Тест: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 связанных

В этом сезоне Yamaha TMAX стал взрослым самокатом. Прошло 18 лет с момента первой презентации модели, перевернувшей мир скутеров (особенно с точки зрения ходовых качеств) с ног на голову. Целых шесть поколений отработали свой, в среднем, трехлетний срок на рынке за это время. Итак, в этом году пришло время освежиться.

TMAX – седьмой

Хотя на первый взгляд седьмое поколение может показаться незначительно отличным от своего предшественника, более пристальный взгляд покажет, что только большая часть носа самоката остается прежней. Остальная часть скутера практически завершена, видна невооруженным глазом, а внешний вид самоката не так очевиден.

Начиная с освещения, в которое теперь полностью интегрирована светодиодная технология, поворотники встроены в броню, а задний фонарь получил особый узнаваемый элемент в стиле некоторых других моделей домов – буква т. Переделана и задняя часть. Теперь он стал более узким и компактным, сохраняя при этом комфорт своего предшественника. Центральная часть кабины также новая, осталась в основном аналоговой, но скрывает TFT-экран, на котором отображается вся необходимая информация. Совершенно верно, но, к сожалению, немного устарело, особенно в части графического и цветного изображения. Даже с точки зрения объема информации по сравнению с некоторыми конкурентами базовый TMAX не представляет особого богатства. В базовой версии TMAX еще не совместим со смартфоном, но подключение доступно на более богатые версии Tech Max.

Суть ремонта – двигатель

Хотя, как уже было сказано, обновление этого года также принесло с собой относительно обширный редизайн, оно действительно суть седьмого поколения заключается в технике, а точнее особенно в двигателе. Ожидается, что благодаря стандарту Euro5 он будет чище, но в то же время более мощным и экономичным. Само обозначение 560 говорит о том, что двигатель вырос. Размеры остались прежними, но рабочий объем увеличился на 30 кубометров, то есть примерно на 6%. Инженеры добились этого, повернув ролики еще на 2 миллиметра. В результате два кованых поршня также получили свое новое место в двигателе, были изменены профили распределительных валов, а также значительно изменилась большая часть остальных частей двигателя. Конечно, за счет более эффективного сгорания, они также изменили камеры сжатия, установили выпускные клапаны большего размера и новые форсунки с 12 отверстиями, которые служат для контролируемого впрыска топлива в те части цилиндра, где он наиболее оптимален. с точки зрения скорости и необходимого зажигания.

В отделе, занимающемся акустикой двигателя, они также играли с потоком всасываемого воздуха и выхлопных газов, в результате чего звук двигателя немного отличался от того, к которому мы привыкли с его предшественниками. Двигатель тоже особенный с технической точки зрения.. А именно, поршни перемещаются параллельно цилиндрам, что означает, что воспламенение происходит при каждом повороте коленчатого вала на 360 градусов, а для уменьшения вибраций также имеется специальный «поддельный» поршень или груз, который движется в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала. рабочие поршни. случаются с поршнями в двигателе с оппозитной цилиндрической конфигурацией.  

Вы будете немного разочарованы, если ожидаете больших или, по крайней мере, пропорциональных увеличению объема изменений технических данных за счет увеличения рабочего объема. А именно, мощность увеличилась чуть менее чем на две «лошади»., но важно знать, что Yamaha не хотела превышать предел в 35 кВт, который является крайним пределом для владельцев водительских прав A2. В результате инженеры гораздо больше сосредоточились на развитии самой мощности, и здесь новый TMAX выиграл очень много. Таким образом, новый TMAX на оттенок быстрее своего предшественника. Завод заявляет максимальную скорость 165 километров в час, что на 5 км / ч больше, чем раньше. Что ж, в тесте мы легко довели скутер до отметки 180 км / ч. Но более важным, чем окончательные данные о скорости, является то, что за счет новых передаточных чисел количество оборотов на крейсерских скоростях меньше, и в то же время скутер ускоряется из города еще более решительно.

