Toyota Auris 2.0 D-4D — новый, старый знакомый
Новая Toyota Auris выглядит намного интереснее своего предшественника. Однако самым большим сюрпризом стала подвеска — она не только обеспечивает хорошие ходовые качества, но и отлично работает на польских дорогах.
Toyota возлагала большие надежды на Auris первого поколения. Компакт, выпускавшийся с 2007 года, занял место легендарной Corolla. Новое название должно было отразить пересмотренную концепцию модели. Золото (лат. aurum) в названии подчеркнуло высокие цели новинки. В компании надеялись, что Auris в более смелом стиле придется по вкусу не только преданным любителям японских автомобилей. Под прицелом оказалась и более молодая клиентура. Автомобиль хорошо продавался, хотя до совершенства ему было далеко. Основания для подачи жалобы приводились, в частности, банальные линии кузова, излишне вытянутая центральная консоль, отделка салона некачественными материалами и средние ходовые качества.
В настоящее время планка в сегменте С настолько высока, что впечатляющей долговечности, хороших характеристик и умеренного расхода топлива уже недостаточно. Чтобы автомобиль был успешным, он должен быть компетентен в каждой дисциплине.
Именно с таким настроем Toyota приступила к разработке Auris второго поколения. Эффект? Визуально очень позитивно. Многие водители и прохожие с любопытством следят за Аурисом, когда он проезжает мимо. Автомобиль выглядит намного массивнее своего предшественника. Тестируемый образец был дополнен 17-дюймовыми колесными дисками и красной краской. Однако наиболее выразительной является передняя часть кузова с хромированными полосами, выступающим воздухозаборником радиатора и раскосыми фарами, в которые интегрированы светодиодные дневные ходовые огни. Задняя часть с небольшим стеклом, имитацией рассеивателя и крупными фонарями тоже выглядит интересно, хотя мнения о ее красоте разделились.
Также сложно однозначно оценить интерьер. С одной стороны, у нас образцовая эргономика, чрезвычайно читаемая панель приборов и большие площади из высококачественных материалов. Споры вызывают вертикально скошенная приборная панель и центральная консоль, нижние части которой выполнены из дешевого пластика. Странное решение — часы. Мало того, что он выглядит архаично и совершенно не похож на остальную современную кабину, так еще и размещен… со стороны пассажира. Низкое разрешение дисплея бортового компьютера напоминает старые автомобили. Система управления стеклоподъемниками также не заслуживает похвалы. Одним нажатием переключателя можно открыть или закрыть только окно двери водителя. Остальные без автоматики. Подсвечивается только кнопка управления левым передним стеклом, а срабатывание блокировки заднего стекла не позволяет водителю их открыть.
Салон Auris достаточно просторный. При росте водителя 1,8 м человек такого же роста сможет сесть на сиденье позади него. Для автомобиля с опциональным панорамным люком это верхний предел. Рольставной механизм заставил опустить потолочную обшивку на несколько сантиметров. Тем, кто выше 180 см, придется ехать с опущенной головой на заднем сиденье. Плюс за отсутствие центрального тоннеля и дополнительной лампы для чтения над головами пассажиров. Недостатком является маленькое окно задней двери и массивные задние стойки, которые ограничивают обзор сзади. Однако маневрирование тестируемого Auris не представляло большой сложности. Проблему ограниченного поля зрения успешно решила камера заднего вида.
Объем двухэтажного багажного отделения составляет 360 литров, что на шесть литров больше, чем у Auris первого поколения. Многого не хватает в верхней части сегмента C. Кому нужен действительно вместительный компакт, летом можно будет заказать универсал Aurisa Touring Sports, который, для разнообразия, станет одним из самых вместительных автомобилей в классе.
Под современной «кожей» скрыта проверенная технология. Auris II основан на напольной плите предшественника. Это недостаток? Ни в коем случае! Инженеры Toyota полностью изменили настройки шасси, увеличив при этом количество версий двигателей с многорычажной подвеской заднего моста. В первом поколении Aurisa это была отличительная черта флагманского 177-сильного варианта 2.2 D-CAT. В настоящее время он доступен в вариантах 1.6 Valvematic 130 и 2.0 D-4D 125. Модернизированная ходовая часть очень эффективно справляется с неровностями. Комфорт вождения не портят даже колеса 225/45 R17. Поведение автомобиля на дороге также заслуживает признания. Auris коммуникабельна, точна и предсказуема — расстояние до компактных моделей значительно сократилось. Управляемость остается нейтральной даже на пределе. А что там “ехать”, раз под капотом всего 124 л.с. работает?
В эпоху современных дизелей, которые из двух литров рабочего объема могут генерировать 200 л.с. и 400 Нм, параметры двигателя 2.0 D-4D меркнут. Мотор развивает 124 л.с. при 3600 об/мин и 310 Нм в диапазоне 1600-2400 об/мин. К счастью, первое впечатление быстро забывается. Двигатель не захлебывается при запуске, работает хорошо и до 3500 об/мин не раздражает лишним шумом. Необходимость использования более высокой оборачиваемости возникает спорадически. Недостатка в крутящем моменте нет, поэтому обычно лучшим решением является переключение на более высокую передачу. Управление приятное, так как механизм переключения передач имеет короткие шаги и точен. Средний расход топлива колеблется в пределах 5-6 л/100км. Auris дает конкретный результат, а также графически представляет расход топлива во временных интервалах — благодаря этому водитель четко видит влияние стиля или скорости на вихрь в баке.
Самым большим недостатком новой Toyota Auris можно считать цены. Базовая версия без кондиционера стоит 59,9 тысячи. злотый. Если мы решим купить двухлитровый дизель в хорошо оснащенной версии Dynamic, мы оставим в салоне 86 500 злотых. Стоимость тестируемого автомобиля была увеличена за счет опций (включая навигацию, панорамную крышу, круиз-контроль, биксеноновые фары) до более чем 100 злотых.
Однако необходимо помнить, что не только цена «продает» автомобиль. Уже через несколько мгновений после того, как вы сядете за руль нового Auris, у вас может сложиться впечатление, что вы соприкасаетесь с автомобилем, на котором ездили годами. Мы не обращаемся с бортовым оборудованием методом проб и ошибок, мы не найдем решений, которые бы действительно раздражали, а точность ходовой или коробки передач такая, какую хотелось бы испытать. Достаточно ли доработки компактной Toyota, чтобы эффективно бороться с европейскими и корейскими конкурентами?
