Тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
Содержание
Перспективы хорошие, учитывая новые технологии, (традиционный) семейный дизайн и тот факт, что предшественник является самой продаваемой моделью в Европе. Если к этому добавить цену, которая на две тысячных ниже, чем у сопоставимой новой модели шестого поколения, то это уже не просто амбиции, а реалистичные ожидания. Несмотря на кризис.
Революций во внешности (можно смело сказать, ожидаемых здесь) нет, хотя на дороге новый Golf гораздо привлекательнее, чем на фотографиях. Во время теста мы восхищались сочетанием черно-жемчужно-белого экстерьера (более светлый корпус и более темные задние окна, черный сексуальный маленький акульий плавник для антенны и электрически регулируемый панорамный люк на крыше), а также некоторую яркость обеспечивали светодиодные фонари.
Спереди расположены две биксеноновые фары, которые светятся в U-образной версии в повседневной версии, а сзади дизайнеры во главе с легендарным главой дизайнеров Volkswagen Group Вальтером де Силва сделали ставку на двойные L-образные фары с прикрепленными точками. Интересно, что глава дизайнеров Volkswagen Клаус Бишофф отметил, что они пытались сохранить просторную заднюю стойку, хотя в результате вид сзади несколько ограничен. Поэтому, несмотря на систему Park Pilot, которая была у нас в тестовой машине в качестве аксессуара, мы предпочли бы камеру заднего вида, за которую нужно заплатить скромные 210 евро. Передних и задних датчиков и оптического дисплея часто бывает недостаточно, и, честно говоря, корейские конкуренты в лучшем комплектации предлагают камеру уже в серийном списке.
Однако тестовый Golf дал то, чего от него ожидали: отличную механику. Мы уже знаем и двухлитровый двигатель TDI, и коробку передач DSG с двойным сцеплением, поскольку они являются зарегистрированными товарными знаками Volkswagen, поэтому лишь кратко о них. Турбодизель мощностью 150 л.с. в настоящее время является самым мощным двигателем из предлагаемых, с бодрым GTD (2.0 TDI, 184 л.с.), который появится в апреле 2013 года, и в том же месяце он появится на GTI (2.0 TSI, 220 л.с.). Вам придется подождать до ноября. в следующем году для самой популярной версии R (2.0 TSI, 290 «лошадиных сил»). В случае с двигателем инженеры уменьшили сопротивление движущихся частей, а также разделили охлаждение головки двигателя и блока.
Очень приятным следствием этих двух нововведений является то, что двигатель стал более экономичным, и особенно холодным осенним или зимним утром он прогревается раньше, а вместе с ним и интерьер пассажирского салона. Коробка передач DSG с двойным сцеплением доступна в двух версиях: семиступенчатая с сухим сцеплением, а шестиступенчатая — с масляным сцеплением. Поскольку шестиступенчатая коробка передач адаптирована для более мощных двигателей, мы это протестировали. В сочетании двигателя и трансмиссии нет ничего плохого, они работают быстро, слаженно и, главное, достаточно тихо.
Каждый новый Golf, который вы покупаете, уже имеет стандартную систему Start / Stop, которая работает хорошо, хотя автомобиль слегка трясется при каждом запуске, а очень тихий турбодизель привлекает к себе внимание своим шумом. Что ж, чудеса пока не умеют творить чудеса, поэтому система выключения и запуска двигателя на коротких остановках красочнее на коже бензиновых двигателей из-за технических ограничений, которые при запуске не будят соседей.
Благодаря новой платформе, получившей название MQB за гибкость, Golf стал первой моделью Volkswagen, которая была разработана иначе. Передние колеса расположены дальше вперед, что означает меньший свес над ведущими колесами и больше места внутри. Статистика утверждает, что новый Golf на 5,6 сантиметра длиннее своего предшественника, на 2,8 сантиметра ниже и на 1,3 сантиметра шире. Интересно, что колесная база длиннее почти на шесть сантиметров, что означает больше места в салоне (особенно на заднем сиденье, где новый Golf теперь более щедрый с пространством для коленей для задних пассажиров, что было обычным недовольством предшественника). ну на 30 литров больше багажник.
