Тест: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline

Содержание

Вы будете выглядеть так, будто лежите в… (ну вы знаете где), но на самом деле именно вы выиграете больше всего! Volkswagen Passat — самый продаваемый служебный автомобиль этого класса в Европе, и нет никаких указаний на то, что он изменится в будущем.

Статистика говорит, что они покупают новый Passat каждые 29 секунд, то есть 3.000 в день и 22 миллиона пока. Многие из этих автомобилей ложатся на плечи компаний, но это только подтверждает утверждение о том, что Passat известен как надежный продукт и безопасное средство передвижения. Согласно новинке, мы также можем приписать ему высшую степень удовольствия от вождения, поэтому уверены, что он также превратится во многие домашние гаражи. Прежде всего, скажем, что комментарии о том, что были изменены только фары и цвет, добавлены «хромированная» полоса и более экономичный двигатель.

Новый Passat действительно новый, хотя некоторые технические решения мы уже встречали. Восьмое поколение, впервые показанное еще в 1973 году, намного острее, с более агрессивными фарами и более агрессивными движениями. Клаус Бишофф, глава конструкторского отдела Volkswagen, и его коллеги воспользовались преимуществами гибкой платформы MQB, поэтому, несмотря на почти одинаковую длину, новинка ниже (1,4 см) и шире (1,2 см). Двигатели можно было разместить ниже, поэтому капот вместе с передней частью автомобиля стал более агрессивным, а пассажирский салон — более задним. Хотя вам не нужен новый гараж для нового Passat (мы считаем это хорошей вещью, поскольку автомобили растут быстрее, чем парковочные места и европейские дороги), благодаря увеличенной на 7,9 сантиметров колесной базе пассажиры как на передних, так и на задних сиденьях получили преимущество. большинство. Ответ кроется в меньших свесах колес, поскольку шины располагаются гораздо больше по краям кузова, что также положительно сказывается на динамике движения.

Добавьте ультрасовременное светодиодное освещение и двойные трапециевидные выхлопные трубы и посчитайте, сколько голов повернули прохожие. Вблизи автосалонов Фольксвагена все, на заправке много, в центре города только кое-где. Дизайн Volkswagen Passat все еще не дотягивает до старой Alfa 159. Но у Passat есть главный козырь, которого у Alfa (и многих других конкурентов) никогда не было: эргономика рабочего места водителя. Каждая кнопка или переключатель находится именно там, где вы ожидаете, все работает отлично, и поэтому рабочее место водителя — это больше место для отдыха, чем принудительный труд. Может быть, поэтому он так же желателен, как служебный автомобиль?

Помимо шуток, интуитивно понятный центральный сенсорный экран, почувствуйте приближение пальцев, подключение к вашему смартфону позволяет вам слушать ваши любимые песни без компакт-дисков или USB-накопителей, вы даже можете зарядить свой телефон в то же время! Интерактивная приборная панель оснащена цифровыми датчиками с превосходной графикой (за 508 евро и только в сочетании с Discover PRO! Navigation), навигация предоставляет больше возможностей отображения с разрешением 1.440 раз по 540 пикселей, и, конечно же, вы также можете вызывать данные навигации или вождения. между цифровыми спидометрами и частотой вращения двигателя. Обратной стороной этих нововведений является то, что они позволяют использовать больше дисплеев, чем может обнаружить глаз водителя, а хорошими из них являются их гибкость (пять предустановленных параметров) и ненавязчивость.

Passat может иметь полностью классическую форму датчиков без дополнительной информации, которая могла бы беспокоить водителя, и, кроме того, электроника не подает звуковой сигнал и предупреждает каждые пять минут, чтобы привлечь внимание водителя. Да, Пассат — очень приятный автомобиль, который очень незаметно привлекает внимание даже к отстегнутому ремню безопасности. Интересно, что новичок не допускает положения за рулем, что вызвало улыбку у многих случайных наблюдателей: мы назвали это вождением без водителя. А именно некоторым удалось опустить сиденье и вытащить руль таким образом, что они стали невидимыми для других водителей или пешеходов. Как они увидели что-то на дороге, нам пока непонятно, но видимо инженеры позаботились о том, чтобы у «лоу-райдеров» (любителей кататься ягодицами по асфальту) этой радости больше не будет.

В Passat восьмого поколения передние сиденья больше не подходят к шасси, а рулевое колесо больше не регулируется по длине, чтобы баскетболисты чувствовали себя как дома. Тем не менее, пассажиры на задних сиденьях, особенно плечи и голова, получили больше возможностей для движения, и невозможно не заметить увеличение багажника на 21 литр (ранее 565, теперь 586 литров), несмотря на четыре колеса. водить машину! Это сцепление Haldex пятого поколения — не совсем Дакар, но вы, несомненно, попадете на популярный горнолыжный курорт. В основном приводятся в движение только передние колеса, и, так сказать, задние колеса пробуждаются с помощью электрогидравлического масляного насоса, прежде чем они проскальзывают (современные датчики!).