В вождении – сосредоточен на удовольствии

Тем из вас, кто тоже смотрит на мир скутеров и мотоциклов строго аналитически, вероятно, трудно понять все. часто хвалят превосходство и доминирование этого скутера. TMAX никогда не был самым мощным, самым быстрым, самым практичным и самым полезным самокатом. В последние несколько лет упадок соперников его королевства, которые, честно говоря, также становились все более и более превосходными. Но в чем же тогда убедились почти 300.000 XNUMX клиентов?

 

В остальном, я должен признать, что самое первое впечатление от TMAX было не самым убедительным. Это правда, что двигатель очень живой независимо от скорости движения. автомобили не представляют проблемы. Верно и то, что я ездил на нескольких более быстрых и мощных самокатах. Также с точки зрения оборудования (теста) TMAX не является вершиной в мире макси-скутеров. Более того, TMAX не проходит тест на удобство использования по сравнению с некоторыми конкурентами. Слишком высокий центральный выступ, который также скрывает расположенный по центру топливный бак, занимает слишком много места для ног и ступней, а эргономика сиденья недостаточно активна для скутера с таким сильным спортивным подтекстом. Вместимость багажника средняя, ​​а маленькое отделение, несмотря на достаточную глубину и вместительность, пользоваться несколько неудобно. Подводя черту под всем этим, я обнаруживаю, что его конкуренты во многих областях уже расположились параллельно ему или почти догнали его. Однако ожидать, что TMAX будет первым во всех областях, не совсем правильно. И последнее, но не менее важное: он не самый дорогой.

Но все бесчисленное количество вещей буквально осуществилось после нескольких дней общения с TMAX. TMAX с каждым днем ​​все больше убеждает меня своими ходовыми качествами., которые, на мой взгляд, в основном связаны с конструкцией самого скутера. Рецепт привычен и сильно отличается от классической конструкции самоката. Трансмиссия не является частью заднего маятника, а представляет собой отдельный элемент, установленный в алюминиевой раме, как и на мотоциклах. В результате подвеска может работать значительно лучше, двигатель, установленный по центру и горизонтально, помогает лучше централизовать массу, а алюминиевая рама обеспечивает большую прочность, устойчивость и маневренность, а также меньший вес.

 

Yamaha уже отточила часть подвески до деталей в предыдущей модели с новой рамой и маятником (из алюминия). также устанавливают новые стандартытрогательная масса и престиж. В этом году нерегулируемая подвеска также получила совершенно новую базовую конфигурацию. Не долго думая, я утверждаю, что TMAX – лучший самокат с пружинным механизмом. Более того, многие классические мотоциклы в этом ценовом диапазоне не могут сравниться с ним в этой области.

Движок предлагает два варианта передачи мощности, но, честно говоря, я не почувствовал значительной разницы между двумя папками. Поэтому я навсегда выбрал более спортивный вариант. Хотя 218 килограммов – это немалое количество, это значительно лучший показатель по сравнению с конкурентами, что также чувствуется в поездке. При движении по городу TMAX достаточно легкий, но его прочная рама, отличная подвеска и спортивный характер на более открытых дорогах доказывают еще больше. Комбинации двух, трех и более последовательных ходов они нарисованы на его коже, и в какой-то момент я понял, что, катаясь на этом самокате, я каждый раз испытываю голод на быстрые и длинные повороты. Я не говорю, что он сравним со всеми мотоциклами, но для вас это не проблема на всех двадцати пальцах перечисляю тех, кто не может сравниться с ним. Я не говорю о сотнях секунд и степенях наклона, я говорю о чувствах.

