Тест: Yamaha TMAX BRONZE MAX
Vsem, ki še niste preizkusili športnega maksi skuterja, predlagamo, da to storite čim prej. To še zlasti velja za vse, ki preklinjate v prometnih konicah. Maksi skuter je odlična alternativa. No, saj ne trdimo, da se je treba voziti vse leto, kot to počnejo v velemestih pri naših zahodnih sosedih, ampak če je v vas nekaj želje po uživanju na dveh kolesih, a vam motocikel ne diši preveč, je skuter, kot je TMAX 530, odlična alternativa.
Pri okretnosti v mestu prekaša večino motociklov, ko zapeljete na hitro podeželsko cesto ali avtocesto, pa zaradi manjših koles spet ni v tako podrejenem položaju, kot smo bili vajeni pri prvih skuterjih ali Vespah, ki so bili obuti v majhna kolesa. Yamahin TMAX se namreč zelo lepo in čvrsto oklene asfalta pri živahnejšem tempu vožnje in tudi v nagibu. Močan, aluminijast okvir v kombinaciji s kakovostnim vzmetenjem naredi svoje in slej ko prej vam bo notranje koleno začelo uhajati proti asfaltu, ko se boste spustili v nagib. V tem paketu moramo omeniti še močne zavore, ki so serijsko opremljene z dobro delujočim sistemom ABS, zato je tudi močnejše zaviranje na nepredvidljivem asfaltu po naših mestih povsem varno.
Srce Yamahe TMAX je športni vrstni dvovaljnik s 530 kubičnimi centimetri prostornine, ki se iz enojnega izpuha oglasi z močnim basom, še lepši zvok pa pridela, če mu nataknete Akrapovičev izpušni sistem. Serijsko dvovaljnik zmore 46 ‘konjev’ pri 6.750 vrtljajih in 52,3 Nm navora pri 5.250 vrtljajih na minuto, kar med vožnjo zagotavlja zelo zvezno podajanje moči, največja zaloga prožnosti pa je prav v spodnjem in srednjem območju motornih vrtljajev, kar pomeni zelo živahna pospeševanja z mesta.
Мощность передается исключительно самокатом через бесступенчатую трансмиссию и ремень на заднее колесо, что также означает отсутствие необходимости обслуживания и меньшего беспокойства (например, о том, смазана ли цепь, достаточно ли натянута…) перед каждой поездкой.
О динамическом характере мы уже много говорили, но стоит коснуться и удобства использования, и эргономики, и, конечно же, дизайна. Благодаря новой броне и новым цветовым сочетаниям в версии BRONZE MAX, TMAX выглядит еще элегантнее и хорошо сочетается с пиджаком и галстуком. Под сиденьем достаточно места для интегрального шлема или двух меньших «реактивных» шлемов и портфеля с планшетным компьютером.
Также имеется отделение для хранения мелких вещей перед коленями, которое закрывается на ключ.
Положение сиденья расслабленное, места для коленей будет достаточно для более высоких водителей. Сиденье, которое в этой версии даже имеет золотую нить в швах, удобное и обеспечивает хорошую поддержку для водителя и переднего пассажира. Ему не хватает только электрически регулируемого лобового стекла, которое можно было бы адаптировать к текущим пожеланиям, но, возможно, это уже то, что остается привилегией туристических мотоциклов на данный момент.
Nekoliko zasoljena cena 11.000 evrov sicer upravičuje ekskluzivnost modela, a je edini minus, ki bi ga pripisali novemu TMAXU.
Текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович
Основные данные
Стоимость тестовой модели: 10.990 €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый рядный, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 530 см3, впрыск топлива.
Власть: 34,2 kW (46 KM) pri 6.750/min.
Крутящий момент: 52,3 Нм при 5.250 об / мин.
Передача энергии: сцепление автомат, вариомат, ремень вторичной передачи.
Рамка: алюминий.
Тормоза: две катушки 267 мм спереди, 282 мм сзади.
Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка, ход 120 мм, задняя вилка маятника, одинарный демпфер горизонтального монтажа, ход 116 мм.
Шины: 120/70-15, 160/60-15.
Рост: 800 мм.
Топливный бак: 15 л.
Колесная база: 1.580 мм.
Масса: 221 кг (с полным топливным баком).
Мы хвалим и упрекаем
элегантный и спортивный вид
звук двигателя
мощность и крутящий момент нового двигателя
комфорт
трехлетняя гарантия
цена
хотелось бы больше места под сиденьем
