Тест: Yamaha X-MAX 400

То, что Yamaha X-Max – убедительный скутер, было показано два года назад в нашем сравнительном тесте скутеров четвертьлитрового класса. Мнение большинства подтвердило, что X-Max легко конкурирует с итальянскими и японскими конкурентами. Но сейчас в мире самокатов тенденция прямо противоположная, как в автомобильном. Нет ни духа, ни слухов о так называемом уменьшении размеров, а модели большего объема и большей мощности, к радости клиентов (в основном из-за денег), заполняют пробелы между самым мощным и самым маленьким макси.

С технической точки зрения 400-кубовый X-Max – это не просто модернизированная модель с более мощным двигателем. Его суть, убедительная трансмиссия (в основном известная по модели Majesty), служит основой, вокруг которой почти все изменилось по сравнению с четвертьлитровой моделью. Понятно, что он немного больше и технически адаптирован под требования к двигателю половинной мощности. Однако у Yamaha, похоже, возникли некоторые проблемы с размещением этой модели в своем парке.

Прежде всего, необходимо было убедиться, что X-Max, который почти на четыре тысячных дешевле, не будет таким же первоклассным, как флагманский T-Max, и в то же время он не должен поставить под угрозу продажу модели. удобная и престижная модель Majesty. К тому же, однако, ожидания покупателей в этом классе несколько выше, чем в классе меньших четвертьлитровых моделей. Принимая во внимание все эти факты и ограничения, продиктованные собственным автопарком, Yamaha решила, что X-Max понравится не большинству, а только многим.

Вот почему некоторые недостатки, которые мы перечислим, не следует воспринимать слишком серьезно, но примите их во внимание, если они могут вас беспокоить в любое время.

Защита от ветра. Это очень скромно, но, учитывая, что такой мощный самокат все еще заигрывает с желанием немного более длительных поездок, а также с плохими погодными условиями, мы хотели бы большего.

Комфорт. Жесткое сиденье и, независимо от настройки, наверное, самая жесткая задняя подвеска водителя и пассажира на плохих дорогах буквально выбиты. В то же время именно эта твердость благотворно сказывается на ходовых качествах. Нет, в ходовых качествах нет ничего плохого. Едет жестко, сильно наклоняется. Приятный картинг между скутерами.

Мелочи, которые немного раздражают и в некоторой степени также являются привычкой, могут включать неосвещенный багажник, близость зеркал, разблокировку сиденья, требующего присутствия обеих рук, и слишком маленькое пространство для коленей для действительно очень больших драйверы.

Однако к достоинствам этого самоката нужно относиться серьезно. Эти гарантии включают двигатель, который приятно трясет на низких оборотах, очень живой и умеренный по потреблению. Трансмиссия вращается быстро, со скоростью 120 км / ч при примерно 6.000 об / мин, и, судя только по ощущениям, это последняя приемлемая крейсерская скорость, которая не оказывает слишком большого напряжения на технологии. Тормоза тоже отличные, опционально с осени тоже с АБС. Для надежной и быстрой остановки требуется более сильное нажатие на рычаги, а дозирование тормозного усилия очень точное и хорошо ощущаемое. Пространство под сиденьем большое, а под рулем есть два ящика для мелких вещей. Также необходимо подчеркнуть стабильность и маневренность.

Спортивный, приятный, полезный, удобный. Таким образом, основные характеристики этого самоката следовали бы друг за другом в том же порядке, если бы они были оценены рейтингом от пяти до нижнего. А поскольку среди нас немало скутеров, которые идеально подходят для этого заказа, мы можем с уверенностью сказать, что X-Max в целом может быть хорошим выбором. Еще один горшок Акраповича и все. Но это не идеально. Это кто?

Текст: Матяж Томажич, фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Продажи: Команда Дельта Кршко

  Стоимость тестовой модели: 5.890 €

• Техническая информация

  двигатель: 395 см3, одноцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением.

  Власть: 23,2 kW (31,4 KM) pri 7.500/min.

  Крутящий момент: 34 Нм при 6.000 об / мин.

  Передача энергии: акпп, вариомат.

  Рамка: каркас трубы.

  Тормоза: спереди 2 катушки 267 мм, двухпоршневые суппорты, сзади 1 катушка 267, двухпоршневой суппорт.

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, задний двойной амортизатор с регулируемым натяжением пружин.

  Шины: спереди 120/70 R15, сзади 150/70 R13.

  Рост: 785 мм.

  Топливный бак: 14 литров.

  Масса: 211 кг (готов к поездке).

Мы хвалим и упрекаем

ходовые качества и производительность

тормоза

ящики для хранения предметов

неосвещенный багажник

нет переключателя аварийной остановки

слишком жесткая подвеска независимо от настройки