Volkswagen с объемом 380 литров догнал среднего уровня новых конкурентов, поскольку Honda Civic с объемом 475 литров намного опережает других, но мы считаем, что для Golf хорошо иметь под багажником (нижняя часть багажника регулируется по высоте, так как можно поставить полку в самое нижнее положение) классическая замена покрышки. Если вы когда-либо использовали ремонтный комплект, вы знаете, о чем мы говорим. Что касается сидений, то, если не считать отсутствие электроусилителя при регулировке переда, только лучшие. Они более жесткие, чтобы спина не болела после нескольких сотен километров езды, с боковыми опорами (хм, даже для более обильных) и последней с креплениями Isofix, которые должны быть легализованы другими марками автомобилей из-за простоты доступа. Положение за рулевым колесом хорошее, так как у DSG нет проблем с долгим движением педали сцепления, равно как и срезанным снизу рулевым колесом, маленькими рычагами управления рулевым колесом (которые можно перемещать только кончиками пальцев) или большой экран посередине панели приборов.
Наоборот; коллега сказал с легким смехом, что сенсорный экран легко справляется с размером телевизора в его комнате. Обладая диагональю 20 сантиметров, Discover Pro (лучший из пяти вариантов, так как основание 13 сантиметров и черно-белое) может похвастаться датчиком, который обнаруживает приближение пальца, и контент с высоким разрешением может быть Управляется аналогично смартфону. Это означает, что он также позволяет выполнять жесты двумя пальцами, например, увеличивать или уменьшать масштаб навигационной карты, а также перемещать палец для прокрутки влево-вправо или вверх-вниз. Необязательно быть технофилом, чтобы этому восхищаться!
С некоторыми оговорками хороша также система выбора профиля вождения, с помощью которой мы намекаем машине, какой мы водитель или какая у нас воля в этот день. Наряду с опциональным демпфированием DCC с электронным управлением (которое также влияет на настройки двигателя и усилитель руля), вы можете выбирать между программами Normal, Comfort, Sport, ECO и Individual. Поскольку Комфорт, Спорт и ЭКО являются наиболее экстремальными вариантами, поскольку Нормальный и Индивидуальный (когда вы устанавливаете различные параметры трансмиссии, рулевого колеса, кондиционирования воздуха, двигателя, освещения и т. Д.) Представляют собой лишь смесь вышеперечисленного, мы будем уделите им немного больше внимания.
С программой «Комфорт» демпфирование работает намного мягче, что особенно заметно при движении по более длинным неровностям, когда машина «по-французски» (хотя это уже не так!) Приятно плывет. Существуют ограничения на короткие неровности, так как 18-дюймовые колеса (в настоящее время это самое лучшее, что вы можете пожелать!) Наряду с низкопрофильными шинами также передают удары внутрь салона. В программе ECO наиболее очевидным изменением в работе DSG является немедленное переключение на шестую передачу при движении по городу со скоростью 60 км / ч. Счетчик оборотов с мягкой правой ногой водителя редко превышает число 1.500, поэтому ускорение тоже очень ооочень умеренное.
В принципе, ничего плохого в этом нет, главное, чтобы это вас не удивило на трассе, когда активен круиз-контроль ACC (который также предупреждает о возможности столкновения с системой Front Assist и останавливает машину ниже 30). км / ч) замедляется позади грузовика в правой полосе, вы поворачиваете на полосу обгона, которая набирает эти 130 км / ч. Все для экономии, короче, хотя под 6,4 л на 100 км с двухлитровым мотором и широкой зимней резиной к нам не приехали. В программе Sport, однако, трансмиссия долгое время остается на самой идеальной передаче, которая обеспечивает максимально возможную тягу в спину. И, честно говоря, если вы посмотрите на характеристики, вы не будете разочарованы ни ускорением, ни максимальной скоростью.
На странице технических данных указано, что вам придется заплатить 32 тысячи долларов за Golf, оборудованный таким образом. Учитывая, что они будут продавать большинство 1,6-литровых TDI со средним пакетом оборудования Comfortline чуть менее 19 тысяч, цифра более 30 тысяч евро стремительно растет. Но мы будем защищать агента, так как они предложили нам очень хорошо оборудованного агента, чтобы убедиться в всех технических проблемах, и, конечно же, мы хотим однажды сесть в действительно популярный агент. Может супертест?
Если предположить, что новый Golf в среднем легче своего сопоставимого предшественника примерно на 100 кг (до 40 кг в электроэнергии, до 26 кг в двигателях, до 37 кг в трансмиссии и шасси, до XNUMX кг в кузове), затем в сочетании с самым мощным на данный момент турбодизелем и трансмиссией DSG мы также приписываем некоторую спортивность. Просто обидно, что некое удовольствие от вождения дизайнеры убили с помощью неотключаемой ESP (можно отключить только антипробуксовочную систему ASR) и позаимствовали электронную блокировку частичного дифференциала XDS от предыдущего Golf GTI, что практически бесполезно по-настоящему. динамические драйверы. Отключаемый ESP и классический частичный замок, пожалуйста!
