Тест: Yamaha Tricity 300 // Пожелания великие
Содержание
Yamaha Tricity 300 – абсолютный новичок этого года в классе трехколесных скутеров, то есть в классе, который, когда дело касается целевой группы покупателей, на самом деле вообще не нацелен на мотоциклистов. С Tricitia 300 Yamaha присоединяется к яркой группе самокатов с водительскими правами категории «B». И, как вы, наверное, уже выяснили, недостатка в них на наших дорогах нет.
В результате я мог оказаться в этой записи Yamaho Tricity 300 что сразу поставило его прямо рядом с европейскими конкурентами, которые не только изобрели этот класс, но и очень хорошо его освоили. Но я не буду. Во-первых, потому что на это будет достаточно времени, а во-вторых, потому что предложение трициклов Yamaha, несмотря на схожую идею, достаточно разнообразно, чтобы его стоит представить вашим читателям более подробно.
Yamaha впервые приятно удивила нас пять лет назад легкостью своего первого трехколесного мотоцикла Tricity 125/155, а затем почти шокировала нас два года назад превосходными ходовыми качествами трехцилиндрового Niken. В то время как конструкция передней оси первого относительно проста (но очень эффективна), вторая технически намного сложнее и, таким образом, с точки зрения плавности хода также полностью эквивалентна классическим мотоциклам. Проблема с другим в том, что (слава богу) он не водит машину категории «В». То же самое и с первым, но с той разницей, что за счет небольшого двигателя дыхания хватит как на город, так и на пригород. Тем не менее, Yamaha зарекомендовала себя как что он хорошо умеет конструировать наклоняющиеся трехколесные велосипеды.
Промежуточное звено, или Tricity 300, поэтому является логическим следствием вышеизложенного. Дизайн передней части больше похож на более крупный Niken., но с той разницей, что с внутренней стороны колес установлены две классические двойные вилки. В то время как задняя часть скутера от заднего сиденья, которая также скрывает одноцилиндровый двигатель объемом 292 куб. См и мощностью 28 «лошадиных сил», практически полностью заимствована у XMax 300, передняя часть значительно больше и, конечно, тяжелее. Таким образом, вес самоката сравнивается со стандартным двухколесным XMax (180 кг) на бетонные 60 кг. Нет никаких сомнений в том, что это влияет на соотношение веса и мощности, поэтому я просто предполагаю, что, может быть, лучше предоставить заднюю часть со всей связанной техникой для более крупного XMax объемом 400 кубических футов, который действительно дороже. .
Не буду писать, что у Yamaha «кони» особенно сумасшедшие, но в сочетании с трансмиссией CVT они очень живые и самокат быстро и суверенно проходит перекрестки, а на скоростных трассах трехзначное число очень быстро отображается на спидометре. . Так что живости хватает.
Подобно Niken, у Tricity передняя подвеска по сравнению с задней. неровности проглатывают невероятно мягко. Если вы пробьете яму левым передним колесом, даже часть удара не будет передана на правое и наоборот. Комфортность передней подвески выше среднего, но на руль передается очень мало обратной связи, за счет этого благодаря обильному рулю. Таким образом, большую часть времени водитель даже не чувствует, что происходит под передними колесами, что не означает, что он не может доверять самокату в поворотах. Тот факт, что передние колеса сохраняют высокую степень сцепления как при наклоне, так и при торможении, закрепляется в подсознании водителя на многие километры, и, следовательно, поездка становится более расслабленной, независимо от состояния дорожного покрытия.
Tricity 300 способен преодолевать повороты. под углом от 39 до 41 градуса, Это означает, что вы проедете по городскому перекрестку красиво и слишком быстро, но при этом будете в безопасности. Однако я рекомендую вам сбалансировать смелость и здравый смысл, так как центральная стойка рано или поздно коснется земли. В это время масса передней части будет перенесена на внутреннее колесо, и в результате физические законы сцепления шины с дорогой немного изменятся. Трис в таких ситуациях без колебаний прощает и допускает исправления, но, как уже говорилось, все же хорошо знать, что кажущаяся стопроцентная стабильность также имеет свои пределы.
Tricity особенно выделяется своими размерами, что также дает много преимуществ. За обильной передней частью отличная защита от ветра, а пространство под сиденьем не исчерпывается для повседневных нужд. С точки зрения комфорта и пространства мне не хватало только полезного ящика для мелких вещей перед водителем, в остальном раздел комфорта и эргономики заслуживает отличной оценки. Определенно стоит упомянуть и стандартное оборудование, которое оно покрывает. бесконтактный ключ, регулировка против скольжения, АБС, возможность «заблокировать» переднюю ось и стояночный тормоз.
Фото: Урош Модлич.
Основные данные
Продажи: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo
Цена базовой модели: 8.340 €
Стоимость тестовой модели: 8.340 €
Техническая информация
двигатель: 292 см³, одноцилиндровый, с водяным охлаждением, 4T
Власть: 20,6 кВт (28 л.с.) при 7.250 об / мин
Крутящий момент: 29 Nm pri 5.750 obr/min
Передача энергии: вариомат, Армянский, вариатор
Рамка: каркас трубы
Тормоза: передние 2x дисковые 267 мм радиальные крепления, задние диски 267 мм, ABS,
противоскользящая системаПодвеска: передние двойные телескопические вилы,
задний маятник,Шины: перед 120/70 R14, задний 140/760 R14
Рост: 795 мм
Топливный бак: 13 XNUMX литра
Масса: 239 кг (готов к поездке)
Мы хвалим и упрекаем
внешность,
ходовые качества
комфорт передней подвески
тормоза
вместительность, защита от ветра
– Нет ящика для мелких вещей.
– Положение педали тормоза
– Он имеет лучший (более современный) информационный центр
Итоговая оценка
Японская альтернатива европейской тройке уже в своем первом издании оказывается полностью равноправным представителем этого класса. Как и ожидалось, он разделяет большинство своих положительных и отрицательных качеств со своими конкурентами, а также производит впечатление превосходства и качества. Однако нас переполняет ощущение, что будут более крупные и мощные версии.
