Топливные фильтры. Выбираем с умом

Фильтрующие элементы, устанавливаемые в топливной системе, защищают ДВС от посторонних частиц, непременно присутствующих в том или ином количестве даже в качественном, чистом горючем, не говоря уже о том, которым приходится заправляться на украинских АЗС.

Посторонние примеси могут попадать в горючее не только на этапе производства, но и в процессе транспортировки, перекачки или хранения. Речь не только о бензине и дизельном топливе — фильтровать нужно и газ тоже.

Хотя топливный фильтр едва ли можно отнести к сложным устройствам, тем не менее, когда возникает нужность смены, вопрос выбора подходящего устройства может поставить в тупик.

Чтобы не ошибиться, подбирая топливный фильтр для своего автомобиля, нужно разбираться в назначении, характеристиках и особенностях применения устройства того или иного типа.

Во-первых, устройства отличаются по степени очистки горючего — грубой, нормальной, тонкой и особо тонкой. На практике по тонкости фильтрации чаще всего выделяют две группы:

• грубой очистки — не пропускают частицы размером 50 мкм и более;
• тонкой очистки — не пропускают частицы размером более 2 мкм.

При этом следует различать номинальную и абсолютную тонкость фильтрации. Номинальная означает, что отсеивается 95 % частиц указанного размера, абсолютная — не менее 98%. Если, к примеру, элемент имеет номинальную тонкость фильтрации 5 мкм, то он задержит 95 % частиц размером 5 микрометров (микрон).

На легковых автомобилях фильтр грубой очистки, как правило, является частью топливного модуля, устанавливаемого в топливном баке. Обычно это сеточка на входе топливного насоса, которую рекомендуется время от времени чистить.

Устройство для тонкой очистки представляет собой отдельный элемент, который может располагаться в подкапотном пространстве, под днищем или в других местах, в зависимости от конкретной модели машины. Обычно именно его имеют в виду, когда говорят о топливном фильтре.

По способу фильтрации можно выделить элементы с поверхностной и объемной адсорбцией.

В первом случае используются относительно тонкие листы пористого материала. Частицы примесей, чьи размеры превышают размер пор, не проходят сквозь них и оседают на поверхности листов. Для фильтрации часто применяется специальная бумага, но возможны и другие варианты — тонкий войлок, синтетические материалы.

В устройствах с объемной адсорбцией материал также пористый, однако он толще и для отсева грязи используется не только поверхность, но и внутренние слои. Фильтрующий элемент может представлять собой прессованную керамическую крошку, мелкие древесные опилки или нити (катушечные фильтры).

По типу ДВС топливные фильтры делятся на 4 группы — для карбюраторных, инжекторных, дизельных ДВСов и агрегатов, работающих на газообразном топливе.

Карбюраторный ДВС — наименее требовательный к качеству бензина, потому и фильтрующие элементы для него попроще. Они должны задерживать примеси размером от 15…20 мкм.

Инжекторный ДВС, работающий на бензине, требует более высокой степени очистки — фильтр не должен пропускать частицы, размер которых превышает 5…10 мкм.

Для дизельного горючего тонкость фильтрации твердых частиц составляет 5 мкм. Однако дизгорючее может содержать в своем составе также воду и парафины. Вода ухудшает воспламенение горючей смеси в цилиндрах и вызывает коррозию. А парафин при низкой температуре кристаллизуется и может забить фильтр. Поэтому в фильтре для дизельного ДВСа должны быть предусмотрены средства борьбы с этими примесями.

На автомобилях, оснащенных газобаллонным оборудованием (ГБО), система фильтрации существенно отличается. Сначала в два этапа производится очистка пропан-бутана, который находится в баллоне в жидком состоянии. На первом этапе горючее проходит грубую фильтрацию при помощи сетчатого элемента. На втором этапе происходит более тщательная очистка в редукторе при помощи фильтра, который из-за условий работы должен выдерживать значительные перепады температуры. Далее горючее уже в газообразном состоянии проходит через фильтр тонкой очистки, который должен задерживать влагу и маслянистые вещества.

