Тест: Suzuki V-Strom 1000 XT — Dr. Большой получил преемника

Suzuki довольно поздно подключил свой большой эндуро к мотоциклетной сцене в 800-х и XNUMX-х годах, черпая его сущность из африканских ралли. Тем не менее, большой одноцилиндровый двигатель, кульминацией которого стала версия объемом XNUMX кубических сантиметров, покорил сердца всех, кто хотел двигатель, который был бы чем-то особенным.

Саша Капетанович

Теперь, три десятилетия спустя, мало что изменилось. Дорожные мотоциклы эндуро современны и чрезвычайно полезны, поэтому они популярны, и Suzuki удалось сохранить довольно хороший внешний вид, который заигрывает с сегодняшней классикой «юного времени». Для тех из вас, кто не знал, с популярной двойной «крышей» или клювом перед фарами на сцене появился первый. Suzuki DR Большойа не BMW GS, который сегодня является главным героем этой детали дизайна.

Во время последнего обновления V-Strom 1000 получил немного улучшенную электронику и обновленный внешний вид, что отражено в версии XT в более внедорожном облике. Помимо колес со спицами, есть еще надежные защитные ограждения для рук, более косметические, но все же хотя бы для незначительных контактов с землей подойдет пластиковая защита двигателя. Комбинация желтого цвета, который является официальным цветом Suzuki для мотокросса и эндуро, действительно впечатляет.

Двухцилиндровый, Двигатель объемом 1.037 куб. См он способен развивать 100 «лошадиных сил», что, конечно, не является лишним в наши дни, но я должен отметить, что из-за красивой кривой крутящего момента и мощности он обеспечивает расслабленную и динамичную езду. Точная шестиступенчатая коробка передач хорошо работает с двигателем, поэтому мощности хватает на две поездки. Но, как уже было сказано, он не предлагает излишка. Тормоза — это отличная производительность, а вес двигателя составляет 228 кг. Подвеска и рама предлагают хороший компромисс между комфортом и спортивной жесткостью при динамичной езде, а также сохраняют спокойствие на нарисованной линии во время длинных поворотов на склоне. Тем не менее, ему больше нравится расслабленное движение по асфальту, чем спортивные повороты.

Как фанат езды по бездорожью, когда я выезжал на щебень и даже на лесную тропинку, я был удивлен, насколько уверенно я смог открыть газ. Я выключил его для максимального удовольствия система контроля пробуксовки задних колес (который в остальном работает очень просто и хорошо для езды по бездорожью) и открыл дроссельную заслонку до конца. В тот момент все, что я хотел сделать, это заранее поставить его в внедорожные шины. На щебне он проезжает повороты, как настоящий эндуро. Я чувствовал себя хорошо за широким рулем, и я должен отметить простую, но эффективную регулировку оргстекла лобового стекла. Для моего роста 180 см было достаточно защиты от ветра, а также комфорта при сидении, но я думаю, что мотоциклистам более высокого уровня придется помочь себе с некоторыми аксессуарами в виде приподнятого сиденья и дополнительной защиты от ветра.

С полным баком топлива вы проедете от 280 до 320 километров, что вполне приемлемо для такого мотоцикла. Но лучше всего его цена и пресловутая надежность. Вы можете получить именно то, что видите, за 12.300 евро и взять его с собой в извилистое путешествие в Доломитовые Альпы или по пыльным маршрутам на юге Балкан.

Итоговая оценка: это действительно отличный двигатель по хорошей цене. Если вы относитесь к числу тех, кто не готов платить около 20 тысяч долларов за большие туристические эндуро-мотоциклы, это лучшая альтернатива.

текст: Петр Кавчич

фото: Саша Капетанович

• Читайте также: Тест: Suzuki V-Strom 650

• Основные данные

  Продажи: Suzuki Словения

  Цена базовой модели: 12.390 €

  Стоимость тестовой модели: 12.390 €

• Техническая информация

  двигатель: 1037 см, двухцилиндровый V-образный с водяным охлаждением

  Власть: 74 кВт (101 км) при 8.000 об / мин

  Крутящий момент: 74 кВт (101 км) при 8.000 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепь, противобуксовочная система в стандартной комплектации

  Рамка: алюминий

  Тормоза: передняя 2 катушки 310 мм, задняя 1x 260 мм катушка

  Подвеска: телескопическая вилка спереди, двойной маятник сзади

  Шины: перед 110/80 R19, задний 150/70 R17

  Рост: 850 мм

  Дорожный просвет: 170 мм

  Топливный бак: 20

Мы хвалим и упрекаем

нетребователен к вождению

внедорожный вид