То, что мы можем говорить о Golf только с уважением, несмотря на его скромное недовольство, подтверждается 29 миллионами проданных автомобилей и шестью предыдущими поколениями. Мне трудно признать, что я всего на год старше Прагольфа и что после 38 лет он выглядит намного лучше меня.
Сколько это стоит в евро
Тонированные задние стекла 277
Зеркала заднего вида с электроприводом складывания 158
Парковочная система Park Pilot 538
Жемчужный 960 цвет
Многофункциональный дисплей премиум-класса 114
Литые диски Durban 999
Регулировка шасси и выбор программы 981
Система навигации Discover Pro 2.077
Пакет освещения и обзорности 200
Панорамное мансардное окно 983
Биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями 1.053
Текст: Альйоша Мрак
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG Highline
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 23.581 € |
| Стоимость тестовой модели: | 32.018 € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,4 с |
| Максимальная скорость: | 212 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,8l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.006 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.472 € |
| Шины (1) | 1.718 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 14.993 € |
| Обязательное страхование: | 3.155 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 36.494 0,37 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм — рабочий объем 1.968 см³ — степень сжатия 16,2: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.500-4.000 / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с — удельная мощность 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750–3.000 об / мин — 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — роботизированная 6-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — передаточное число I. 3,462; II. 2,045 часов; III. 1,290 часов; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 — дифференциал 4,118 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи); 3,043 (5-я, 6-я, передача заднего хода) — колеса 7,5 J × 18 — шины 225/40 R 18, окружность качения 1,92 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 212 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,6 с — расход топлива (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, выбросы CO2 117 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.375 кг — допустимая полная масса 1.880 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.600 кг, без тормоза: 680 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.790 мм, колея передняя 1.549 мм, задняя 1.520 мм, дорожный просвет 10,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.510 мм, сзади 1.440 мм — длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 500 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 50 л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 воздушный чемодан (36 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — кондиционер — передние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером — дистанционное управление центральным замком — регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо — регулируемое по высоте водительское сиденье — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 7 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Шины: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Состояние одометра: 953 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,7-е годы ( 137 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 212km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 6,4l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,4l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 72,1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (349/420)
Технически новый Golf снова диктует темп в классе, но эмоционально (снова) он отстает от конкурентов, поскольку дизайн действительно нельзя назвать революционным. Короче говоря, VW в очередной раз сделал хорошую машину, которая непременно выйдет на первое место в списке лучших. Вы еще помните наши сравнительные тесты, в которых автомобили Volkswagen всегда на первом месте?
Экстерьер (12/15)
Правда, в жизни он красивее, чем на фотографиях, но все же не выдающейся красавицей.
Интерьер (106/140)
Богатая комплектация (правда, некоторая помощь отсутствует), отличные датчики, средний багажник и удовлетворительный комфорт.
Двигатель, коробка передач (54
/ 40)Коробка передач с двойным сцеплением быстрая, двигатель достаточно резкий, а также экономичный, если водитель корректирует стиль вождения. Несмотря на регулируемое шасси, чудес с комфортом не ждите.
Ходовые качества (60
/ 95)Положение на дороге хорошее, но ничем не выделяется, проблем с курсовой устойчивостью нет, ощущения при торможении хорошие.
Производительность (28/35)
Вы не будете разочарованы ни в одном из упомянутых разделов (ускорения, гибкость, максимальная скорость).
Безопасность (40/45)
Список (также необязательного) оборудования безопасности в тестовой машине действительно длинный, но не полный.
Эконом (49/50)
Ожидаемый расход, средняя гарантия, очень небольшая потеря стоимости при продаже бывшего в употреблении.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель (расход, мощность)
Коробка передач DSG с двойным сцеплением
sistem Выбор профиля вождения
активный круиз-контроль
отслеживаемая фара
сенсорный (большой) экран
легкодоступные крепления Isofix
слишком маленькая индикация передач в ручном режиме
цена тестовой машины
меньшая доработка при многократном запуске двигателя с короткими остановками
электронная блокировка частичного дифференциала
у него нет электрической регулировки сиденья, камеры заднего вида и смарт-ключа
