Тестовые решетки: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S

В течение некоторого времени Honda имеет обыкновение наносить обозначение типа на заднюю часть любой из своих моделей или их версий. Если R находится за ним, это означает, что вы также сможете по-настоящему насладиться этой машиной на гоночной трассе. Если это буква S, то ипподром не рекомендуется, но километры дороги под колесами все равно исчезнут, что доставит удовольствие водителю.

Вот почему этот Accord – такая типичная Хонда, что в настоящий момент он тяжелее. Аккорд нынешнего поколения радует глаз, выдержан (даже как седан) и убедителен до такой степени, что многим людям нравится сесть за руль и опробовать технику.

Всегда так: числа мотора говорят о многом, но не дают ощущения. Пуск двигателя тоже не особо перспективный, двигатель конечно же турбодизельный и ничего особенного от такого запуска ожидать не приходится. И еще неплохо дождаться прогрева двигателя (особенно зимой). Отсюда у него есть одна плохая особенность: он не самый подвижный полностью на холостом ходу, но это легко исправить: для бедра вам нужно нажать на газ раньше, чем обычно, то есть за момент до того, как вы начнете отпускать сцепление. педаль. Возможно, этому впечатлению способствует и немного неприятная характеристика педали или ее пружины, но, как я уже сказал, мы уже на третьем пуске контролируем ситуацию.

Теперь двигатель показывает свое истинное лицо: он тянет равномерно, а для дизелей он также любит крутиться на высоких оборотах (5.000 об / мин для него не особенность), а 380 ньютон-метров гарантируют, что хорошие полторы тонны с шестью ручными передачами всегда находит свой путь между 2.000 и 2.750 оборотами двигателя или близко к этой области, а это означает, что скорость не является большой проблемой. Ускорений тоже нет.

Приятно и не утомительно ездить даже в умеренных количествах, но спортивная прогрессивная характеристика педали акселератора (малое движение, большой отклик) подталкивает к динамике. С «ленточным» дисплеем нельзя ожидать высокой точности потребления тока, но точность составляет около литра. Вот в чем дело: если коробка передач находится на шестой передаче, двигатель должен потреблять три на 100 километров в час, пять на 130 и 160 на семь-восемь литров на 100 километров. Наш измеренный расход колеблется от 8,3 до 8,6 литра на 100 километров, но мы не были особенно экономны. Наоборот.

Типичные характеристики спортивного двигателя Honda идут рука об руку с отличной механической коробкой передач, очень хорошим рулевым управлением и еще лучшим шасси, которое (хорошо, в том числе из-за длинной колесной базы) очень хорошо амортизирует ямы и неровности и даже лучше ведет машину на средних и средних дистанциях. длинные повороты. Что касается коротких и средних, то они есть, как вы знаете, на Honda Civica.

В Accord, не говоря уже о других темах, он также очень хорошо сидит за рулем – благодаря достаточным движениям сиденья и руля, а также благодаря удачному размещению всех других нерегулируемых органов управления. Удивите сиденья, которые не выглядят чем-то особенным, но они оказались удобными (для длительных поездок), а также очень хорошо удерживаемыми. Нечто подобное относится и к задним сиденьям, которые явно утоплены, а третье здесь больше из-за количества, чем из-за удобства использования в дальних поездках.

Спереди японцы позаботились о своем благополучии также из-за внешнего вида, материалов и дизайна, а также из-за ящиков и управления всеми остальными устройствами (их беспокоит только плохой дизайн бортового компьютера), но сзади забыли обо всем – кроме одного кармана (правое сиденье), двух мест для банок и ящичков в дверце – ничто не поможет убить время в долгосрочной перспективе. В среднем туннеле тоже нет воздушных зазоров.

При открытии крышки багажника нет особой радости даже в самой задней части. Размер отверстия немалые (нормальные) 465 литров, но отверстие маленькое, багажник значительно сужается по глубине, потолок голый и отверстие, через которое удлиняется корпус при складывании скамейки, удлиняется уже заметно меньше, чем просто секция багажника. перед ней. Однозначно серьезная проблема, которая сразу привлекает внимание к Tourers, которые с этой точки зрения посмелее.

Однако Type-S призван удовлетворить требования опытного и требовательного водителя. Статистика говорит, что полный объем багажника используется владельцем только около пяти процентов времени использования, пятое сиденье – три процента, а Type-S знает, как позаботиться обо всем остальном. Во многом не хуже, чем в этих местах так пронумерованы машины с нашего севера, если не лучше.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Цена базовой модели:	35.490 €
Стоимость тестовой модели:	35.490 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	132кВт (180 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,8 с
Максимальная скорость:	220 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,8l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.199 см3 – максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 380 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	максимальная скорость 220 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,8 с – расход топлива (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 154 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.580 кг – допустимая полная масса 1.890 кг.
Внешние размеры:	длина 4.725 мм – ширина 1.840 мм – высота 1.440 мм – колесная база 2.705 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 65 л.
Сундук:	460 л.

Наши измерения

T = 5 ° C / p = 1.000 мбар / отн. vl. = 50% / Состояние одометра: 2.453 XNUMX км
Разгон 0-100км:	8,9s
402м от города:	16,7-е годы ( 139 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,9 / 10,1s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	8,8 / 10,4s (V./VI.)
Максимальная скорость:	220km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	8,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,5m
Таблица AM:	40m

оценка

• Это тот автомобиль, который знает, как удовлетворить все потребности семьи, но он также может удивительно хорошо развлечь водителя и подарить ему удовольствие от вождения в течение длительного времени, если водитель более динамичный, скажем, спортивный разнообразие.

Мы хвалим и упрекаем

расход, диапазон

двигатель и трансмиссия

шасси, дорожное положение

внешний вид экстерьера и салона

много внутренних ящиков спереди

положение за рулем

Опрема

материалы интерьера

кокпит

задние сиденья

управление

сложный и редкий бортовой компьютер

относительно громкий двигатель

отсутствует помощь при парковке (по крайней мере, сзади)

пртляжник

среднее сиденье на заднем сиденье

слишком мало ящиков сзади, нет розетки на 12 вольт