Томос SE 50, SE 125 в SM 125
Давайте для начала освежим нашу память. Сегодня, к своему 50-летнему юбилею, Tomos принадлежит успешно работающей компании Hidria, имеющей собственные производственные и сбытовые компании по всему миру. Доля Томоса в экспорте достигает 87 процентов, включая Европу и Соединенные Штаты. В Нидерландах, например, Tomos занимает первое место среди проданных мопедов, они также производят компоненты для мотоциклов BMW, и мы можем продолжать и продолжать.
Но для тех из нас, кто любит мотоциклы, наиболее важным фактом является то, что помимо всех нововведений из программы для дороги и бездорожья на 50 и 80 кубометров, мы вскоре можем ожидать чего-то большего. Может быть, осенью эндуро и супермото с двигателем 450 куб. Что ж, давайте будем удивлены, мы лучше познакомим вас с тем, что привело к появлению технических чертежей на дороге.
Начнем со 125 кубометров. SM, производное от супермото, является наиболее прототипом из трех, которые вы видите на картинке. Он претерпит еще несколько изменений в техническом и дизайнерском плане, но определенно не в рабочем состоянии. В качестве исследования для Мюнхенской ярмарки они также собрали супермото с немного более проверенным SE, который представляет линейку эндуро.
Но SM 125 будет очень популярным среди мотаров 125cc. Обувь с шинами 100/80 R 17 спереди и 130/70 R 17 сзади обещает хорошее сцепление с асфальтом, а также интересные уклоны в поворотах. Но это не все. Он может похвастаться 300-миллиметровым тормозным диском и (осторожно !!) радиальным тормозным суппортом. Однако это уже не кошачий кашель или подозрительный край неизвестного происхождения.
Перевернутые передние амортизаторы диаметром 40 мм также предназначены для серьезной и даже несколько спортивной езды. Неудивительно, что Томос вслух думает о Кубке Супермото. Выполненный из черного пластика, с агрессивно спроектированной решеткой радиатора и аэродинамическим передним крылом, он выглядит очень спортивно. Когда доработка дойдет до того, что мотоцикл уже ездит, мы сразу сообщим вам о первых впечатлениях от езды.
Итак, перейдем к тем двум, которые уже движутся. Первый SE 125. Испытанный агрегат Yamaha был установлен в трубчатую раму (классический дизайн для мотокросса / эндуро). Этот четырехтактный с воздушным охлаждением, ножным стартером и шестью передачами. Он зажигается легко и надежно, достаточно одного удара по эргономично хорошо подогнанному ножному стартеру, чтобы прозвучать в характерном звуке одноцилиндрового четырехтактного двигателя.
Первые метры на Tomos SE 125 нас очень удивили и впечатлили. Эй, это не так уж и плохо. Корпус вполне приличный. На самом деле, вскоре после этого мы узнали, что они планируют сделать очень интересный мотоцикл в Копере. Эргономика заслуживает чистой пятерки. Он удобно сидит, вы можете схватиться за руль руками, как в мотокроссе, и в то же время он обеспечивает удобное и расслабленное положение даже стоя, что на поле довольно много.
На нем не было натяга, педали в нужном месте, как и все рычаги от тормоза до сцепления или коробки передач. SE 125, как и положено эндуро, удобен и позволяет водителю свободно передвигаться. Он даже чем-то напоминает эргономику Yamaha WR 250 F. Правильный размер подтверждают и фотографии, ведь мы не похожи на Мартина Крпана на своем бедном киле, а на настоящего коня. Еще раз, они заслуживают всех поздравлений с этим достижением.
Мы можем так много говорить о пригодности самого агрегата, что, учитывая его цену и то, что он предлагает (15 л.с.), это правильный выбор. В Томосе хотят встать между мотоциклами, что тоже является единственно правильным поступком. Мощности хватает для плавной езды, а также для некоторых мини-розыгрышей (возможно, после заднего колеса), но не стоит ожидать, что он сможет совершить приключения в мотокроссе. Он даже не предназначен для этого, и даже его конкуренты не могут сделать это в его мечтах. Этого достаточно для езды по телеге, «синглтрекам» и экскурсиям.
Конечная скорость составляет чуть более 100 км / ч, что также является частью экологического предела агрегата, поскольку он может похвастаться чистым выхлопом. Мы также приветствуем прочную подвеску, особенно использование вилок USD (большая жесткость, более точное управление) и заднего амортизатора, который, по примеру кроссовых мотоциклов KTM и мотоциклов эндуро, устанавливается непосредственно на маятник (что означает, что обслуживание практически не требуется). . Он весит 107 килограммов, что является очень конкурентоспособным весом для мотоциклов этого класса. Нам не терпится отнестись к этому более серьезно на трассе для тележек, это обещает много расслабленного веселья.
А эндуро с объемом двигателя 50 куб. См? Он приводится в движение двухтактным двигателем Minarelli с водяным охлаждением, который в остальном такой же, как в Yamaha объемом 50 кубических футов. Засор в двигателе (который в остальном очень легко устранить) не позволяет ему ничего больше 45 км / ч. Это также означает, что в шестиступенчатой коробке передач много переключений. Он без проблем воспламеняется на ноге, а для более комфортного использования имеет отдельный масляный бак (1 литр), из которого он набирает масло для смеси. SE 50 также может похвастаться отличной эргономикой, поскольку он предлагает удобные сиденья без намека на тесноту.
Высота сиденья, в отличие от SE 125, который измеряет 950 мм, составляет 930 миллиметров. То, что он не имеет ничего общего со старым ATX 50, также подтверждается использованием тормозного диска 240 мм на переднем колесе и 220 мм на заднем. С подвеской тоже нет шуток, спереди – телескопические вилки USD, сзади – одиночный амортизатор, крепящийся непосредственно к маятнику. Вес 82 килограмма.
Единственным реальным недостатком всех трех нововведений Tomos является то, что они еще не запущены в производство, и нам придется подождать до весны. Он движется, он …
Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович
