Тест: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Гигант возвращается домой

Именно так в более адаптированной для приключений версии XT, это стоит хороших 13 штук. Базовая модель стоит чуть меньше 12 тысяч. Это важная информация, когда вы будете обсуждать свои аргументы при принятии решения о покупке аргументов.

По сравнению с предшественником, его внешний вид на первый взгляд значительно изменился, но он новый в основном с технической точки зрения. Они придумали новые экологические нормы с улучшенным двигателем. Это испытанный двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 1.037 кубических сантиметров и при этом отличная трансмиссия., но теперь он чище, имеет большую мощность и крутящий момент. Механика нового V-Strom 1050 XT существенно не отличается от своего предшественника. Однако благодаря перепрограммированию и новым распредвалам двигатель теперь развивается вместо 101 «лошадиных сил». чуть более конкретные 107,4 «лошадей».

Водитель может использовать три программы работы двигателя, изменяющие скорость реакции на добавление газа. Кроме того, электроника он также очень хорошо контролирует устойчивость мотоцикла, поскольку легко выбрать трехступенчатый метод контроля пробуксовки задних колес и хорошо на практике. Как энтузиасту, мне понравилось, что я смог полностью отключить систему, которая следит за тем, чтобы байк не вращался на холостом ходу.

Скольжение по поворотам на щебне – забавная вещь, которую можно сделать с твердой и достаточно мягкой подвеской, поскольку колеса хорошо следуют за землей даже через небольшие неровности. Тем не менее, я думаю, что мало кто отключит электронику полностью, если под колесами будет что-то кроме асфальта.

Извилистая горная дорога по-прежнему остается самой естественной средой обитания для V-Strom. Хотя во всех режимах двигателя крутящий момент сейчас в среднем выше, он пик кривой крутящего момента и мощности снова достигается на более высоких скоростях. Во время вождения это ощущается, но не на крейсерской скорости, когда двигатель работает в нижнем диапазоне оборотов, когда вы наслаждаетесь вдвоем в воскресной поездке и любуетесь окрестностями, но когда вы поднимаетесь на полпути выше. Точнее свыше 5000 об / мин. Поэтому для динамичного вождения часто необходимо переключиться на более низкую передачу и дать двигателю возможность больше вращаться.

Я также почувствовал легкие колебания двигателя при резком ускорении, но они не мешают во время движения. Во время динамичных поворотов рама, подвеска и тормоза отлично работают вместе. Они больше на стороне комфорта, чем на спортивности, но при езде на двоих пришлось регулировать работу заднего амортизатора поворотной ручкой под сиденьем. На десять щелчков вправо я закрыл возврат еще немного и проблемы с раскачиванием и слишком быстрым растяжением из-за лишнего веса исчезли.

То, что между ногами, скажем, 1200 кубических сантиметров находится двигатель от тысячи и больше, иначе ощущается во время длинных поворотов и обгонов. Затем для решительного ускорения необходимо полностью открыть дроссельную заслонку или даже переключить на более низкую передачу. В некоторой степени это возможно и на шоссе. Но речь далеко не о недостатке мощности. Без особых усилий набирает крейсерскую скорость, когда рычаг дроссельной заслонки полностью заведен, цифры на цифровом индикаторе непрерывно увеличиваются в сторону отметки 200 км / ч.

Для приличной поездки на мотоцикле (даже на двоих) мощности вполне хватит. Надо отметить, что пассажир сзади сидит очень хорошо. В целом замечаний по сидению и стоянию за рулем у меня нет. Версия XT предназначена для всех, кто любит дальние поездки и даже ездит в поле. Авантюрный образ сопровождается очень полезными и эффективными решениями.

Комфортное сиденье регулируется по высоте, имеет дополнительная розетка на 12 В для зарядки электронных устройств, таких как телефон и GPS, провода со спицами, которые также выдерживают динамичную езду по бездорожью, очень хорошая защита труб двигателя и жизненно важных деталей, что позволяет сэкономить много денег в случае неловкости или падения, защита рук, которая является более косметическим решением, чтобы вы не замерзли в утро и очень легко регулируемое лобовое стекло. В базовой версии его можно отрегулировать только с помощью инструмента, в то время как в модели XT вы можете переместить его в более высокое или более низкое положение одной рукой, когда вы разблокируете застежку безопасности.

Также хочу отметить, что защита от ветра хорошая и не вызывает неприятных завихрений или шума во время движения. К тому же он по-прежнему выглядит современно – как на автомобилях «Ралли Дакар». Я верю, что мотоцикл своей универсальностью, качественной отделкой и внешним видом привлечет многих. Он делает ставку не на адреналин и азарт, а на продуманное уравнение., где очень выгодная цена устанавливается с учетом пожеланий и того, что в конечном итоге предлагается пользователю.

Suzuki V-Strom 1050 XT является доказательством того, что вместо того, чтобы стремиться к отличным характеристикам, более разумного среднего маршрута действительно достаточно для приятной поездки на двоих или даже для более серьезного мотоциклетного приключения с посещением местности.

Лицом к лицу: Матяж Томажич

Поздравляем всех тех, кто переработал почти забытый V-Strom. Я сам всегда говорил, что великий V-Strom – это японец, который, помимо правильного мужского персонажа, имеет еще и право старая школа мед. Наконец, он стал красивым мотоциклом, особенно в этом легендарном гоночном цвете с ралли Париж-Дакар. Со всей включенной электроникой он поймал более дорогую конкуренцию, но это, на мой взгляд, второстепенное значение, потому что важнее, чтобы он каждый раз забирал меня домой подолгу и заманивал в вечерний кружок по городу. Просто красивый мотоцикл, на который я не нашел ни малейшего недовольства.

• Основные данные

  Продажи: Suzuki Словения

  Цена базовой модели: 13.490 €

  Стоимость тестовой модели: 13.490 €

• Техническая информация

  двигатель: 1037 см3, двухцилиндровый V-образный, с водяным охлаждением

  Власть: 79 кВт (107,4 км) при 8.500 об / мин

  Крутящий момент: 100 морских миль при 6.000 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепь, антипробуксовочная система в стандартной комплектации, три программы работы двигателя, круиз-контроль

  Рамка: алюминий

  Тормоза: спереди 2 катушки 310 мм, радиально зажимаемые губки Tokico, сзади 1 катушка 260 мм

  Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка USD, задний двойной маятник, регулируемый одинарный амортизатор

  Шины: перед 110/80 R19, задний 150/70 R17

  Рост: 850 – 870 мм

  Дорожный просвет: 160 мм

  Топливный бак: 20 л; пораба 4,9 л 100 / км

  Колесная база: 1555 мм

  Масса: 247 кг

Мы хвалим и упрекаем

внедорожный вид

защита двигателя

нетребователен к вождению

положение сиденья водителя и переднего пассажира

для динамичной езды требуется много переключений в трансмиссии

Итоговая оценка

По общему признанию, Suzuki V-Strom, претерпев изменения в дизайне, почти в одночасье превратился в один из мотоциклов с чрезвычайно отчетливой внешностью, что является его преимуществом. Конечно, узнаваем не только по острому клюву, которым может похвастаться квадратная светодиодная фара, но и по сочетанию бело-красного и желто-синего цветов. Это напоминает времена, когда Suzuki был единственным крупным производителем, сделавшим ставку на одноцилиндровый двигатель, и поэтому сильно отличался от всех остальных.