Топливо / система впрыска
Содержание
В этой статье мы увидим, как выглядит топливная система современного автомобиля (в общих чертах), с некоторыми подробностями о расположении элементов, предназначенных для впрыска топлива в двигатель. Однако мы не собираемся здесь видеть различия, которые могут существовать в прямом и непрямом впрыске, разница на уровне цилиндров, поэтому на более подробном рассмотрении (см. Здесь).
Принципиальная электрическая схема
Схема была упрощена, чтобы выделить основные каналы. Я, например, не указал возможный возврат топлива из ТНВД в бак, что дает возможность вернуть полученные излишки. Не говоря уже о канистре, которая собирает пары топлива, чтобы отфильтровать их и, возможно, вернуть их во впускное отверстие (чтобы помочь во время запуска)
Если мы начнем с начальной точки, бака, мы заметим, что топливо всасывается подкачивающим насосом и отправляется в контур под давление, которое остается достаточно низким.
Затем топливо проходит через фильтры который позволяет отложить частицы, присутствующие в резервуаре, а также пытается слить воду (только на дизелях). Тогда есть обогреватель который присутствует не на всех автомобилях (также зависит от страны). Он позволяет немного нагреть топливо, чтобы помочь ему сгорать, когда оно очень холодное. В горячем состоянии топливо не нагревается.
Затем мы подходим к дверям системы впрыска высокого давления, так как мы достигаем Насосы (синим цветом на схеме). Последний будет отправлять топливо под высоким давлением в общую топливную рампу, если таковая имеется (см. Другие топологии здесь), в противном случае форсунки питаются непосредственно от подкачивающего насоса. В Аккумуляторная топливная система позволяет увеличить давление (что важно для прямого впрыска, требующего больших значений) и избежать дефицита давления на высоких скоростях, который случается с простым насосом.
Датчик на рейке позволяет узнать давление в последнем, чтобы управлять основным насосом (и, следовательно, управлять уровнем давления в рейке). Здесь же мы размещаем силовые чипы, которые будут имитировать более низкое давление, чем на самом деле. В результате насос увеличивает давление, что позволяет получить мощность и экономию топлива (более высокое давление позволяет более тонко испарять топливо и, следовательно, лучше смешивать окислители и топливо).
Топливо который не используется форсунками (мы отправляем больше топлива, чем необходимо, потому что дефицит будет нежелательным для хорошей работы двигателя! И затем потребность в топливе постоянно изменяется в зависимости от давления на акселератор) возвращается под низким давлением цепью, которая приводит к резервуар. Горячее топливо (оно только что прошло через двигатель …) иногда охлаждается перед тем, как снова залить его в бак.
И поэтому именно из-за этого возврата опилки распространяются по контуру, когда ваш ТНВД производит опилки (частицы железа)….
Иллюстрация некоторых элементов
Вот как выглядят некоторые органы, показанные на схеме.
Погружной / бустерный насос
Вот изолированный насос
Здесь он помещен в резервуар
Нагнетательный насос
Система впрыска Common Rail / Common Rail
Форсунки
Карбюрантный фильтр
Проверить форсунки?
Если у вас есть прямой впрыск с соленоидными форсунками, их легко проверить. Фактически, вам просто нужно отсоединить возвратный шланг от каждого из них и посмотреть сумму возврата от каждого из них. Очевидно, необходимо следить за тем, чтобы отсоединенные трубы вели в бак, чтобы топливо не попало в блок цилиндров …
Чтобы узнать, как это сделать, нажмите здесь.
Все комментарии и реакции
Dernier комментарий опубликован:
Занзед (Дата: 2021, 10:10:12)
Очень изящно и очень информативно, как отдельная автомобильная статья.
Il Я. 2 реакция (и) на этот комментарий:
- Администратор АДМИНИСТРАТОР САЙТА (2021-10-11 12:00:55): Очень приятно.
- Мохито (2021-10-11 15:22:03): оу дефу
(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)
Комментарии продолжение (51 Ã 133) >> нажмите здесь
Написать комментарий
Что вдохновляет вас бренд KIA?
