Тест: Suzuki V-Strom 650. «Хоть и без излишеств, но сразу пролез мне под кожу».

Suzuki V-Strom 650 вскоре после 2004 года, когда мы впервые встретили его, заслужил статус надежного универсального мотоцикла. Поэтому неудивительно, что он также занимал высокие места в чартах популярности. И его практически никогда не пропускали ни в одном объективном списке мотоциклов, где сравнивали соотношение ввода и вывода.

Любой, кто сказал бы, что V-Strom был неузнаваемым мотоциклом без опознавательных знаков, пролетел бы мимо. Во всех поколениях, даже после последнего капитального ремонта в 2012 году, он отличался в основном передней частью с двойной фарой и большим ветровым стеклом. С этого момента узнать его будет труднее, так быстро. Во время этой реконструкции маленький V-Strom столкнулся с дизайнерскими линиями своего литрового собрата. Это означает, что в верхней части над танком по сравнению с его предшественником, по крайней мере, на ощупь, он намного уже, но тем не менее, с точки зрения защиты от ветра, столь же эффективен. Я сомневаюсь, что V-Strom 650 не похож на мотоцикл.

Euro4, больше мощности, идеальная конфигурация двигателя

Во время испытаний Suzuki среди друзей и знакомых наибольший интерес проявили те, кто либо владел V-Strom, либо просто ездил на нем, либо до сих пор имеет его. Поэтому на этот раз мне кажется, что содержание этого теста будет особенно интересно тем, кто хорошо знаком с предыдущими поколениями V-Strom. Если вы один из них и задаетесь вопросом, имеет ли смысл думать о замене старого на новое, то мой ответ – да. Однако V-Strom заслуживает всеобщего внимания. Настоящий.

В первую очередь из-за большей мощности. Еще несколько «лошадей», производимые полностью обновленным двигателем, с этого момента являются ключевыми для «комплектования» V-Strom. Знаете, хотя изначально Euro4 казался вредным злоумышленником для мотоциклов, на самом деле это не так. Это правда, что прайс-листы резко сократились, но те, что остались в них, практически все, в свою очередь, предлагают больше или, по крайней мере, такую ​​же мощность, будучи более экономичными и, прежде всего, более совершенными. Чтобы убедить легендарный двухцилиндровый двигатель V-Strom в том, что его выдох соответствует действующим экологическим стандартам, им пришлось обработать большую часть двигателя. Вместе они изменились 60 компонентов и мне просто не казалось, что новый V-Strom будет чего-то лишен.

Наоборот. В любом случае я придерживаюсь мнения, что конфигурация машины с V-образным двухцилиндровым приводом является наиболее подходящей в этом сегменте и в этом классе объема. Просто потому что всегда тянет на полном дыхании. Я не говорю, что четырехцилиндровый и параллельный двухцилиндровый отстают с точки зрения производительности, но их нужно приводить в движение, чтобы куда-то двигаться. Трехцилиндровые двигатели, которые мне удалось протестировать, хороши, но всегда намного дороже. Двухцилиндровый Suzuki просто великолепен в своем последнем выпуске. Он не самый современный, особенно в области гибкости моторной электроники, но поскольку некоторым из нас все еще нравится управлять машиной под нами по-старому, то есть с помощью классических кос, ощущения от вождения невероятно достоверны. Я просто хотел немного более быструю коробку передач.

Эволюция, а не революция

V-Strom – не совсем новый мотоцикл в этом выпуске. Однако он проходит тщательную обработку. Большая часть рамы, за исключением задней части, подвески и тормозной системы, включая ABS, осталась без изменений. Смело могу сказать, что помимо двигателя, важными нововведениями являются визуальный ремонт и противоскользящая система. И, конечно же, тот факт, что V-Strom также доступен в версии XT, которая включает в себя классические колеса со спицами и некоторые другие аксессуары для бездорожья.