По месту расположения фильтр может быть погружной, например, сеточка грубой очистки в топливном модуле, который погружается в бак с горючим, и магистральный. Почти все фильтры тонкой очистки являются магистральными и размещаются обычно на входе в топливную магистраль.

Бывает, что тонкая фильтрация горючего осуществляется непосредственно в топливном насосе. Подобный вариант встречается, например, в некоторых японских автомобилях. В таких случаях самостоятельная замена фильтра может оказаться большой проблемой, возможно даже, что придется менять насос в сборе.

Фильтры для очистки горючего могут иметь неразборную конструкцию, а могут выпускаться в разборном корпусе со сменным картриджем. Принципиального отличия во внутреннем устройстве между ними нет.

Самое простое устройство имеют фильтры для карбюраторных ДВС. Так как давление в топливной системе относительно мало, то и требования к прочности корпуса тоже довольно скромные — часто он сделан из прозрачного пластика, через который видна степень загрязненности фильтра.

Для инжекторных ДВСов горючее подаются на форсунки под значительным давлением, а значит и корпус топливного фильтра должен быть попрочнее — обычно его делают из нержавейки.

Корпус, как правило, цилиндрический, хотя бывают и коробки прямоугольной формы. У обычного прямоточного фильтра имеется два штуцера для подключения патрубков — входной и выходной.

В некоторых случаях может быть и третий штуцер, который используется для отвода излишков горючего обратно в бак, если давление превышает норму.

Подсоединение горючеепроводов возможно как с одной стороны, так и с противоположных торцов цилиндра. При подключении трубок нельзя менять местами вход и выход. Правильное направление движения горючего обычно указано на корпусе стрелкой.

Встречаются также так называемые накручиваемые фильтры, корпус которых имеет резьбу на одном из торцов. Для включения в магистраль они просто вкручиваются в соответствующее посадочное место. горючее входит через отверстия, расположенные по окружности цилиндра, а выход находится в центре.

Кроме того, существует такой тип устройств, как фильтр-патрон. Он представляет собой металлический цилиндр, внутрь которого вставляется сменный картридж.

Листовой фильтрующий элемент складывается гармошкой либо накручивается по спирали. Керамический или древесный фильтрующий элемент с объемной очисткой представляет собой спрессованный брикет цилиндрической формы.

Более сложную конструкцию имеет устройство для очистки дизгорючего. Для предотвращения кристаллизации воды и парафинов при низкой температуре такие фильтры часто имеют нагревательный элемент. Такое решение также облегчает запуск ДВСа зимой, когда замерзшая солярка может напоминать густой гель.

Для удаления конденсата фильтр оснащается сепаратором. Он отделяет влагу от горючего и отправляет ее в отстойник, который имеет сливную пробку или кран.

Во многих автомобилях на приборной доске имеется лампочка, сигнализирующая о нужности слить скопившуюся воду. Сигнал избытка влаги формируется датчиком воды, который устанавливается в фильтре.

Можно, конечно, обойтись без очистки горючего. Только вот далеко вы не уедете. Весьма скоро сопла форсунок окажутся забитыми грязью, что приведет к затруднению впрыскивания горючего в цилиндры. В камеры сгорания будет попадать обедненная смесь, и это немедленно скажется на работе ДВС. ДВС будет всё хуже заводиться, станет глохнуть, едва вы попытаетесь тронуться с места. Холостой ход будет неустойчивым, в движении ДВС потеряет мощность, будет дергаться, троить, захлебываться, проблемой станет обгон и движение на подъеме.

Хлопки и чихание будут наблюдаться не только у инжекторных, но и у карбюраторных агрегатов, у которых примеси в горючем забьют топливные жиклеры.

Грязь беспрепятственно будет попадать в камеры сгорания, оседать на их стенках и еще больше ухудшать процесс сгорания горючего. В какой-то момент соотношение горючего и воздуха в смеси достигнет критического значения и воспламенение просто прекратится.

Не исключено, что до этого дело даже не дойдет, потому что раньше произойдет другое событие — топливный насос, вынужденный прокачивать горючее через засоренную систему, выйдет из строя из-за постоянной перегрузки.

