Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna (Тойота Аурис XNUMX Dual VVT-i Luna)

Содержание

Первые линии дизайнеры нарисовали на центральном выступе, которому в новом Auris досталась ведущая роль. Хребет большой, яркий, в нужном месте для поддержки рычага переключения передач, но при этом ничего не мешает коленям первых пассажиров.

Также под арку можно положить кошелек или телефон. Вкратце: необычно, но красиво и полезно. Хотя это звучит странно, что дизайнеры сначала использовали карандаши (ну, не мелочи, мы все знаем, что они запускали программы для компьютерного дизайна) в интерьере, это имеет смысл. Где вы проводите большую часть времени, выбирая машину и снимая с нее деньги? Снаружи, рядом с машиной? Нет, за руль! Таким образом, можно с полным основанием сказать, что вам не нужно заботиться о том, как выглядит экстерьер, поскольку у вас не так много его за рулем, но, что более важно, как владелец и менеджер интерьера вы чувствуете себя по-королевски. И там хозяин Auris чувствует себя хорошо.

Положение за рулем лучше, чем мы привыкли в Corolla, благодаря хорошо регулируемому рулевому колесу (как в продольном, так и по высоте) и высоте регулируемого сиденья. Что ж, мы не будем сравнивать его с Corolla, так как Auris должен привлекать в основном динамичных (молодых?) Водителей, а Corolla — старшие пары или даже семьи, но эти два достаточно похожи, что некоторые параллели не помешают.

Форма приборной панели и технология Optitron на приборной панели также делают Auris почти более свежим внутри, чем на внешних изгибах. Циферблаты выполнены трехмерно, как если бы они были многослойными перед водителем. Они могут понравиться не всем, но могу вас заверить, что это прозрачно и логично. Датчик уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и пробега, а также бортовой компьютер были также установлены внутри двух циферблатов.

Toyota не совершила ту же ошибку, что и Yaris, когда они «забыли» дневные ходовые огни (и, следовательно, дневной свет на приборной панели), но, как и в случае с малышом, они установили кнопку для управления бортовым компьютером вдали от водителя. Вместо рычагов на рулевом колесе маршрутный компьютер можно переключать только за рулевым колесом (на нижней стороне приборной панели), что отнимает много времени, неудобно и опасно, если вы делаете это во время вождения. Но на этом сходство с Ярисом не закончилось. Поскольку покупатели получили хорошие отзывы о Yaris (о чем также свидетельствуют хорошие продажи), Toyota повторила то же самое с более крупным Auris.

Материалы на приборной панели аналогичны, мы уже видели два закрытых ящика перед пассажиром, а также ящик меньшего размера под пассажирским сиденьем. Их ход понятен, так как они были бы невосприимчивы. . неразумно не использовать хорошие и проверенные компоненты. Однако у Auris есть система помощи при переключении (которая учитывает различные условия вождения, в том числе положение педали акселератора и стиль вождения), которая на приборной панели в виде двух стрелок указывает, когда было бы целесообразно переключиться. Если вы только что сдали экзамен по вождению и вам все еще очень неловко за рулем, гаджет вам не сильно поможет, хотя Toyota утверждает, что вы можете сэкономить до пяти процентов топлива, следя за этим дисплеем.

Лично я считаю, что это самая бессмысленная часть новичка, по крайней мере, если у вас есть намек на чувство автомобильного менеджмента. На задних сиденьях много места, так как даже я со своими 180 сантиметрами спокойно могу сесть, оставив при этом немало сантиметров у ног и головы. Спинку заднего сиденья (которая делится на одну треть) можно (по отдельности) регулировать в двух направлениях, но — когда вам нужно больше, чем просто базовый багажник — она ​​не прячется настолько, чтобы иметь плоский багажник.

Переключение осуществляется легко, так как режим Easy Flet взят из Corolla Verso. Однако также досадно, что у Auris нет подвижного заднего сиденья, поскольку само по себе это дало бы ему гораздо больше очков, чем оно получило с базовым 354-литровым багажником. Для сравнения: у Megane сзади на 20 литров меньше, у Tristosedem на 10 меньше, у Golf такой же багажник, а у спортивного Civic на 100 литров больше! Вкратце средний.

Ожидается, что Auris также произведет впечатление на потенциальных покупателей своим спортивным характером. Учитывая, что мы тестировали самую мощную бензиновую версию (которая в остальном относится к золотой середине, если мы также рассматриваем версии с турбодизелем), которая может похвастаться совершенно новым двигателем, мы можем с уверенностью сказать, что это одна из лучших частей этого автомобиля. Инженеры и техники извлекли из 1-литрового атмосферного двигателя 6 киловатт (91 «лошадиных сил»), который также может похвастаться меньшим весом в пользу алюминиевого блока и пластикового впускного коллектора.

