Тормозные колодки. Это то, что вам нужно знать перед заменой
Эксплуатация машин

Тормозные колодки. Это то, что вам нужно знать перед заменой

Тормозные колодки. Это то, что вам нужно знать перед заменой Обычно водитель, ищущий тормозные колодки, ориентируется только на цену товара. Бытует мнение, что цена является лишь следствием «репутации производителя», и замена двух пар более дешевых блоков вместо одного более дорогого не менее выгодна. Тем не менее, нет ничего более неправильного.

Вообще говоря, тормозные колодки представляют собой металлическую пластину с прикрепленным к ней абразивным слоем. Конечно, плитка должна быть правильно профилирована, чтобы обеспечить свободное перемещение в коромысле, а фрикционный слой должен быть хорошо закреплен, чтобы не произошло расслаивания, но на самом деле от абразивного слоя и его значений зависит качество блоков. оказывают наибольшее влияние на конечную цену.

Поэтому перед запуском в производство фрикционные слои подвергаются многочисленным экспериментальным испытаниям. Они предназначены для проверки нескольких функций:

Тихая работа при нажатии пары диск-блок

Возможность «тихой работы» обеспечивается только тщательными лабораторными испытаниями. Предполагается, что существует два варианта строительных блоков. Первый — это использование «мягкого блока», который быстро изнашивается, но работает тихо, так как поглощает вибрации. Второй наоборот и “жесткие колодки” изнашиваются меньше, но взаимодействие пары трения громче. Производители должны сбалансировать эти требования, а это можно сделать только в ходе долгосрочных лабораторных исследований. Невыполнение этой работы всегда приводит к проблемам.

Читайте также: Покупка подержанного автомобиля – как не быть обманутым?

Выброс пыли в результате трения пары блок-диск

Тормозные колодки. Это то, что вам нужно знать перед заменойКоличество пыли, выделяемой в результате трения между накладкой и диском, является серьезной проблемой, над которой работают лаборатории. Хотя «первоклассные» производители больше не используют примеси ртути, меди, кадмия, свинца, хрома, латуни или молибдена во фрикционных накладках (допуск ECE R-90 запрещает это), исследование одного из польских технических университетов показало значительные выбросы вредных веществ рядом с начальной школой, где были лежачие полицейские (т.е. имело место принудительное торможение автомобиля и трение накладок о диски). Поэтому можно рискнуть заявить, что в то время как компании, получающие сертификаты исследовательских центров и автопроизводителей, должны соблюдать высокие стандарты (их продукция имеет постоянно проставленный символ ECE R-90), производители дешевых заменителей по-прежнему остаются безнаказанными и распространяют свой товар. 

Также стоит помнить, что в случае «мягких блоков» эмиссия больше, чем в случае «жестких блоков».

Корректная работа при разных температурах

Это самый важный фактор для водителя, напрямую влияющий на безопасность. Абразивный материал перед выпуском в производство должен подвергаться длительным лабораторным испытаниям на проверку эффективности трения (т.е. обеспечения эффективности торможения) при различных температурах.

Особенно важно устранить явление затухания, т.е. потери тормозной силы. Затухание происходит при высокой температуре (а на границе блок-диск температура превышает 500 градусов Цельсия), за счет выделения газов из абразивного материала и за счет физических изменений нагретого абразивного материала. Таким образом, в случае плохого абразива на границе колодки может образоваться «воздушная подушка» и измениться структура материала. Это вызывает уменьшение значения коэффициента трения, препятствуя фрикционной эффективности накладок и правильному торможению транспортного средства. В профессиональных компаниях снижение этого неблагоприятного явления реализуется за счет лабораторных исследований по подбору соответствующей пропорции компонентов в накладках, и обеспечения на этапе производства температуры, превышающей рабочую температуру тормозов, благодаря чему газы от абразива слой будет выпущен уже во время производства продукта.

Читайте также: Как ухаживать за шинами?

Минимальная цена окончательная

Таким образом, получение более низкой конечной цены возможно только за счет использования абразивов более низкого качества, ограничения (часто отсутствия) лабораторных испытаний, сведения к минимуму производственного процесса и исключения технологических новшеств.

Однако нет необходимости приобретать тормозные колодки именно так, как предлагает производитель автомобиля, или приобретать продукцию известных фирм. Некоторые компании, производящие запчасти, дают нам возможность адаптировать продукцию под наш стиль вождения и условия, в которых мы эксплуатируем автомобиль (спорт, езда в горах и т. д.). Однако самое главное, что все должно быть сделано в соответствии со стандартом ЕЭК, ведь только символ постоянно выбитый на тормозной колодке-тормозном диске, он гарантирует нам качество, подтвержденное одобрением аккредитованных лабораторий, которые провели всесторонние испытания продукции.

Помните, что низкая цена продукции без тиснения стандарта ECE на металлической табличке означает более быстрый износ накладок при слишком мягкой колодке, скрипы и неравномерный износ при «слишком жесткой» колодке, но прежде всего худшее торможение из-за плохо подобранные комплектующие и производственный процесс, отличающийся от предлагаемого производителями более высокого класса. А при отсутствии эффективности торможения экономия нескольких десятков злотых будет ничто по сравнению со стоимостью ремонта автомобиля…

Добавить комментарий