Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi – целеустремленно
Новый внедорожник Hyundai очаровывает своими линиями экстерьера, просторным салоном и оснащением. Мы также не возражаем против комфорта вождения и вместимости багажного отделения. Однако покупателю флагмана Santa Fe 2.2 CRDi придется смириться с вялым силовым агрегатом и заоблачной ценой.
Европейские рынки тепло приветствовали городские и компактные автомобили Hyundai. Компактный внедорожник из Кореи ix35 также произвел положительное впечатление на жителей Старого Света. Гораздо менее удачливым оказался размер Санта-Фе побольше.
Hyundai Santa Fe первого поколения дебютировал в 2000 году. Вид? Конкретно говоря. Спустя шесть лет свет увидело второе поколение корейского внедорожника. Кузов, выгнутый до предела, не был уродливым, но явно нацеливался на американские вкусы. Ведь имя обязывает. Город Санта-Фе — столица штата Нью-Мексико. Однако руководство Hyundai отдавало себе отчет в том, что спрос на внедорожники в Европе также высок, и отсутствие модели, отвечающей запросам покупателей, означает ощутимые убытки. Следующее поколение Santa Fe должно было быть безупречным и глобальным.
Карьера третьего поколения Santa Fe началась в сентябре прошлого года. Машина выделяется. Кузов, особенно передний фартук, изобилует резкими линиями и резкими изгибами. Колеса размером не менее 235/65 R17. Линия окон не только высокая, но и начинает подниматься посередине задней двери. В результате Santa Fe ощущается как большая машина. Подтверждаются ли субъективные ощущения достоверными данными?
Кузов корейского внедорожника имеет длину 4,69 метра, а это значит, что Santa Fe на несколько сантиметров опережает, в том числе, Ауди Q5 и БМВ Х3. Мы не случайно упоминаем немецкие внедорожники высокого класса. Стремления Hyundai продолжают расти. Бренд позиционирует себя как Modern Premium — интересная альтернатива лучшему.
Сегмент Санта-Фе был близок к тому, чтобы быть самым большим внедорожником, длина которого составляет не менее 4,8 метра. Итак, мы имеем дело с межклассовым автомобилем. Стоит отметить, что в США Santa Fe доступен в версии Sport, что соответствует европейскому размеру, а GLS и Limited — с удлиненной колесной базой и удлиненным до 4,9 м кузовом. Hyundai Vecarcuz, самый большой внедорожник из Кореи, некоторое время также доступный в Европе под обозначением ix55.
Размеры кузова нового Санта-Фе переходят в объем салона. В нем будет не тесно даже людям ростом до двух метров. Спереди просторные и удобные сиденья неотразимо ассоциируются с американскими автомобилями. В задней части Santa Fe выигрывает благодаря пространству для головы и ног, низкому центральному тоннелю и регулируемым сиденьям.
Высокое положение сиденья водителя облегчает обзор дороги. Только перед капотом. По диагонали видно не так много — мешают большие зеркала и резко наклоненные массивные стойки А. Обзорность назад очень эффективно ограничивается восходящей линией окон. Впрочем, проблему решают стандартные датчики и камера заднего вида. Драйвер также поддерживается другими электронными системами. Парковку облегчает SPAS, который сам вписывает массивный внедорожник в промежутки между другими автомобилями. LDWS предупреждает о непреднамеренном выезде за пределы полосы движения. В самой дорогой версии Executive вам не нужно беспокоиться о том, чтобы включить ручной тормоз. Об этом позаботится электроника. В пробках, наоборот, пригодится функция Auto Hold, которая устраняет характерную для автомобилей с АКПП ползучесть.
Интерьер был отделан элементами из хороших материалов, которые были тщательно подогнаны друг к другу. Настоящей достопримечательностью для любителей электронных гаджетов является рулевая система с регулируемым гидроусилителем Flex Steer. Спортивный режим гарантирует лучшее ощущение дороги. В режимах «Нормальный» и «Комфорт» повышенная мощность помощи снижает коммуникационные возможности системы. Однако не все решения нам понравились. Среди прочих они выглядят не лучшим образом ручки покрыты матовым, металлизированным покрытием. Классический хром был бы более уместен. Команда, отвечающая за бортовую электронику, не проявила последовательности. На панели между индикаторами отображаются сообщения на иностранных языках. В свою очередь, мультимедийный набор с отлаженной навигацией уже знает польский язык.
На бумаге дизельный агрегат 2.2 CRDi выглядит великолепно. 197 л.с. при 3800 436 об/мин и 1800 Нм в диапазоне от 2500 6 до 0 100 об/мин — звучит как анонс отличной производительности. Недолго ожидая, запускаем двигатель, переводим рычаг управления 10,1-ступенчатым «автоматом» в положение D и нажимаем на газ. Где лошадиные силы и ньютон-метры? Мы не знаем. Мы знаем, однако, что спринт от 6,5 до 7,5 км/ч занимает 100 секунды, что является жалким результатом для такого же мощного двигателя. Умеренный расход топлива радует. В дороге мощного дизеля хватает порядка 10-11 л/100 км. В городе результаты колеблются в пределах 2-100 л/км. Если у водителя тяжелая нога, указанные выше значения могут быть примерно на л/ км выше.