Но количество киловатт или старых добрых лошадей не говорит всей истории, поскольку Auris очень щедрый с крутящим моментом на низких и средних оборотах и ​​мощностью на высоких. Разработчики достигли этого с помощью новой системы под названием Dual VVT-i, которая на самом деле представляет собой просто модернизированную систему, которую Toyota имеет в течение долгого времени. Суть этой техники — отдельная электрогидравлическая система управления на каждом распределительном валу, которая независимо регулирует впускной и выпускной распредвалы и, таким образом, регулирует время работы клапанов.

До 4.000 об / мин двигатель гибок, так что вы даже можете немного отдохнуть правой рукой, а также спокойно, а от 4.000 до 6.000 (или даже на 500 об / мин) он становится громче и спортивнее. Двигатель не является выключателем, и у вас не будет с ним руки для путешествий, но он настолько нервный, что он вам больше не нужен, если только вы не хотите быть в дороге Андрей Джереб (который, что интересно, также как дилер Toyota была наклейка на тестовой машине) или в старые добрые времена (когда он еще ездил за Toyota) Карлос Сайнс.

Для достижения этих результатов в двигателе использовались поршни с низким коэффициентом трения, к нему был прикреплен длинный впускной коллектор, тщательно спроектирована камера сгорания, перемещен коленчатый вал, использовались качающиеся рычаги с шарикоподшипниками для уменьшения трения и — для облегчения технического обслуживания — прикреплены воспламенители. заглушки с более длительным сроком службы. Кроме того, поскольку каталитический нейтрализатор установлен в выпускном коллекторе, двигатель соответствует стандартам Euro 4.

В отличие от более мощных дизелей, бензиновый Auris вооружен только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, чего вполне достаточно для резкости, но чуть меньше — для слышимого комфорта и (вероятно) еще и для расхода топлива. На скорости 130 километров в час на пятой передаче тахометр уже танцует около цифры 4.000, о чем уже раздражает говорить и, прежде всего (очень вероятно), причина того, что в тесте он потреблял в среднем почти десять литров. . С более длинной пятой передачей или шестиступенчатой ​​трансмиссией шоссе, вероятно, было бы тише и экономичнее.

Вы можете подумать об Auris, который производится для словенского рынка на турецком заводе Toyota в трех- или пятидверной версии. Платформа совершенно новая, но с шасси конструкторы явно не открыли Америку. Спереди установлены стойки McPherson, а сзади — полужесткая ось. Задний мост (который обеспечивает достаточный комфорт и, прежде всего, занимает мало места) был установлен между топливным баком и запасным колесом достаточно глубоко, чтобы у Auris было плоское днище для меньшего шума и более скромного расхода топлива.

Даже на более быстрых поворотах или скользкой дороге автомобиль никогда не удивлял нас негативно, наоборот: с хорошими шинами вы также можете быть довольно быстрыми с 1-литровой версией. Нас уже беспокоит, что покажет тест самой мощной, 6-сильной турбодизельной версии, которая, помимо шестиступенчатой ​​коробки передач, предлагает еще и второй задний мост (двойные поперечные направляющие из легкой стали). Независимо от того, предназначена ли вторая задняя ось для омологации гонок (раллийный автомобиль Corolla S177, скорее всего, скоро станет Auris S2000) или просто для столь необходимой модернизации из-за ее гораздо большей мощности, мы надеемся вскоре сообщить вам. Конечно, с тестами и с раскрытием гоночных амбиций Toyota.

Toyota еще предстоит проделать большую работу, если она хочет убедить людей в том, что умеет делать динамичные (спортивные) автомобили. И последнее, но не менее важное: у них более чем плохая репутация в автоспорте: они отказались от участия в мировом ралли (их также и раньше ловили на мошенничестве), и, несмотря на рекордный бюджет, в Формуле 1 все еще нет успехов. Так что им кроваво не хватает спортивного имиджа. Auris — это недавно разработанный динамичный автомобиль, который может убедить даже тех, кто до сих пор предпочитал скучный дизайн Toyota (или другие бренды).

Но, возможно, новая электронная служебная книга станет тем, чем убедить людей. Словения (и все страны бывшей Югославии, кроме Македонии) вместе с Данией, Францией и Португалией запустили электронную документацию по обслуживанию автомобилей, которая отправляет написание и печать сервисных и гарантийных документов в отходы истории. Каждый новый или обновленный автомобиль Toyota (так что это не относится к старым автомобилям!) Получит электронную запись на основе номера шасси или регистрационной таблички, которая будет обновляться после каждого обслуживания и будет храниться в Брюсселе. Поэтому, как говорят в Toyota, будет меньше возможностей для злоупотреблений (необоснованное проставление штампов в книгах, обзор фактического пробега) и будет лучше (общеевропейская) проверка. Конечно же, они начали именно с нового Auris!

