octavia и Opel Astra. Однако, если мы опускаем в этом списке закупки автопарка, компакт из Японии оказывается на первом месте. В 2013 году он обогнал Octavia на 28 автомобилей, а в 2014 году Volkswagen Golf примерно на 99 экземпляров. Удовлетворительный уровень продаж – это еще не все. Toyota также отмечает рост интереса к Auris Hybrid. Добавим, что этот интерес выливается в реальные сделки, ведь более 50% Auris, поступивших на рынки Западной Европы, были гибридами. Все это побудило производителя обновить модель и повысить интерес к ее компакту.
Что изменилось?
Прежде всего, передний фартук. Именно этот элемент составляет образ продукта, и именно этот образ перестраивается. Как мы все видим, есть новые светодиодные фонари, которые теперь спускаются в более узкую полосу решетки. Он более агрессивен. Кроме того, у нас здесь новые бампера спереди и сзади. Если раньше дизайн Auris никак не относился к спортивным решениям, то теперь он немного изменился. Бамперы расширяют кузов автомобиля, что особенно положительно сказывается на внешнем виде задней части.
В интерьере тоже есть новинки. На первый взгляд, вы можете увидеть новый дизайн приборной панели, который может быть прочно встроен в версию до фейслифтинга, но большинство функций были лучше организованы. Некоторые физические кнопки были заменены на тактильные, под кондиционером появились переключатели в авиационном стиле, а переключатели обогрева сидений получили новый вид и переместились ближе к консоли.
Что мы можем найти под капотом? Также несколько новинок, в том числе совершенно новый двигатель 1.2T. Этот агрегат разрабатывался почти 10 лет. Почему так долго? Официальная позиция состоит в том, что Toyota не хотела позволять себе ничего, что могло бы подорвать ее репутацию безотказной работы. Новый двигатель с турбиной рассчитан на больший пробег, чем у конкурентов. Цикл двигателя 1.2T переходит от цикла Отто к циклу Аткинсона. На практике это означает, что впускные клапаны мгновенно открываются в фазе сжатия, т.е. когда поршень движется вверх. Непосредственным эффектом этого решения является снижение расхода топлива. Был здесь? В нашем коротком тесте он составил 9.4 л/100 км. Много, но только более точные замеры в редакции позволят подробнее рассказать об экономичности вождения. Более интересные элементы новой конструкции включают турбокомпрессор с жидкостным охлаждением, интеллектуальную систему управления фазами газораспределения и плавную систему Start/Stop, которая выключает двигатель ровно на полпути такта выпуска, делая повторный запуск более плавным. Прежде чем перейти к конкретным значениям, добавлю, что цилиндры работают группами – первый и четвертый вместе, второй и третий во второй группе.
Максимальный крутящий момент 1.2T составляет 185 Нм и довольно стабилен в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Нарастающий край графика очень крутой, а спадающий — более пологий. Эта сбалансированная производительность обеспечивает действительно хорошую гибкость. Максимальная мощность — 116 л.с., максимальная скорость — 200 км/ч, а время, за которое он разгоняется до «сотни», — 10,1 секунды.
Продвигая посвежевший Аурис, производитель часто ссылается на новые системы безопасности. Система помощи при дорожных знаках, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет, система предупреждения столкновений. Road Sign Assist означает систему чтения знаков, которая может работать хорошо, но, похоже, ей не хватает интеграции с навигацией. Бывают моменты, когда на бортовом компьютере было другое ограничение, а на экране навигации другое. Lane-Departure Alert — это пассивная система предотвращения выезда из полосы движения. Он не делает никаких движений рулевым колесом, а просто сигнализирует о непреднамеренном маневре. Система Pre-Collision System позволяет остановиться перед препятствием, которое не заметил водитель, или значительно снизить скорость перед ним. Мы проверили это решение на тестовом треке Toyota. При скорости 30 км/ч и не более система эффективно останавливалась перед моделью автомобиля. Условием срабатывания системы является полное отсутствие реакции со стороны водителя, ведь попытка нажать на газ или тормоз будет восприниматься как спасение ситуации самостоятельно. Еще одно условие – перед нами должна быть машина – человека “ПКС” пока не признает.
Для флота и не только
Toyota переосмыслила закупки клиентов автопарка и решила соблазнить компании подписать контракты. В первую очередь это было связано с адаптацией модельного ряда к потребностям предприятий. Автомобили сотрудников не обязательно должны быть оснащены самой высокой версией, но они должны быть безопасными, экономичными и выдерживать большой пробег. Вы можете получить пакет безопасности за дополнительные 2500 злотых для самой дешевой версии оборудования.
Ценовой диапазон достаточно широк. Самым дешевым в предложении будет вариант Life с двигателем 1.33 за 59 900 злотых. Прейскурант заканчивается версиями 1.8 Hybrid и 1.6d-4d, которые в качестве Touring Sports стоят 102 400 злотых. Большинство промежуточных версий колеблются в диапазоне 63-85 тысяч злотых, а за универсал добавляется 4 тысячи злотых. Если вы заинтересованы в новом двигателе 1.2T – вам нужно не менее 72 900 злотых для него. Эта цена распространяется на 5-дверную версию Premium, которая является наиболее сбалансированным предложением.
Когда мы поближе познакомимся с Auris после фейслифтинга? Возможно, быстрее, чем вы думаете.