Так что нет необходимости тратить слова на маневренность, управляемость и ходовые качества нового V-Strom. Совершенно верно, исходя из прошлого опыта работы с предшественниками, но, прежде всего, заслуживает доверия. Вы полюбите его простор, эргономика также является образцовой, что, в отличие от некоторых прямых конкурентов, заставляет водителя принимать чуть более наклонную позу вперед. Suzuki V-Strom 650, несмотря на то, что мы измеряем, сравниваем или оцениваем его, учитывая его цену, находится в авангарде колонки в своем сегменте. И, по правде говоря, в основном из-за его двигателя, в основном очень одинокого или без реальной, прямой конкуренции.

Однако, несмотря на то, что, по крайней мере, с точки зрения цены, это не один из тех мотоциклов, которые можно было бы назвать дешевыми, он будет вести себя несколько, скажем так, скромно в компании более дорогих BMW, Ducats, Triumphs. и тому подобное. V-Strom – не наглый мотоцикл. Мелкие детали именно они говорят о необходимости экономии в пользу приемлемых цен в некоторых областях. Я не слишком критичен, но розетка на 12 В заслуживает крышки, не похожей на дешевую вилку подушки безопасности. Даже сантехника вокруг двигателя напоминает шедевр человека, у которого чуть меньше практики. Но это всего лишь капризы, которые никак не влияют на характер и качество этого мотоцикла. Некоторые производители избаловали нас более красивыми винтами и менее заметными стяжками и скобами.

Сочетание старого и нового

То, что на новом V-Strom осталось много старого, – это хорошо. Хорошо, что конструкторы не коснулись прозрачных зеркал заднего вида, хорошо, что несмотря на тенденцию к снижению веса, передний тормоз остался двойным. Не из-за эффекта, а из-за ощущения. Хорошо, что тахометр по-прежнему аналоговый, но панель приборов стала богаче, так как на ней есть индикатор передач и датчик температуры наружного воздуха.

V-Strom является ярким примером утверждения, что иногда эволюция лучше революции. По сути, он остался таким же, как был, но стал лучше. Это тип мотоцикла, на котором вы вставляете стрелку тахометра между 4.000 и 8.000 об / мин и спокойно едете. Вам не придется иметь дело со сложными настройками, папками движка и т.п. О бензиновой жажде не вспоминать, это очень скромный мотоцикл. Он требовал хороших на тесте 4 литра на сотню километров.

Не знаю, может, он бы меня не так убедил, если бы ездил исключительно по шоссе. Или больше бездорожья. Но во время тестовой недели моя повседневная жизнь заставила меня кататься по извилистым дорогам, в гору и под гору, а также в город и на кольцевую дорогу Любляны. И когда мы с Ви-Стромом свернули через лес к дому, я оцепенел от мысли, что вообще не стану защищать такого «универсального». И это один из немногих японцев, которые каждую ночь заманивали меня на следующий раунд, который так неуместен и не имеет цели. Мне почему-то кажется, что V-Strom еще долго будет продвигаться вперед в своем классе.

Матяж Томажич

фото: Саша Капетанович, Матяж Томажич

• Основные данные

  Продажи: Suzuki Словения

  Цена базовой модели: 7.990 €

  Стоимость тестовой модели: 7.990 €

• Техническая информация

  двигатель: 645 см³, двухцилиндровый V-образный с водяным охлаждением

  Власть: 52 kW(71 KM) pri 8.800 obr/min

  Крутящий момент: 62 Nm pri 6.500 obr/min

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная,

  Рамка: алюминиевый, частично стальной трубчатый

  Тормоза: спереди 2 диска 310 мм, сзади 1 диск 260 мм, ABS, противоскользящая регулировка

  Подвеска: передняя телескопическая вилка 43 мм, задний двойной маятник регулируемый,

  Шины: перед 110/80 R19, задний 150/70 R17

  Рост: 835мм

  Дорожный просвет: 170

  Топливный бак: 20 XNUMX литра

Мы хвалим и упрекаем

двигатель, ходовые качества

эргономичность, вместительность

цена, универсальность, расход топлива

переключаемая противоскользящая система

Под сиденьем нет места для оказания первой помощи

Некоторые дешевые детали