Подвеска нового Santa Fe довольно жесткая, что в сочетании с 19-дюймовыми колесными дисками информирует водителя и пассажиров о большей неровности. Меньше всего Hyundai любит короткие, поперечные неровности, что проявляется толчком, а иногда еще и глухим щелчком шасси. При более быстром прохождении поворотов кузов наклоняется и автомобиль теряет поворачиваемость в пограничном диапазоне.
Спокойствие, с которым Santa Fe едет прямо, впечатляет. Ему не мешают колеи и неровности. Тот, кто хотел бы расслабиться за рулем и насладиться очередными километрами, останется доволен. Низкий уровень шума в салоне также положительно сказывается на комфорте. Это не означает, что заглушка идеальна. В первые минуты после пуска дизель 2.2 CRDi тяжело работает, при этом сильно шумя. По мере приближения к рабочей температуре двигатель будет работать тише. Это не мешает вам во время вождения, если вы не поощряете коробку передач поддерживать высокие обороты при вашем стиле вождения. Выше 3000 об/мин становится отчетливо слышно работу двигателя.
В стандартную комплектацию Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi входит полный привод с электромеханическим управлением. В оптимальных условиях движущие силы полностью распределяются на переднюю ось. При обнаружении пробуксовки включается задний привод. Многодисковое сцепление можно закрыть и вручную — с помощью кнопки на приборной панели. Затем передняя и задняя оси начинают получать равные количества крутящего момента, главное, чтобы скорость не превышала 30 км/ч. Конечно, это не внедорожное решение. Его назначение – облегчить трогание с места на скользком покрытии или привести в движение тяжелый прицеп. 185 мм дорожного просвета, особенно низкие углы въезда и съезда, ограничивают пригодность Santa Fe для поездок по бездорожью.
Привод с компьютерным управлением эффективно распределяет крутящий момент. На дорогах, полностью покрытых снегом, в начале поворота может наблюдаться явная недостаточная поворачиваемость. Недолго думая, электроника вернула машину в нужное русло. Кто хочет проверить, насколько электроника мешает вождению, может сделать двухступенчатый переключатель системы ESP. Короткое нажатие на кнопку отключает антипробуксовочную систему, а более длительное — и ESP.
Новый внедорожник Hyundai не из дешевых. За базовую версию с турбодизелем 150 CDRi мощностью 2.0 л.с. нужно подготовить 130 900 злотых. Два дополнительных места требуют дополнительных пяти тысяч. Любителям полного привода тоже придется копнуть глубже — он увеличивает цену Santa Fe на восемь тысяч злотых.
Santa Fe с двигателем 2.2 CRDi в стандартной комплектации получает полный привод. Базовая версия Style также получает двухзонный кондиционер с ионизатором, аудиосистему с разъемами AUX и USB и Bluetooth, круиз-контроль, парктроник и камеру, подогрев передних сидений и руля и даже розетку на 4В. В версии Premium ксеноновые фары, кожаный салон, подогрев задних сидений, бесконтактный ключ и цветной дисплей бортового компьютера входят в стандартную комплектацию. Комплектация Executive дополняется электрическим стояночным тормозом, системой удержания полосы движения, интеллектуальной системой парковки, передним ксеноном с функцией освещения поворотов и светодиодными задними фонарями.
Стоимость Santa Fe 2.2 CRDi начинается от 158 900 злотых. В тесте приняла участие флагманская версия Executive, которая после дооснащения автоматической коробкой передач и окраской металлик достигла астрономического потолка почти в 200 км. злотый. Мы понимаем, что качество и оборудование стоят денег, а повышенная ставка акциза на автомобили с двигателями более двух литров — это абсурд. К сожалению, цена более сильного Santa Fe кажется столь же оторванной от реальности.
Большие габариты кузова Санта Фе затрудняют выявление прямых конкурентов. У потенциальных клиентов, скорее всего, будет меньше дилемм. Они отметят цены на Santa Fe, затем отправятся в салоны конкурирующих брендов и увидят, что они получат за те же деньги. Будет из чего выбрать. Volkswagen Tiguan 4Motion со 177-сильным мотором 2.0 TDI стоит от 129,2 тысячи рублей. злотый. вверх. Будем покупать Audi Q5 с таким же двигателем, но с отличным приводом quattro, за 158,1 тыс. злотый. За Volvo XC60 D4 AWD (163 л.с.) в базовой комплектации вы заплатите 156,2 тысячи. злотый. Mazda CX-5 с дизельным агрегатом 2.2 Skyactive-D (175 л.с.) в топовой версии SkyPassion оценили в 156,4 тысячи. злотый. Ненамного больше, ведь 159,7 тыс. 184 злотых стоит BMW X3 xDrive20i.
Это правда, что Санта-Фе — автомобиль в два раза меньше легкового автомобиля, у него богатое оснащение (что потребовало бы дополнительных десятков тысяч злотых для соревнований), более вместительный багажник, и он идет в 7-местной конфигурации. . Конкуренты, с другой стороны, предлагают лучшие характеристики и управляемость, а во многих случаях сравнимую или более длинную колесную базу, что выражается в пространстве на первых двух рядах сидений. После нескольких лет эксплуатации внедорожники более престижных брендов должны меньше обесцениваться, и их может оказаться легче продать.
