Тест: Томос E-lite

Пускай любители моторного шума еще закрывают глаза, электричество она нас догнала – еще не по трассе, а в городе и пригороде точно!

Производительность, когда дело доходит до ускорения и крутящего момента, неоспорима. конкурентоспособный все, что идет на масле, но животрепещущий вопрос – пригодится ли такое электрическое существо и в реальной жизни, здесь, в Словении, где в некоторых местах до сих пор нет сигнала для телефона, не говоря уже об Интернете.

Поэтому мы не сильно упустим, если скажем, что каждый, кто будет ездить на электрическом мопеде, будет своеобразным первопроходцем, первым среди себе подобных. Электрический самокат, подобный этому Tomos, больше подходит для езды на работу или по городу. модный аксессуар. И последнее, но не менее важное: он не так дешев по сравнению с таким же мощным бензиновым конкурентом, поскольку его цена ограничивается только хорошие 2.700 евро.

Но выглядит симпатично, в мужском сочетании черного и синего, что подходит современному экологически сознательному гражданину, а в розовое сочетание ударил по женщинам полностью. Знаете, в соседнем отделе новостей есть девушки, которые следят за тем, чтобы вы получали свежий словенский Cosmopolitan каждый месяц, и ей, когда вы хотя бы слышите вздохи восхищения. Девушки, которые являются экспертами в области моды, уже знают, что подойдет к модным сумочкам или паре туфель.

E-lite, как его многозначительно назвали в Копере, – это твердый продукт, которым Томос может гордиться, а вместе с ним и каждый словенец, который вносит что-то в традиции и богатую историю компании на побережье. Снимаю шляпу перед выходом из кризиса, поскольку они «распадаются» в США и Северной Европе, и они приобрели репутацию производителей прочных и экологически чистых мопедов (которые мы знаем давно).

Однако электрический малыш, разработанный по современным стандартам современных ретро-самокатов, служит своему назначению, кучей полезных деталей. Они следовали проверенному рецепту: классическая конструкция самоката из стального каркаса, пары телескопических вилок спереди, качелей с электродвигателем сзади и большого багажника под сиденьем. В нем есть все и даже больше, что можно ожидать от современного самоката. Электрический опускание центральной стойки, скажем, задний ход, кнопка с надписью ‘увеличение’чтобы при необходимости ускориться немного быстрее, можно просто переключить кнопку между экономичным вождением и малым потреблением или максимальной мощностью и, к сожалению, более высоким энергопотреблением.

Заводские данные гласят, что двигатель на 40 вольт и 1.350 ватт может перевозить взрослого пассажира без «щеток». 40 километров далеко в экономичном вождении и в производительности, которая идет 45 км / ч (Также есть скутер, скорость которого ограничена 25 км / ч, т.е. для велосипедных дорожек, без использования шлема). Ну, мы его не гладили и постоянно жгли аккумулятор под сиденьем. Мы ехали на полной мощности, часто дотрагиваясь до кнопки акселератора и опуская центральную подставку одним нажатием кнопки (что потребляет много электроэнергии), а после 25 kilomet­rih пройденное расстояние, что совсем не так уж и плохо, учитывая, что автолюбители могут похвастаться запасом хода в 110 километров. Для подачи свежего электричества прилагаемый кабель необходимо подключить к ближайшей розетке. через два часа и поездка может продолжаться. Единственный минус – запас, который заканчивается через три километра, а потом либо идти дальше, либо ждать, пока аккумулятор хоть немного зарядится.

Езда по городу с ним – то, что его устраивает, одна батарея (которая весит всего 8,5 кг) у вас есть дома, а другой – в мопеде, и вы в безопасности. Если вы гигант и весите более 100 фунтов, этот скутер может не для вас, поскольку он относительно небольшой и компактный, а для среднего высокого мужчины или женщины он достаточно велик. Промежность промежности 1.170 миллиметров, чего, учитывая производительность, вполне достаточно для надежной и легкой езды. Даже тормоза, хотя и имеют форму барабана, полностью соответствуют возможностям E-lite. Если вы хотите сделать что-то, что снижает шум в городе, и если есть мнение, что электричество действительно более «экологично», чем бензин, и это много для вас значит, теперь вы также можете ездить с продуктом бытовой мотоциклетной индустрии.

текст: Петр Кавчич, фото: Матевж Грибар

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 2749 €

• Техническая информация

  двигатель: электродвигатель, без щеток, 48 В, 1.350 Вт

  Передача энергии: автомат, выбор хода вперед-назад

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передний барабан (80 мм), задний барабан (95 мм)

  Подвеска: классический телескопический спереди, одиночный амортизатор сзади

  Шины: 80/100-10, 80/100-10

  Рост: Высота руля от земли: 1.005 мм

  Топливный бак: Батарея: LiFePO4, 48V / 10Ah, 2 часа на питание
  
  
  на полную мощность

  Колесная база: 1.170 мм

  Масса: 63 кг

Мы хвалим и упрекаем

внешность

почти неслышное действие

нетребователен к вождению

экологически чистый привод

большой багажник

отличные счетчики с отображением расстояний и количества электричества

цена

автономность от одной полной батареи при полной нагрузке

ему нужно помогать ногами при движении по крутому склону