Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

Содержание

Любовь к новому Aygo отличается от любви к GT86. Тут влюбляешься в двигатель, трансмиссию, ходовую часть и задний привод, а малышу приходилось играть на разных струнах, что называется — форма. Поэтому неудивительно, что он привлекает больше внимания представительниц слабого пола, особенно хрупких девушек.

Простите меня за то, что я не был хрупким, а тем более девочкой. Так что как типичный покупатель GT86 (я уже говорил о заднем приводе?) Могу передать только слова восхищения от друзей, знакомых и даже родственников. Трехцветный кузов явно понравился в полной мере, X в передней части автомобиля, а дополнительные задние двери, которые переходят в заднюю стойку, добавляют удобства использования. Это красиво, это была общая оценка, но когда я показал камеру, чтобы помочь с парковкой, некоторые из них пропустили заветное «вау».

Но любопытство женщин неизмеримо, и поэтому мы также придумали менее приятные черты новой Toyota. Один обнаружил, что при закрытии двери звук слишком металлический, а другой ужаснулся, что ему нужна обычная запаска, потому что он не доверял надувному устройству. Знакомый по дизайну хвалил общее впечатление от приборной панели (белые пластиковые аксессуары!), Но с ужасом обнаружил, что тахометр и контрольные лампы слева и справа от большого спидометра, который также предлагает данные бортового компьютера) явная поспешность.

Вместе мы обнаружили, что передние сиденья со спинкой и подушкой в ​​одной части почти спортивные, а за рулем, несмотря на отсутствие продольного перемещения, очень комфортно. Был также смех от единственного дворника лобового стекла, который очень напоминал тот, что на автобусах — и это было столь же эффективно! Мы также поднимаем сенсорный экран большого пальца, который также обеспечивает связь с вашим мобильным телефоном.

В одном из будущих выпусков мы опубликуем еще один сравнительный тест последних детей ясельного возраста, и на этот раз мы только покажем, что Toyota была среди самых маленьких, если не самых маленьких. В нем и так меньше всего места на передних сиденьях, а задним пассажирам уже будет довольно тесно. Также 168-литровый багажник не входит в число самых больших, но Aygo очень резвый в городе. Если бы он был еще более прозрачным, возможно, вам даже не понадобилась бы камера заднего вида …

Однако очевидно, что планировщики Toyota считают, что городские машины никогда не выезжают на шоссе, поскольку у Aygo был только ограничитель скорости, а не круиз-контроль. В сравнительном тесте этот факт также вызвал некоторый смех, а также обнаружение того, что собеседники спрашивали меня, был ли я на велосипеде во время разговора по громкой связи. Виновником этого стал кондиционер или циркуляция воздуха, поэтому перед звонком необходимо дать первый уровень, чтобы собеседники могли вас нормально слышать.

Литровый трехцилиндровый двигатель вызывает смешанные чувства. С одной стороны, это очень экономично, поскольку мы использовали всего 4,8 литра бензина на нашем стандартном круге при умеренной езде с ограничениями скорости, а с другой стороны, семь литров среднего расхода на тесте явно слишком много. Может быть, он знает, что он не самый мускулистый, поэтому ему нужно много работать, если он хочет следить за динамическими потоками словенского транспорта. Также нас беспокоил шум при трогании с места или полном разгоне, потому что тогда Айго вслух объясняет всем пассажирам, что у него всего три поршня, а при умеренной езде этот шум чудесным образом исчезает. Хорошая сторона механики в том, что крутящего момента хватает даже на низких оборотах, поэтому двигатель не нужно гнать выше. Кроме того, что в коробке передач всего пять передач, нам не на что жаловаться, она точная и качественная.

Если это правда, что молодые женщины откроют свои кошельки, чтобы (раскрасить) автомобиль по своему желанию, то Toyota нечего бояться, поскольку она попала в цель с Aygo. По общему признанию, малолитражки в Словении не самые успешные с точки зрения продаж, но Toyota вместе с группой подобных (читай: близнецы Citroën C1 и Peugeot 107) могут обещать добрую часть пирога.