Текст: Альёша Мрак, Фото:? Алеш Павлетич

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna (Тойота Аурис XNUMX Dual VVT-i Luna)

Основные данные

Продажи: Toyota Adria doo
Цена базовой модели: 17.140 €
Стоимость тестовой модели: 18.495 €
Власть:91кВт (124


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 10,4 с
Максимальная скорость: 190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 7,1l / 100km
Гарантия: 3 года или 100.000 12 километров общей гарантии, 3 лет гарантии от ржавчины, 3 года гарантии на краску, 100.000 года мобильной гарантии Toyota Eurocare или XNUMX XNUMX километров.
Замена масла каждые 15.000 км
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 133 €
Топливо: 9869 €
Шины (1) 2561 €
Обязательное страхование: 2555 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +2314


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 27485 0,27 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 80,5 × 78,5 мм — рабочий объем 1.598 см3 — сжатие 10,2: 1 — максимальная мощность 91 кВт (124 л.с.) при 6.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 15,7 м / с — удельная мощность 56,9 кВт / л (77,4 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 157 Нм при 5.200 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр — многоточечный впрыск
Передача энергии: приводы двигателей передних колес — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 часов; IV. 0,969; V. 0,815; задний ход 3,250 — дифференциал 4,310 — диски 6J × 16 — шины 205/55 R 16 V, диапазон качения 1,91 м — скорость на 1000 передаче при 32,6 об / мин XNUMX км / ч.
Емкость: максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,4 с — расход топлива (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 л / 100 км
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов, передняя индивидуальная подвеска, рессорные стойки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор — задняя полуось, рессорные стойки, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний дисковый, стояночный механический на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.230 кг — допустимая полная масса 1.750 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1200 кг, без тормоза 450 кг — допустимая нагрузка на крышу — нет данных
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.760 мм — передняя колея 1.524 мм — задняя 1.522 мм — дорожный просвет 10,4 м.
Внутренние размеры: ширина переднего 1.460 мм, заднего 1.450 — длина переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 480 — диаметр рулевого колеса 365 мм — топливный бак 55 л.
Сундук: Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 х авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л); 1 чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = 15 ° C / p = 1.022 мбар / отн. Владелец: 71% / Шины: Dunlop SP Sport 01/205 / ​​R55 V / Состояние км Метр: 16 км


Разгон 0-100км:10,5s
402м от города: 17,5-е годы (


129 км / ч)
1000м от города: 32,0-е годы (


163 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 13,1 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч: 15,2 (В.) п
Максимальная скорость: 190km / ч


(В.)
Минимальный расход: 8,6l / 100km
Максимальное потребление: 11,9l / 100km
тестовое потребление: 9,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 37,6m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче68dB
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (330/420)

  • Если вы до сих пор сомневались в форме Corolla и в то же время тосковали по качеству Toyota, теперь у вас есть Auris. Это не является ни технически, ни формально революционным, это всего лишь (ожидаемый) шаг в направлении эмоциональной привязанности к технике. Для чуть большей (спортивной) наглядности надо будет показать хоть корявую версию ТС или что-то делать в области спорта.

  • Экстерьер (14/15)

    Одна из лучших Toyota по сравнению с Corolla — настоящий бальзам для глаз.

  • Интерьер (110/140)

    В этом классе Auris среднего размера, с хорошей (не отличной) эргономикой, с некоторыми замечаниями только по материалам и вентиляции.

  • Двигатель, коробка передач (34


    / 40)

    Хорошая трансмиссия, хоть и слишком короткая для трассы, но очень хороший двигатель 1,6 л.

  • Ходовые качества (73


    / 95)

    Его ощущение при торможении лишается немалого количества очков (когда вы чувствуете, что он не остановится), но короткий тормозной путь при измерениях говорит об обратном.

  • Производительность (23/35)

    Хорошие результаты для (относительно) меньшего бензинового двигателя, с точки зрения крутящего момента необходимо будет смотреть на дизели.

  • Безопасность (37/45)

    Множество подушек безопасности и небольшой тормозной путь — большой плюс, а отсутствие ESP — минус.

  • Экономика

    Относительно хорошая цена и гарантия, немного больший расход топлива, очень вероятно небольшая потеря стоимости.

Мы хвалим и упрекаем

форма интерьера и экстерьера

качество изготовления

коробка передач

расход топлива

шум при 130 км / ч (5 передача, 4.000 об / мин)

труднодоступный бортовой компьютер

нет ESP (VSC)

нет плоского дна при сложенных задних сиденьях

плохое первое ощущение нажатия на педаль тормоза, работа тормоза под нагрузкой

Главная » Тест Драйв » Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna (Тойота Аурис XNUMX Dual VVT-i Luna)

Добавить комментарий