Тест: Triumph Tiger 800

Содержание

Основные данные
Техническая информация

Triumph Tiger 800 сейчас является одним из самых популярных мотоциклов. С ним они решили поехать на капустное поле к «баварцам» и собрать немного продуктов.

Это настолько очевидно, что BMW заслуживает аплодисментов за эту идею, поскольку их R 1200 GS или даже F 800 GS – объект желания и модель в дизайн-студиях автомобильной промышленности. Triumph также заслуживает поздравлений за столь решительную атаку на того, кто безраздельно властвовал в классе больших туристических мотоциклов эндуро на протяжении трех десятилетий. Но когда я думаю об этом лучше и задаюсь вопросом, кто бы купил этот мотоцикл, мне сразу становится ясно, что владелец BMW, вероятно, этого не делает, поскольку они редко меняются. Он теряет больше всего здесь Европейский (читай: итальянский), но прежде всего Японский конкурс, и если таких Тигров вы увидите все больше и больше, не удивляйтесь.

Мотоцикл хорош, даже может быть отличным. Они поражают своим внешним видом, так как он производит впечатление надежного двигателя «мачо», демонстрирует только подходящее железо (рама полностью сделана из стальных труб) и почти полное отсутствие пластика, что должно нравиться сегодняшним европейским мотоциклистам. Но что делает его по-настоящему особенным и о чем я все еще не могу перестать думать сегодня, так это то, что потрясающий трехцилиндровый двигатель s 799 ‘kubiki’.

Этот выше стандартов во всех отношениях. Первое, что впечатляет, это звук, который на низких оборотах был приятно тихим, резким. Однако, когда поворот запястья заставляет его остановиться на 9.300 об / мин, у вас не хватает слов. Вы рычите, что рычит, рычит ядовитым спортивным звуком, поднимающим волосы от волнения. Но самый большой сюрприз еще впереди. Его гибкость сопоставимо с таковыми на больших туристических мотоциклах. А именно, на скорости 50 км / ч вы хорошо ведете Tiger на шестой передаче и даже не переключаетесь на одну или две передачи ниже. Однако, когда дорога снова открывается, достаточно одного поворота запястья, и мотоцикл мгновенно разгоняется до 120 км / ч.

Эти скорости также лучше всего подходят для такого искателя приключений. Расчетный расход топлива на нанесенный тест 5,5 литр 100 км, с твердотопливным баком (19) это означает, что вы сможете проехать не менее 300 километров без остановки.

Рама и подвеска лучше всего подходят для сельских дорог и поворотов. Иначе тигр достигает 200 км / ч, но сидя прямо за широким рулем эндуро, даже если у него хорошая защита регулируемый оргстекло, на такой скорости это не вершина удовольствия на двух колесах. Пожалуй, для тех, кто любит скорость более 200 км / ч, больше подойдет Daytona 675, у которой почти такой же трехцилиндровый двигатель.

Преследование от поворота к повороту в стиле супермото намного красочнее на его коже. Переключение с наклона на наклон несложно, легко, с геометрией, положением водителя и настройками подвески, отрегулированными для комфорта. Я также связываю это с небольшим открытием переднего колеса из-за поворота, и эта комбинация также имеет свое значение. передние 19- и задние 17-дюймовые шины. Что ж, тебе очень приятно соблазнять на щебне и над ямами, где удивляет стабильностью. В противном случае просто слегка опущенная перевернутая вилка в «крестовинах» устранила бы это и добавила щепотку перца к управляемости.

Но удовольствие от вождения, спортивный трехцилиндровый двигатель мощностью 95 «лошадиных сил» и авантюрный вид – это еще не все. Тигр совсем не гример. Он есть и тоже хочет быть серьезный попутчик. Поэтому они оснастили его удобным двухступенчатым сиденьем, которое регулируется по высоте: на высоте 810 или 830 миллиметров от земли. Тем не менее, для всех вас, у кого ноги короче, они позаботились о еще более уменьшенном сиденье за дополнительную плату, и в настоящее время это самый универсальный мотоцикл в своем роде на рынке. , просто не стыдно; Вместе со Шпаником в Мурска-Собота или в Джермане возле Домжале просто назначьте контрольную встречу и попытайтесь дотянуться до земли пальцами, чтобы расслабиться.

Внимание к современному мотоциклисту отражается еще и в том, что он был установлен стандартная 12-вольтовая розетка для GPS, заряжайте телефон или согревайте одежду в холодные дни с помощью замка зажигания.

Также они хорошо позаботились о водителе. встроенная приборная панель. Помимо спидометра, есть два одометра, данные об общем пробеге, текущем и среднем расходе топлива, текущей передаче, средней скорости, запасе хода с оставшимся топливом в 19-литровом баке и часах, а также графически отображает уровень топлива и Температура охлаждающей жидкости. Датчики отсутствуют до совершенства лишь незначительно. более легкий доступ к информации, так как необходимо нажимать кнопки на клапане, т.е. опускать левую часть руля и просматривать данные. Намного более подходящим решением была бы кнопка на рулевом колесе.

Med аксессуары вы найдете много интересного, в том числе отключаемый ABS, спортивный выхлоп Arrow, рычаги с подогревом, контроль давления в шинах и, конечно же, дорожные сумки и алюминиевые чемоданы для длительных поездок в более отдаленные уголки нашей планеты. Набор также становится богаче и популярнее. оборудование водителя, так что вы также можете одеться (дома) в соответствии с вашим Триумфом.

Tiger 800 – более дешевая версия, цена которой, как и той, что была у нас в тесте, начинается от 9.390 XNUMX евро (с АБС стоит 9.900 XNUMX евро), кроме того, который предназначен для большего блуждания по асфальту, есть еще реализация XC (кросс-кантри), который выглядит еще более авантюрным, но имеет колеса со спицами из проволоки, приподнятое крыло и длинноходную подвеску. Не следует упускать из виду и двухлетнюю гарантию без ограничения пробега.

Динамичные поездки по извилистым дорогам, приправленные спортивным перцем чили в двигателе, – вот что запомнилось Tiger. Помимо того, что это приятный и качественный товар, цена тоже соответствующая.

текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович

Лицом к лицу – Матевж Хрибар

Я написал то же самое после первых километров, которые я проехал по Австрии ранней весной, и я сделаю это снова: маленький Тигр – очень хороший мотоцикл! Меня особенно впечатлили три ролика, расположенные в ряд, и их гладкая отзывчивость, и снова я был обеспокоен (и еще одним поклонником, который хотел кататься на нем) выступающей ручкой для пассажира, о которой можно сломать колено.

Основные данные
Стоимость тестовой модели: 9390 €
Техническая информация
двигатель: трехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 799 см3, электронный впрыск топлива
Власть: 70 кВт (95 км) при 9.300 об / мин
Крутящий момент: 79 Нм при 7.850 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Тормоза: передние два диска 308 мм, двухпоршневые тормозные суппорты Nissin, задний диск 255 мм, однопоршневые тормозные суппорты Nissin
Подвеска: передняя телескопическая вилка Showa 43 мм, ход 180 мм, задний одинарный амортизатор с регулируемым предварительным натягом Showa, ход 170 мм
Шины: 100/90-19, 150/70-17
Рост: 810 / 830 мм
Топливный бак: 19 л / 5,5 л / 100 км
Колесная база: 1.555 мм
Масса: 210 кг (с топливом)