 

Чтобы самокат внезапно реагировал практически на каждый толчок, за то, что ему нравится падать на спуске на входе в поворот, и за то, что при выходе из поворота на поворот рычага газа реагирует как на передаче (и не в каком-то бесконечном скользящем этапе), но сразу наклеиваю на него один большой плюс. Для чистой десятки я бы иначе предпочел бы более точный оттенок передней части, и теперь я замечаю, что становлюсь разборчивым. Хочу также отметить отличная противоскользящая система. А именно способно позаботиться о безопасности, и в то же время доставить немного радости и веселья. А именно, двигатель достаточно настроен на полностью открытой дроссельной заслонке, так что заднее колесо на чуть более скользком асфальте демонстрирует ярко выраженную тенденцию обгонять передние, поэтому системе противобуксовки предстоит проделать много работы. Между тем, в спортивном режиме, несмотря на то, что безопасность превыше всего, он позволяет что мощность и крутящий момент двигателя в задней части скутера в управляемом frcata в коротком и управляемом скольжении. Для чего-то большего, а точнее для публики, система должна быть выключена, что, конечно же, возможно в одном из легкодоступных меню на центральном экране. Но не делайте этого в дождливую погоду.

Секрет TMAX – ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Хотя TMAX последние два десятилетия движется за счет своих функций, своего рода культовый статус, но это также становится одной из его слабых сторон. Что ж, действительно многое зависит от того, где вы живете, но по крайней мере в словенской столице TMAX (особенно старые и дешевые модели) стал своеобразным символом статуса молодежи, среди которой выделяются те, кто как-то идет по краю. . Следовательно, это также вызывает у него некоторые негативные коннотации, особенно с точки зрения того, может ли чрезмерная популярность вышеупомянутого быть проблематичной. Вероятно, это не тот случай, и я не хочу ошибочно осуждать или навешивать ярлыки, но мысль о том, что мой TMAX станет донором запчастей или просто станет игрушкой в ​​течение нескольких часов баловства и хвастовства перед дамами, является лично для меня ужасно. Что ж, я поехал в Piaggio’s Medley, чтобы провести немного более длительную встречу в Любляне на Шишке, а не с TMAX. Вы понимаете, не так ли?

Если я попытаюсь ответить на вопрос из середины текста в конце, то в чем секрет TMAX? Наверное, многие станут хозяевами раньше, чем он воспользуется всем спортивный потенциал TMAX, не хватало удобства и практичности. Однако он будет этому очень доволен. Техническое совершенство – это не только отличные характеристики, ходовые качества и обратная связь, но это также важно для связи между человеком и машиной. И это, дорогие читатели, область, в которой TMAX остается королем класса.  

• Основные данные

  Продажи: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  Цена базовой модели: 11.795 €

  Стоимость тестовой модели: 11.795 €

• Техническая информация

  двигатель: 562 см³, двухцилиндровый рядный, с водяным охлаждением

  Власть: 35 кВт (48 л.с.) при 7.500 об / мин

  Крутящий момент: 55,7 Nm pri 5.250 obr/min

  Передача энергии: вариомат, Армянский, вариатор

  Рамка: алюминиевая рама с двойной балкой

  Тормоза: передние 2x дисковые 267 мм радиальные крепления, задние диски 282 мм, ABS, регулировка противоскольжения

  Подвеска: передняя вилка USD 41мм,
  
  
  вводят колебательные нихайка, моноамортизатор

  Шины: перед 120/70 R15, задний 160/60 R15

  Рост: 800

  Топливный бак: 15

  Колесная база: 1.575

  Масса: 218 кг (готов к поездке)

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид, двигатель

ходовые качества, конструкция

подвеска

тормоза

простые информационные меню

Средний по юзабилити

Форма ствола

Размеры центрального гребня

Я бы заслужил лучший (более современный) информационный центр

Итоговая оценка

TMAX, без сомнения, скутер, которому позавидует весь район. Не только из-за цены, но и из-за того, что вы могли позволить себе скутер самого высокого класса. Если вы ищете оптимальное соотношение цены и качества, есть и более доступные варианты. Однако, если в вашем уме преобладает желание получить удовольствие от вождения, как можно скорее постучите в дверь автосалона Yamaha.