Тигуан для катания на лыжах
Зима в самом разгаре, у нас в редакции в рамках дальних испытаний внедорожник — не следует ли нам вслед за другими владельцами таких автомобилей отправиться в горы? Да, конечно. Итак, мы прикрепили багажник к рельсам, поставили доски и направились на юг. Как себя показал Тигуан?
Нашим родителям, бабушкам и дедушкам может быть немного смешно слышать, что в горы можно ездить только на внедорожнике. А раньше зимы не были иногда суровее? А вы не на фиате 125р катались на лыжах и проблем с заездом на стоянку под склоном не было?
Однако мы приняли правило, что если мы и появляемся в горах, то это должно быть что-то похожее на внедорожник. Ему даже не обязательно иметь полный привод, главное, чтобы он выглядел правильно. Можно так говорить, но в этот раз мы решили сопереживать роли образцового среднего класса.
Итак, мы взяли тестовый Тигуан, пристегнули борта и направились в горы. К счастью, у нас есть полный привод, так что никто не мог упрекнуть нас в позерстве. Было ли это полезно хотя бы раз? Если да, то как это работало?
Как перевозить оборудование?
Volkswagen Tiguan это не очень маленькая машина, и она может легко справиться с перевозкой досок внутри, но это не очень удобно, если мы едем более двух человек, и не слишком безопасно. В случае столкновения с препятствием или даже опрокидывания свободно лежащие доски могут нанести большой ущерб нашему здоровью.
Поэтому лыжи и сноуборды лучше перевозить на крыше. Некоторые из нас выбирают коробки из-за их универсальности. Нам не приходится перевозить туда только крупногабаритную технику. Для Тигуана предусмотрен багажник на 460 литров, что также значительно увеличит грузоподъемность автомобиля.
Однако мы выбрали классический ботинок, вмещающий до 6 пар лыж. Багажник был предоставлен нам Volkswagen, так что это оригинальные аксессуары, но мы могли бы также выбрать аксессуары других производителей.
Ригели также были необходимы для установки правильной стойки. Оригинальные стоят 799 злотых. Сборка очень проста, достаточно поставить «щипцы» на направляющие и затянуть. В комплект входит ключ, который позволит нам затянуть винты с правильным крутящим моментом, 6 Нм.
Имея уже балки, вам пришлось поставить компоненты багажника — оригинальный стоит 739 злотых. Здесь тоже без особых проблем, хотя ручной труд и был помехой. Места для накручивания гаек на болты не так много, а если что-то отвалится, придется искать гайку и пробовать заново. В итоге первая сборка балок и стойки заняла около часа. Однако в следующий раз это может занять до 15 минут.
По пути к склону
Прежде чем отправиться на склон, мы решили сделать несколько снимков в горном климате. Мы поднимались все выше и выше, снега становилось все больше, виды улучшались. Мы свернули с главной дороги на второстепенную, не имея ни малейшего представления, куда она может вести. Tiguan отлично вел себя на укатанном снегу, но и здесь у переднеприводной машины не возникло бы проблем. Но когда начался подъем, уже можно было увидеть привод 4Motion в действии с муфтой Haldex.
Однако не заметить реактивную работу привода было невозможно. На более крутых подъемах передние колеса сначала должны были некоторое время вращаться на месте, чтобы, наконец, ударить заднюю ось с достаточным моментом, чтобы привести машину в движение. Другая ситуация была при езде по свежевыпавшему снегу в несколько сантиметров. Здесь Haldex не стал дожидаться пробуксовки передних колес, и машина продолжала двигаться вперед.
Это связано с тем, что Haldex пятого поколения не только реактивен, но и может действовать упреждающе. Он способен предвидеть проскальзывание и предварительно блокировать сцепление, чтобы предотвратить его. Поэтому важно использовать систему 4Motion Active Control. С помощью ручки выберите тип грунта, по которому мы движемся. Затем система адаптирует привод к условиям. После выбора снежного режима езда стала намного надежнее.
Сделав снимки, которые вы можете увидеть в этой статье, мы, наконец, направились к склону. Мы были в Словакии, прямо у польской границы. К сожалению, несмотря на то, что навигация регулярно обновляется и знает обо всех дорожных работах в районе — например, знала о закрытии ул. Армии Крайовой в Кракове в тот же день — именно в горах данные устарели. Дороги, которые должны были привести нас обратно в Польшу, были непроходимы под покровом нетронутого снега. Возможно, ими можно пользоваться и летом, но навигация этого не учла при расчете маршрута. В блуждании, впрочем, тоже были свои прелести – мы оказались в очаровательной словацкой деревушке, куда возвращались лесорубы со своими срубленными деревьями на своих зеторах. Им было наплевать на Тигуан на дороге — им нужно было сначала закончить свою работу — а нам, как чужакам, оставалось только вежливо ждать. К счастью, вмешалась пожилая женщина, которая лучше слышала соседей. Она сказала то, что ей нужно, и наш путь был открыт в течение минуты.
Нужен ли внедорожник зимой?
Впечатления от склона описывать не будем — ибо какое отношение они имеют к автомобилям? Однако благодаря Тигуану мы оказались на нем. Нужен ли был полный привод? Пока мы были на асфальте, не обязательно. Но когда дорога петляет вверх, с 4Motion мы чувствовали себя увереннее. Мы, наверное, тоже почувствовали это, когда вернулись в Краков на следующее утро, сразу после ледяного дождя. Было очень скользко, но привод не подвел, ища сцепление с дорогой.
В каких ситуациях полезен внедорожник? Конечно, в пробках на Закопянке, благодаря которым мы можем заранее видеть, что произошло и есть ли пробки на дороге вообще. Конечно, также, когда нам приходится проезжать через несколько сантиметров снега. Сам привод, однако, наиболее важен, когда дорога начинает сильно подниматься, а земля скользкая. Тогда основа – хорошая зимняя резина и привод 4×4. Tiguan ездит на Continental ContiWinter Contact TS830 P, и они работают очень хорошо.
Так что вряд ли это удивит всех тех, кто выбирает внедорожники для трассы. Впрочем, там они и не нужны. Все зависит от собственных предпочтений и часто превалирует сам внешний вид.