Сколько стоит в евро

Аксессуары для тестовых автомобилей:

  • Пакет Out Glow 260
  • Пакет Inspire & Intense 230
  • 15-дюймовые легкосплавные диски 520
  • Внешний вид ProTecht 220
  • Наклейка на крышу 220
  • Система навигации 465

Текст: Альйоша Мрак

Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

Основные данные

Продажи: Toyota Adria doo
Цена базовой модели: 8.690 €
Стоимость тестовой модели: 11.405 €
Власть:51кВт (69


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 14,8 с
Максимальная скорость: 160 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 4,1l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет.
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.206 €
Топливо: 10.129 €
Шины (1) 872 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 4.028 €
Обязательное страхование: 1.860 €
Скупай € 21.550 0,22 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 71 × 84 мм — рабочий объем 998 см3 — сжатие 11,5: 1 — максимальная мощность 51 кВт (69 л.с.) при 6.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 16,8 м / с — удельная мощность 51,1 кВт / л (69,5 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 95 Нм при 4.300 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр.
Передача энергии: двигатель приводит в движение передние колеса — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; В. 0,850 — дифференциал 3,550 — диски 5,5 J × 15 — шины 165/60 R 15, окружность качения 1,75 м.
Емкость: максимальная скорость 160 км / ч — разгон 0–100 км / ч 14,2 с — расход топлива (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 95 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 4 места — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний барабан, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 855 кг — допустимая полная масса 1.240 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: не предусмотрено, без тормоза: не предусмотрено — допустимая нагрузка на крышу: данные отсутствуют.
Внешние размеры: длина 3.455 мм — ширина 1.615 мм, с зеркалами 1.920 1.460 мм — высота 2.340 мм — колесная база 1.430 мм — колея передняя 1.420 мм — задняя 10,5 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры: продольные передние 870–1.090 мм, задние 500–740 мм — ширина передних 1.380 мм, задних 1.320 мм — высота головы передних 950–1.020 мм, задних 900 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 450 мм — багажника 168 л — диаметр руля 365 мм — топливный бак 35 л.
Сундук: 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 воздушный чемодан (36 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральный замок — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя — раздельный задний скамейка — бортовой компьютер.

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 89% / Шины: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Состояние одометра: 1.911 км
Разгон 0-100км:14,8s
402м от города: 19,7-е годы (


114 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 17,7s


(IV.)
Гибкость 80-120км / ч: 32,6s


(В.)
Максимальная скорость: 160km / ч


(В.)
тестовое потребление: 7,0 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 4,8


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 66,8m
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,8m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче59dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче59dB
Шум холостого хода: 38dB

Общий рейтинг (302/420)

  • Самая маленькая Toyota имеет некоторые компромиссы с точки зрения вместительности и двигателя (расхода), поэтому вы не будете лишены качества изготовления и маневренности в городских условиях. И это красиво, говорят девушки.

  • Экстерьер (14/15)

    Однозначно отличается от конкурентов, но, наверное, понравится ей больше, чем ему.

  • Интерьер (78/140)

    Интерьер более скромный по объему, приборная панель симпатичная (если не считать недоделанные датчики), багажник среди самых маленьких, по точности конструкции замечаний нет.

  • Двигатель, коробка передач (51


    / 40)

    Двигатель иногда бывает слишком громким, а шасси и трансмиссия подходят для автомобиля.

  • Ходовые качества (55


    / 95)

    Положение на дороге относится к золотой середине, чуть хуже ощущения при торможении, поэтому машина практически не чувствительна к боковому ветру.

  • Производительность (23/35)

    Разгоном и маневренностью хвастаться не станешь, максимальная скорость на уровне конкурентов.

  • Безопасность (33/45)

    В тесте EuroNCAP Aygo получил 4 звезды, у него был ограничитель скорости, и мы пропустили круиз-контроль.

  • Эконом (48/50)

    Расход топлива может сильно колебаться, конкурентоспособная цена и сопоставимая гарантия.

Мы хвалим и упрекаем

очарование, внешний вид

пять дверей

камера заднего вида

расход по кругу нормы

расход топлива на тесте

громкий двигатель (на полном газу)

нет круиз-контроля

управление бортовым компьютером

только ручной кондиционер

работа системы громкой связи

Главная » Тест Драйв » Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

Добавить комментарий