Итогом станет замена насоса, ремонт силового агрегата, чистка или замена форсунок, топливных магистралей и другие малоприятные и затратные вещи.

Уберегает от этих неприятностей небольшая и не очень дорогая деталь — топливный фильтр. Однако важно не только его наличие, но и своевременная замена. Забитый фильтр точно так же повысит нагрузку на топливный насос и обеднит смесь, поступающую в цилиндры. А ДВС ответит на это падением мощности и неустойчивой работой.

Если используемый в вашей машине топливный фильтр имеет неразборную конструкцию, не тратьте зря время, пытаясь его прочистить, как это советуют некоторые умельцы. Приемлемый результат вы не получите.

Выбирая фильтр для смены исчерпавшего свой ресурс элемента нужно в первую очередь руководствоваться указаниями изготовителя силового агрегата.

Приобретаемый фильтр должен соответствовать типу ДВС вашего авто, иметь конструктивную совместимость, обеспечивать такую же пропускную способность и степень очистки (тонкость фильтрации), что и оригинальный элемент. При этом не имеет принципиального значения, что конкретно используется в качестве фильтрующего материала — целлюлоза, прессованные опилки, полиэстер или что-то другое.

Самый надежный вариант при покупке — оригинальная деталь, но ее цена может оказаться неоправданно высокой. Разумной альтернативой будет приобретение фильтра стороннего производителя с такими же параметрами, как у оригинала.

Если не уверены в том, что хорошо понимаете, какой именно элемент вам нужен, можете доверить выбор продавцу, назвав ему модель и год выпуска автомобиля. Только покупать лучше либо у надежного продавца в интернете, например, в магазине , либо в проверенном офлайн-магазине.

Не стоит слишком гнаться за дешевизной и делать покупку в сомнительном месте — легко можно нарваться на подделку, их на автомобильном рынке очень много. В себестоимости качественного фильтра более половины суммы расходов приходится на бумагу. Этим пользуются недобросовестные производители, используя в своих продуктах дешевый низкокачественный фильтрующий материал либо делая укладку слишком рыхлой. В результате толку от такого фильтра почти никакого, а вред может оказаться существенным. Если фильтровальная бумага ненадлежащего качества, она будет плохо отсеивать примеси, ее собственные ворсинки могут попадать в топливную магистраль и забивать форсунки, она может порваться под давлением и пропускать большую часть мусора. Корпус, сделанный из дешевого пластика, может не выдержать давления и перепадов температуры и лопнуть.

Если все же покупаете на рынке, внимательно осмотрите деталь, убедитесь в том, что качество исполнения не вызывает сомнений, обратите внимание на логотипы, маркировку, упаковку.

Если у вас дизельный ДВС, подбирать фильтр нужно особенно тщательно. Недостаточная пропускная способность снизит возможности прокачки горючего, а значит, в морозную погоду вы рискуете не завестись. Малая емкость отстойника для воды увеличит вероятность попадания влаги в ДВС со всеми вытекающими последствиями. Низкая степень очистки приведет к засорению форсунок.

Бензиновые ДВС с непосредственным впрыском также очень чувствительны к чистоте горючего. Для такого типа ДВСов нужно выбирать только высококачественный топливный фильтр.

Если говорить о производителях, то самым высоким качеством отличаются немецкие фильтры HENGST, MANN и KNECHT/MAHLE. Правда, и цена у них весьма немалая. Примерно в полтора раза дешевле продукты французской фирмы PURFLUX и американской DELPHI, при этом их качество почти не уступает указанным выше немцам. Давно и хорошо зарекомендовали себя такие производители как CHAMPION (США) и BOSCH (Германия). У них относительно невысокие цены, однако по некоторым оценкам качество продукции BOSCH может иметь существенный разброс в зависимости от страны, в которой она производится.

В среднем ценовом сегменте неплохие отзывы имеют фильтры польских брендов FILTRON и DENCKERMANN, украинского ALPHA FILTER, американского WIX FILTERS, японского KUJIWA, итальянских CLEAN FILTERS и UFI.

Что касается фирм-упаковщиков — TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER и другие, — то покупка их недорогой продукции, может оказаться лотереей.