Тест: Vespa GTS 300 Super

И Piaggia Vespa определенно предлагает это. Это правда, что предложение городских скутеров огромно и дешевле, не в последнюю очередь в диапазоне продаж Piaggio Group мы находим такие же мощные, более полезные, а также интересные и в остальном интересные городские скутеры, но Vespa по-своему уникальна. Каждый сам за себя. Может быть, несколько самонадеянное заявление, но те, кто имеет некоторый опыт работы с Vespa и знает историю этого самоката, пусть даже это серийный продукт, с этим согласятся.

С GTS / GTV 250 Vespa уже изменила стандарты самых мощных городских скутеров, а с GTS 300 IU она впервые превысила пределы четвертьлитрового класса и разделила общественное мнение о том, стоит ли более действительно нужен мощный двигатель. Честно говоря, мы были полностью удовлетворены блеском четверть-литрового двигателя хорошего года назад, но агрегат объемом 300 кубометров все же немного превосходит своего предшественника.

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива на практике выглядит гораздо более живым и резким, несмотря на почти такую ​​же мощность и лишь чуть более высокий крутящий момент на бумаге. Водитель почувствует этот прогресс, особенно при езде вдвоем, когда двигатель не будет запыхаться даже на серьезных спусках, а улыбка на его лице будет привлекаться более мощным двигателем каждый раз, когда он тронется с полной скоростью.

Vespa 300 действительно выезжает из города, как атлет с допингом, и может измерять скорость не менее 70 километров в час с вдвое большим размером скутеров. Подводя итог, можно сказать, что модель 250 куб.см преуспевает, а спринтер 300 куб. См буквально летает.

Шасси также значительно продвинулось вперед, с немного более короткой колесной базой и более жесткой подвеской, обеспечивающей большую устойчивость на более высоких скоростях, сохраняя спокойствие в поворотах и ​​позволяя немного более глубокие уклоны.

Тормозной пакет состоит из двух тормозных дисков, которые с весом Vespa, независимо от требований водителя, не должны сильно работать и останавливаться надежно и безопасно. Поначалу долгое движение рычага тормоза переднего колеса казалось раздражающим, но на гладких участках городского асфальта мы обнаружили, что дозирование тормозного усилия из-за этого более точное, и, следовательно, остановка более безопасна.

В случае с Vespa изменения не всегда начинаются и заканчиваются новой моделью только в случае технологии, но также необходимы визуальные модификации, которые с первого взгляда отделят новую модель от других и поместят их в подходящее место. .

Учитывая тот факт, что это уже примерно 150-я модель Vespa, дизайнеры не особо много работают с деталями. Они просто просматривают старые эскизы и с чувством и разумом воплощают дизайнерские решения из прошлого в современную и современную модель.

В то время как Vespa 300 GTS является современным скутером с точки зрения двигателя, дизайнеры решили, что это будет продукт более простой конструкции, но все же эстетически совершенный. Корпус из листового металла практически не изменился, только в задней правой части прорезаны вентиляционные прорези, а удобное и просторное сиденье заменено и сшито. Красная пружина передней подвески соответствует спортивному характеру, а планка на переднем крыле и надписи также заигрывают с прошлым.

В целом Vespa 300 спроектирован идеально, ни одна деталь не оставлена ​​на волю случая, хотя без аксессуаров он на первый взгляд кажется немного скудным, но богатый список оригинальных аксессуаров и море неоригинальных аксессуаров позволяют каждому владелец, чтобы добавить часть своего персонажа на Vespa. Единственное недовольство дизайнеров вызывают дешевые цифровые часы на красивой приборной панели. Учитывая, что у Maserati есть rolex на приборной панели, самый престижный Vespa мог иметь хотя бы аналоговый zzero.

Если вы думаете о покупке Vespa, не думайте об установлении рекордов скорости и более длительных поездках, так как это скутер, а не мотоцикл, но ожидайте, что Vespa понравится вам всеми своими хорошими и менее хорошими функциями, поднимая вам настроение. снова и снова при необходимости, а также омоложение. В любом случае отличный выбор.

Vespa GTS 300 Super

Цена тестового автомобиля: 4.700 EUR

двигатель: 278 см? , одноцилиндровый четырехтактный.

Максимальная мощность: 15 кВт (8 км) при 22 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 22 Нм при 3 об / мин.

Передача энергии: акпп, вариомат.

Рамка: самонесущий корпус из стального листа.

Тормоза: передняя катушка 1 мм, задняя катушка 220 мм.

Подвеска: передняя одинарная вилка, гидравлический амортизатор с пружиной, задний двойной амортизатор.

Шины: перед 120 / 70-12, зад 130 / 70-12.

Высота сиденья от земли: 790 мм.

Топливный бак: 9, 1 litra.

Колесная база: 1.370 мм.

Масса: 148 кг.

Представитель: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Копер, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ агрегат, мощность

+ привлекательность

+ дизайн

+ качество изготовления

– цифровые часы

– Комфорт сзади при длительных поездках

Матяж Томажич, фото: Грега Гулин