Тест: Yamaha YFM 250 SE W

Пусть вас не вводит в заблуждение тот факт, что он приводится в движение одноцилиндровым двигателем объемом 250 куб. См с воздушным охлаждением, поскольку это проверенный и чрезвычайно прочный агрегат с пятиступенчатой ​​коробкой передач, которую так легко обслуживать, что она не сократит ваше время. или вызвать седину с высокими счетами. техник сервисной службы. У него недостаточно мощности, чтобы оглушить водителя, но достаточно, чтобы взбираться даже на крутые склоны.

Философия этого квадроцикла проста: много удовольствия и мало забот по разумной цене. Поэтому он идеально подходит для всех новичков и тех, у кого нет серьезных гоночных амбиций. Модель Yamaha большего размера, оснащенная двигателем 450 куб. См, уже является настоящим внедорожником, но она не прощает ошибок неопытных водителей.

Тем не менее, YFM предлагает многое. Он выглядит великолепно, так как прочные и небьющиеся пластиковые детали изготовлены по образцу более крупных гоночных автомобилей, а также изготовлены из качественных компонентов, поэтому конструкция надежна и готова для реального использования на бездорожье.

Он лучше всего себя чувствует на дорогах из щебня и «выглаженных» тележках, где он поразил нас своей способностью скользить по поворотам. Трасса для мотокросса тоже не пугает, так как подвеска достаточно хороша, чтобы преодолевать прыжки и неровности.

Водители более высокого роста, скажем, ростом более 180 сантиметров, будут иметь небольшую головную боль, поскольку квадроцикл маленький (у него всего 1.110 мм промежности), что можно смягчить более активными движениями тела во время вождения и регулировкой центр гравитации. Он идеален для молодежи и людей меньшего роста, для женщин и даже для детей.

Из-за расстояния 265 миллиметров от земли он может легко преодолевать более мелкие упавшие бревна и камни.

Отдельно стоит отметить абсолютно отличные тормоза (передние и задние диски), такие же, как на более крупных спортивных моделях. Тормозное усилие потрясающее и дает хорошее ощущение рычага тормоза.

В тесте у нас был Raptor, омологированный для использования в дорожном движении, что является идеальной комбинацией для нашей ситуации, когда иногда достаточно проехать несколько километров по асфальту до первой дорожки из щебня или телеги. В дополнение к базовой омологированной версии, из которой необходимо вычесть 5.600 3 евро, также доступна ограниченная серия с трехмерными декоративными наклейками для некоторого дополнительного престижа.

Техническая информация

Цена тестового автомобиля: 5.700 евро (негомологированная версия 4.400 евро)

двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 249 см? , с воздушным охлаждением, карбюратор Mikuni BSR 29 мм.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 5 ступенчатая, привод на задние колеса цепной.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: две катушки спереди, одна катушка сзади.

Подвеска: передние 2 одинарных амортизатора с двойными А-образными направляющими, задний маятник 1x одинарный амортизатор.

Шины: передние 20 х 7-10, задние 19 х 10-9.

Высота сиденья от земли: 730 мм.

Топливный бак: 9 л.

Колесная база: 1.110 мм.

Масса: 142 кг.

Представитель: Команда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Мы хвалим и упрекаем

+ простота использования

+ удобство использования как в поле, так и в дороге

+ грузоподъемность

+ качественная конструкция и прочный пластик

+ внешний вид

+ отличные тормоза

– для гусениц с высоким гребнем гусеницы слишком узкие

Петр Кавчич, фото: Боштьян Светличич