Тест: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 – старый мотоцикл. Изначально он предназначался только для европейского рынка, но позже, в связи с тем, что он полюбился мотоциклистам, покорил и остальную планету. Он был серьезно обновлен и отремонтирован дважды за все годы, и с последним ремонтом год назад Yamaha уловила ритм, продиктованный конкурентами. Если бы этот мотоцикл предназначался для гонок на гоночных трассах, то, скорее всего, было бы известно о бремени многих лет. Однако на дорогах опыт, который приносят годы, более чем приветствуется.

То, что FJR 1300 никогда не претерпевал особых революционных изменений, – это хорошо. Считается одним из самых надежных мотоциклов, надежно прослужившим своим владельцам практически во всех своих версиях. Никаких серийных отказов, никаких стандартных и предсказуемых отказов, поэтому он идеален с точки зрения надежности.

Вышеупомянутый капитальный ремонт приблизил мотоцикл по внешнему виду и технически к соревнованиям. Они повторно замесили пластиковые линии брони, обновили все рабочее пространство водителя, а также обработали другие ключевые компоненты, такие как рама, тормоза, подвеска и двигатель. Но самые требовательные мотоциклисты бились над подвеской, которая в остальном качественная и выполняет свою задачу, но часто довольно тяжелые пассажиры просто требуют возможности ее простой регулировки в реальном времени. Yamaha прислушалась к клиентам и подготовила к этому сезону модель с электронно регулируемой подвеской. Это не специальная активная подвеска, как мы знаем по BMW и Ducati, но ее можно настроить на месте, чего вполне достаточно.

Поскольку суть тестового мотоцикла – это подвеска, можно сказать об этой новинке чуть подробнее. По сути, гонщик может выбирать между четырьмя базовыми настройками в зависимости от нагрузки на мотоцикл, и, кроме того, во время езды он также может выбирать между тремя различными режимами демпфирования (мягкий, нормальный, жесткий). Когда двигатель работает на холостом ходу, во всех трех режимах можно выбрать еще семь передач. В целом, он позволяет выполнять 84 различных настроек и операций подвески. В Yamaha говорят, что разница между всеми этими настройками составляет всего несколько процентов, но поверьте мне, на дороге при этом характер мотоцикла сильно меняется. Во время движения водитель может изменять только настройку демпфирования, но этого было достаточно, по крайней мере, для наших нужд. Из-за довольно сложной настройки с помощью функциональных клавиш на рулевом колесе, требующей некоторого внимания, безопасность водителя может быть серьезно поставлена ​​под угрозу, если во время движения он будет перемещать селекторы глубже.

Таким образом, подвеска регулируется с помощью электроники, что не означает, что этой Yamaha можно управлять только мягкими движениями руля. На заводных участках, особенно при движении в паре, тело водителя также должно прийти на помощь, если вы хотите быть динамичными выше среднего. Но когда гонщик узнает характер двигателя, который может работать в двух разных режимах (спортивный и туристический), эта Yamaha становится очень живым и, при желании, ужасно быстрым мотоциклом.

Двигатель является типичным представителем четырехцилиндрового двигателя Yamaha, хотя и развивает 146 «лошадиных сил». В нижних диапазонах оборотов он очень умеренный, но когда он вращается быстрее, он отзывчив и решителен. В режиме движения даже немного переборщить с поездкой вдвоем. Тянет, но с низких оборотов просто маловато. Поэтому на извилистых дорогах более целесообразно выбрать спортивную программу, которая полностью устраняет эти проблемы, но переключение между двумя режимами также возможно во время движения, но всегда только при закрытом газе.

Эту Yamaha часто обвиняют в том, что у нее нет шестой передачи. Мы не говорим, что это будет лишним, но мы это никак не упустили. Двигатель на всех, а также на последней, то есть пятой передаче, уверенно осваивает все диапазоны скоростей. Даже на более высоких скоростях он не крутится слишком быстро, при хороших 6.000 об / мин (около добрых двух третей) мотоцикл разгоняется до 200 километров в час. Больше не нужно для использования по дороге. Однако спрятавшийся за водителем пассажир сможет пожаловаться на то, что рев четырехцилиндрового двигателя на таких скоростях весьма значителен.

Хотя FJR – популярный выбор среди марафонцев, комфорт и пространство немного меньше по сравнению с некоторыми из его конкурентов. Чуть более компактные, далеко не скромные габариты берут свое. Ветрозащита в основном хорошая, и при ее высоте 187 дюймов мне иногда хотелось, чтобы ветровое стекло поднималось немного выше и отводило порыв ветра за верхнюю часть шлема. Комплектация в основном богатая. Центральная подставка, просторные боковые ящики, ящик для мелких предметов под рулевым колесом, розетка на 12 В, трехступенчатый регулируемый обогрев руля, электрическая регулировка лобового стекла, регулируемые ручки, сиденье и педали, круиз-контроль, антиблокировочная тормозная система, антиблокировочная система. система скольжения и бортовой компьютер – вот собственно все, что нужно. Пассажир также похвалит удобное сиденье, которое также имеет поддержку ягодиц – полезно при разгоне, где этот Yamaha, если водитель того пожелает, превосходен.

Честно говоря, ничего особо тревожного в этом мотоцикле нет. Компоновка и доступность некоторых переключателей немного смущают, рычаг дроссельной заслонки слишком долго поворачивается, а 300-килограммовый мотоцикл с трудом соблюдает законы физики. Это всего лишь небольшие недостатки, с которыми легко справится любой голавль-самец.

Возможно, вам очень понравится FJR, но если вы не опытный мотоциклист, это, вероятно, не лучший выбор. Не потому, что вы не сможете соответствовать мотоциклу, а потому, что вы просто упускаете из виду лучшие особенности этой машины. Даже гурман и гедонист становится мужчиной только с возрастом.

Лицом к лицу: Петр Кавчич

 Зачем менять лошадь, которая хорошо тянет? Вы просто не заменяете его, вы просто сохраняете его свежим, чтобы идти в ногу со временем. Мне нравится, как мотоцикл, который стал неуязвимым и является настоящим марафонцем, может стать более современным с помощью дополнительной электроники.

Текст: Матяж Томажич

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 18.390 €

• Техническая информация

  двигатель: 1.298 см3, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с водяным охлаждением.

  Власть: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000/min.

  Крутящий момент: 138 Нм при 7.000 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, карданный вал.

  Рамка: алюминий.

  Тормоза: спереди 2 диска 320 мм, сзади 1 диск 282, двухканальная АБС, система противоскольжения.

  Подвеска: передняя телескопическая вилка USD, 48 мм, задний моноамортизатор с качающейся вилкой, эл. продолжение

  Шины: спереди 120/70 R17, сзади 180/55 R17.

  Рост: 805 / 825 мм.

  Топливный бак: 25 литров.

Мы хвалим и упрекаем

стабильность, производительность

эластичный мотор и точная коробка передач

хорошая отделка

внешний вид и комплектация

эффект при разных настройках подвески

расположение / удаленность некоторых переключателей на руле

длинный поворот рычага дроссельной заслонки

цветовая чувствительность к пятнам