У тестового автомобиля также был стандартный XDS +, который притормаживает внутренние колеса в поворотах с помощью системы стабилизации ESC, что также делает Passat более легким и лучшим в повороте. Вкратце: он выполняет функцию частичной блокировки дифференциала, но на самом деле это не так. Мы уже упоминали о вспомогательных системах. В дополнение к цифровой приборной панели (которая называется Active Info Display) с отличной графикой (пять предустановленных опций позволяют отображать классические датчики, затем дополнительное отображение расхода и запаса хода, экономии топлива, навигации и работы вспомогательных систем) и большой центральный дисплей. был Passat с лучшим оборудованием Highline из трех возможных, оснащенных в стандартной комплектации системой управления движением Front Assist с функцией экстренного торможения в городе, запуском двигателя без ключа, интеллектуальным круиз-контролем и, кроме того, имел смарт-ключ для разблокировки или блокировки автомобиля (504 евро) ), радио с навигационной системой Discover Pro (1.718 евро), подключение к сети Car Net (77,30 евро), пакет системы помощи Plus (который включает систему обнаружения пешеходов, помощь в слепых зонах Side Assist Plus, помощь в удержании полосы движения Lane Assist, автоматический дальний свет регулировка Dynamic Light Assist и помощь в пробке, 1.362 евро), камера заднего вида , всего девять евро?) и светодиодную технику для наружного освещения (561 евро).

И давайте не будем забывать о системе Rear Trafic Alert (помощь в слепых зонах при движении задним ходом) и о функции Think Blue Trainer (которая помогает снизить расход топлива с помощью чаевых при сборе очков). Поэтому не удивляйтесь, если базовая цена автомобиля составит 38.553 7.800 евро из-за богатого набора аксессуаров, что выше, чем цена нового автомобиля в более низком ценовом диапазоне, которая составляет 20 XNUMX евро. Но вы можете нам доверять, вам может и не понадобиться все оборудование, но оно отлично работает. Только в богатой инструкции по применению следует сначала закопать и досконально изучить. Тестовый Passat имел только один недостаток в нашем тесте: скрип тормозов на первых метрах езды, да и то только при движении задним ходом. Каждый раз, когда я выезжал задом на главную дорогу, направляясь на работу перед домом, тормоза ужасно скрипели, и через XNUMX метров в том же маневре тошнота чудесным образом исчезла. Однако в направлении движения этого никогда не происходило! Если бы не это каждый день, и это совершенно очевидно, я бы даже не упоминал об этом …

Несмотря на турбодизельную технологию, непосредственный впрыск топлива, систему стоп-старт и возможность «плыть» на малой дроссельной заслонке (когда двигатель работает на холостом ходу), двигатель не совсем образец экономии, но это настоящая жемчужина с точки зрения прыжки. Если еще несколько лет назад для турбодизельных двигателей с TDI объемом около двух литров было совершенно нормально иметь мощность около 110 «лошадиных сил», а у самого мощного — 130 лошадиных сил, то это было в большей степени прерогативой процессоров. Помните, 200 «лошадей» — это уже серьезный укус! Теперь стандартный (!) Двигатель имеет 240 «лошадиных сил» и целых 500 ньютон-метров максимального крутящего момента! Вы тогда удивлены, что стандартный полный привод имеет 4Motion и семиступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением? Посмотрите на результаты наших измерений, ни один чистокровный спорткар не постеснялся бы таких ускорений, и Passat также очень хорошо показал себя при торможении (с зимними шинами!).

Наверное, похудание тоже имеет в этом некоторую заслугу, так как новый Passat легче старого (некоторые версии даже на 85 килограммов). Если вы отметите эту комбинацию, 240-сильный TDI с технологией 4Motion и DSG не ошибется. Положим руку в огонь! Система стоп-старт работает отлично, запуск двигателя даже не беспокоит пассажиров так сильно, как раньше, что можно отнести к новым технологиям и лучшей звукоизоляции (в том числе многослойному безопасному стеклу), освещению слепых зон снаружи. зеркала могут быть меньше, в ручном режиме (если вы используете рычаг переключения передач вместо переключателей на рулевом колесе) это не похоже на гоночный Polo WRC, поэтому Ожье и Латвала могут не чувствовать себя в этой машине как дома.

С другой стороны, крепления ISOFIX могут быть образцом, отличные активные фары со светодиодной технологией, а также сдержанное окружающее освещение и сиденья в сочетании кожи и алькантары могут вызвать привыкание. Да, жить в этой машине очень приятно. Отличная техника и огромное количество систем помощи обычно означает более высокую цену. Таким образом, мы могли бы побить этот рекорд с точки зрения суперкара, но и более дорогого, чем его предшественник, но мы этого не сделаем. Потому что это не так! Более слабые версии сохранили очень похожую цену, несмотря на новые технологии, а более дорогие версии (например, тестовый автомобиль) даже дешевле, чем их сопоставимый предшественник. Так что не закатывайте глаза, если начальник предлагает вам новый Passat. Может быть, ты будешь водить даже лучше, чем он, даже если у него есть лимузин побольше на несколько человек.

