Toyota Auris – 1000 км за два дня
Гибриды — это автомобили, которые должны передвигаться в основном по городу. По крайней мере, таково распространенное мнение. Решили проверить и взяли редакционный Аурис на более долгую прогулку.
Расстояние от Кракова до Познани по автомагистрали А4 составляет примерно 450 км. Вместе с обратной дорогой – 900 км. Добавим 100 км к Центру усовершенствования техники вождения в Беднарах и вернемся в Познань, где мы участвовали в Познаньском автосалоне. За два дня проходим 1000 км. Это может быть не самое длинное путешествие, которое мы могли бы совершить, но его характеристики позволили нам открыть для себя свойства гибрида. Тойота Аурис при загородной езде.
Я должен был быть в Беднари в одиннадцать — я уезжаю вовремя, до пяти утра. На улице еще холодно, а машина простояла ночь на улице, поэтому подогрев водительского сидения очень помогает при акклиматизации. Блок управления двигателем и коробкой передач e-CVT умеет подстраивать обороты под текущую температуру двигателя, благодаря чему быстро его прогревает и позволяет безопасно использовать весь потенциал гибридного привода.
Вождение по А4
Однако на этот раз мы сосредоточимся на специфике вождения по бездорожью, особенно по шоссе. Начнем с комфорта. С нынешними поколениями традиционных автоматических коробок передач или коробок передач с двойным сцеплением движение на высоких скоростях такое же плавное, как и с бесступенчатым вариатором. Аргумент плавной подачи крутящего момента на колеса становится менее актуальным, когда мы едем с постоянной скоростью в диапазоне 140-160 км/ч. Не секрет, что на таких скоростях как раз 99-сильному двигателю внутреннего сгорания приходится немного поработать. Ему помогает электродвигатель, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему работает на высоких оборотах. Разница между допустимыми 140 км/ч и менее допустимыми 160 км/ч значительна. Езда под ограничением, объем двигателя приемлем – стрелка “тахометра” еще не входит в поле “Мощность”. Однако если еще немного поторопиться, то мы услышим монотонный и неприятный стук высоких оборотов, столь характерный для слабых моторов и оснащенных вариаторной коробкой передач. Изоляция салона от аэродинамических шумов достаточна для движения со скоростью около 100-110 км/ч. После этого уже довольно громко.
Однако это не гибрид Toyota Auris имеет слишком мало лошадиных сил, чтобы эффективно двигаться по шоссе. Если ситуация требует ускорения – например: мы видим идущую сзади машину, но впереди нас сильно беспокоит МДП – мы успеем его обогнать, не сорвав кучу ругательств из уст водителя, который ехал позади нас .
После спуска на «пятерку»
«А-четыре» на Вроцлав, участок А8 и сворачиваю на Национальную трассу № 5, где буду двигаться в большем потоке, со скоростями, колеблющимися в диапазоне 90-100 км/ч. Подвеска у Ауриса не очень комфортная, довольно жесткая, но вполне точная. Кузов не плывет и не кренится на поворотах, что позволяет вести динамичную езду с большим запасом прочности. Даже в ухабистых поворотах управляемость всегда была предсказуемой.
Может показаться удивительным, насколько энергично разгоняется гибрид. Здесь однозначно помогает бесступенчатая трансмиссия — кикдауна не ждем, а сразу можем начать обгон. И при таких «обычных» дорожных скоростях он длится не так долго, как можно было бы ожидать. Мы не будем самыми быстрыми на дороге, но уж точно не самыми медленными. Если мы найдем водителя, который, на наш взгляд, едет слишком медленно, с разумным количеством свободного места в левой полосе, мы легко можем оставить его позади.
Мы можем не слышать какого-либо расового гула двигателя, но вождения Тойота Аурис с гибридным двигателем ни в коем случае не поразительно скучно. По крайней мере, это не должно быть. Спортивно настроенное шасси и достойная производительность компенсируют специфические впечатления от прослушивания, связанные с CVT. Гибрид не обязательно должен быть McLaren P1, чтобы доставлять какое-то удовольствие от вождения — хотя должен признать, что водить P1, наверное, было бы несравненно интереснее. Всегда можно мечтать.
Когда на вокзал?
Иногда я задаюсь вопросом, не является ли этот неприятный устойчивый звук на высокой передаче преднамеренным эффектом. Когда мы слышим что-то подобное, нога инстинктивно отодвигается от педали газа, чтобы как можно быстрее вернуться в состояние относительной тишины. А это приведет к меньшему расходу топлива.
Впрочем, мы можем стиснуть зубы и ехать по трассе 140-160 км/ч. Расход топлива достаточно высокий – 7,5-8 л/100 км. Если сильнее нажать на педаль газа, то проснемся с расходом топлива в районе 8,5, а то и 9 л/100 км. Дизельный автомобиль определенно будет гореть здесь меньше.
Вне трассы – кому что нравится. Воздерживаясь от частых обгонов и заботясь о плавности вождения, достигнем 5 л/100 км, а иногда и ниже. Когда езда становится «рывками», возвращаемся к уровню 7 л/100 км.
Из-за особенностей выбранного мною маршрута одного танка хватило на весь маршрут – с небольшим запасом. Расход топлива пробовал проверять дозаправкой до первого взлета и столько же после выработки топлива в баке. Кстати, совершенно случайно я попал на солидный запас, проехав еще десяток километров после исчезновения дальности с экрана компьютера. Когда вы не знаете, когда доедете до следующей заправки, наличие электродвигателя наверняка повысит ваш психологический комфорт.
Так или иначе, на одном баке я проехал 510 км, а потом залил все 38 литров топлива. Это дает средний расход топлива 7,4 л/100 км. Это была не слишком экономичная езда, но и не слишком динамичная. Значительную роль здесь сыграло путешествие по автомагистрали.
Тем не менее, городской
Как говорится – если что-то для всего, это ни к чему. Если гибридные автомобили должны быть экономичными в городе, то в нынешнем виде они не будут сверхэкономичными за его пределами — если только мы не говорим о Toyota Prius.
Если у нас много времени – гибридное сгорание Тойота Аурис в загородном движении может быть похоже на то, что мы достигаем в городе. Однако если мы любим ездить быстро или просто динамично — к сожалению. Поездка за город уменьшит количество бензина в вашем баке быстрее.
Неправда, что гибрид вообще не должен выезжать за город, ведь там он неплохо себя чувствует. Но если вы много путешествуете – дизель все же лучший выбор. По крайней мере до тех пор, пока выбросы вредных веществ не займут более важное место в польской проэкологической политике.