текст: Альйоша Мрак

Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline (2015)

Основные данные

Продажи: Порше Словения
Цена базовой модели: 23.140 €
Стоимость тестовой модели: 46.957 €
Власть:176кВт (240


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 6,1 с
Максимальная скорость: 240 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,3l / 100km
Гарантия: 2 года общей гарантии


Гарантия на лак 3 года,


12-летняя гарантия от ржавчины, неограниченная мобильная гарантия с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными центрами.
Замена масла каждые 15.000 км
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.788 €
Топливо: 10.389 €
Шины (1) 2.899 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 19.229 €
Обязательное страхование: 5.020 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +8.205


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 47.530 0,48 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — би-турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм — рабочий объем 1.968 см3 — сжатие 16,5: 1 — максимальная мощность 176 кВт (240 л.с.) при 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с — удельная мощность 89,4 кВт / л (121,6 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 500 Нм при 1.750-2.500 об / мин — 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — два турбонагнетателя ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса — роботизированная 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — передаточное число I. 3,692 2,150; II. 1,344 часов; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 — дифференциал 8,5 — диски 19 J × 235 — шины 40/19 R 2,02, окружность качения XNUMX м.
Емкость: максимальная скорость 240 км / ч — разгон 0–100 км / ч 6,1 с — расход топлива (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 139 г / км.
Перевозка и подвески: седан — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электрогидравлический усилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.721 кг — допустимая полная масса 2.260 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.200 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.832 мм, колея передняя 1.584 мм, задняя 1.568 мм, дорожный просвет 11,7 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.510 мм, сзади 1.510 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 66 л.
Сундук: 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л);


1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л)
Стандартное оборудование: подушка безопасности для водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира — воздушные завесы спереди — крепления ISOFIX — ABS — ESP — светодиодные фары — электроусилитель руля — автоматический трехзонный кондиционер — лобовое стекло с электроприводом спереди и сзади — электрическая регулировка и задние зеркала с подогревом — бортовой компьютер — радио, CD-плеер, CD-чейнджер и MP3-плеер — центральный замок с дистанционным управлением — передние противотуманные фары — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — кожаные сиденья с подогревом и электрической регулировкой спереди — парктроник спереди и сзади — раздельный задний скамейка — сиденья водителя и переднего пассажира с регулировкой по высоте — радарный круиз-контроль.

Наши измерения

T = 5 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 74% / Шины: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Состояние одометра: 2.149 км
Разгон 0-100км:6,6s
402м от города: 14,7-е годы (


152 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: Измерения с этим типом коробки передач невозможны.
Максимальная скорость: 240km / ч


(ТЫ ИДЕШЬ.)
тестовое потребление: 7,8 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 6,3


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 68.8m
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,3m
Таблица AM: 39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче59dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 7-й передаче57dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 7-й передаче60dB
Шум холостого хода: 39dB
Ошибки теста: Поскрипывают тормоза (только на первых метрах заднего хода!).

Общий рейтинг (365/420)

  • Он заслуженно получил пятерку. Высококлассный Passat, наряду с множеством базового и дополнительного оборудования, настолько хорош, что вы сможете использовать его не только для служебного автомобиля, но и для домашнего автомобиля.

  • Экстерьер (14/15)

    Он может быть не самым красивым или полностью отличаться от своего предшественника, но в реальной жизни он красивее, чем на фотографиях.

  • Интерьер (109/140)

    Превосходная эргономика, достаточно места, много комфорта и много оборудования.

  • Двигатель, коробка передач (57


    / 40)

    Вы не ошибетесь, выбрав такую ​​технику, как в тестовой машине.

  • Ходовые качества (62


    / 95)

    Полный привод обеспечивает хорошую позицию на дороге, ощущения при торможении на высшем уровне, по устойчивости замечаний не было.

  • Производительность (31/35)

    Ух, настоящий спортсмен в костюме-лимузине с надписью TDI.

  • Безопасность (42/45)

    5 звезд Euro NCAP, длинный список систем помощи.

  • Эконом (50/50)

    Хорошая гарантия (гарантия 6+), меньшая потеря стоимости подержанного автомобиля и конкурентоспособная цена, только расход немного выше.

Мы хвалим и упрекаем

оборудование (системы помощи)

двигатель

звукоизоляция

комфорт, эргономика

семиступенчатая коробка передач DSG

полноприводный автомобиль

цена по сравнению с предшественником

все наружное освещение в светодиодной технологии

недостаточное продольное смещение рулевого колеса

передние сиденья не допускают низкое положение за рулем

сигнальные огни слепых зон (обе стороны автомобиля)

схема ручного переключения не такая, как в Polo WRC

Главная » Тест Драйв » Тест: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline

Добавить комментарий