Тест: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Большой получил преемника
Тест Драйв МОТО

Тест: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Большой получил преемника

Suzuki довольно поздно подключил свой большой эндуро к мотоциклетной сцене в 800-х и XNUMX-х годах, черпая его сущность из африканских ралли. Тем не менее, большой одноцилиндровый двигатель, кульминацией которого стала версия объемом XNUMX кубических сантиметров, покорил сердца всех, кто хотел двигатель, который был бы чем-то особенным.

Тест: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Большой получил преемника




Саша Капетанович


Теперь, три десятилетия спустя, мало что изменилось. Дорожные мотоциклы эндуро современны и чрезвычайно полезны, поэтому они популярны, и Suzuki удалось сохранить довольно хороший внешний вид, который заигрывает с сегодняшней классикой «юного времени». Для тех из вас, кто не знал, с популярной двойной «крышей» или клювом перед фарами на сцене появился первый. Suzuki DR Большойа не BMW GS, который сегодня является главным героем этой детали дизайна.

Во время последнего обновления V-Strom 1000 получил немного улучшенную электронику и обновленный внешний вид, что отражено в версии XT в более внедорожном облике. Помимо колес со спицами, есть еще надежные защитные ограждения для рук, более косметические, но все же хотя бы для незначительных контактов с землей подойдет пластиковая защита двигателя. Комбинация желтого цвета, который является официальным цветом Suzuki для мотокросса и эндуро, действительно впечатляет.

Тест: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Большой получил преемника

Двухцилиндровый, Двигатель объемом 1.037 куб. См он способен развивать 100 «лошадиных сил», что, конечно, не является лишним в наши дни, но я должен отметить, что из-за красивой кривой крутящего момента и мощности он обеспечивает расслабленную и динамичную езду. Точная шестиступенчатая коробка передач хорошо работает с двигателем, поэтому мощности хватает на две поездки. Но, как уже было сказано, он не предлагает излишка. Тормоза – это отличная производительность, а вес двигателя составляет 228 кг. Подвеска и рама предлагают хороший компромисс между комфортом и спортивной жесткостью при динамичной езде, а также сохраняют спокойствие на нарисованной линии во время длинных поворотов на склоне. Тем не менее, ему больше нравится расслабленное движение по асфальту, чем спортивные повороты.

Тест: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Большой получил преемника

Как фанат езды по бездорожью, когда я выезжал на щебень и даже на лесную тропинку, я был удивлен, насколько уверенно я смог открыть газ. Я выключил его для максимального удовольствия система контроля пробуксовки задних колес (который в остальном работает очень просто и хорошо для езды по бездорожью) и открыл дроссельную заслонку до конца. В тот момент все, что я хотел сделать, это заранее поставить его в внедорожные шины. На щебне он проезжает повороты, как настоящий эндуро. Я чувствовал себя хорошо за широким рулем, и я должен отметить простую, но эффективную регулировку оргстекла лобового стекла. Для моего роста 180 см было достаточно защиты от ветра, а также комфорта при сидении, но я думаю, что мотоциклистам более высокого уровня придется помочь себе с некоторыми аксессуарами в виде приподнятого сиденья и дополнительной защиты от ветра.

С полным баком топлива вы проедете от 280 до 320 километров, что вполне приемлемо для такого мотоцикла. Но лучше всего его цена и пресловутая надежность. Вы можете получить именно то, что видите, за 12.300 евро и взять его с собой в извилистое путешествие в Доломитовые Альпы или по пыльным маршрутам на юге Балкан.

Тест: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Большой получил преемника

Итоговая оценка: это действительно отличный двигатель по хорошей цене. Если вы относитесь к числу тех, кто не готов платить около 20 тысяч долларов за большие туристические эндуро-мотоциклы, это лучшая альтернатива.

текст: Петр Кавчич

фото: Саша Капетанович

  • Читайте также: Тест: Suzuki V-Strom 650
  • Основные данные

    Продажи: Suzuki Словения

    Цена базовой модели: 12.390 €

    Стоимость тестовой модели: 12.390 €

  • Техническая информация

    двигатель: 1037 см, двухцилиндровый V-образный с водяным охлаждением

    Власть: 74 кВт (101 км) при 8.000 об / мин

    Крутящий момент: 74 кВт (101 км) при 8.000 об / мин

    Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепь, противобуксовочная система в стандартной комплектации

    Рамка: алюминий

    Тормоза: передняя 2 катушки 310 мм, задняя 1x 260 мм катушка

    Подвеска: телескопическая вилка спереди, двойной маятник сзади

    Шины: перед 110/80 R19, задний 150/70 R17

    Рост: 850 мм

    Дорожный просвет: 170 мм

    Топливный бак: 20

Мы хвалим и упрекаем

нетребователен к вождению

внедорожный вид

Добавить комментарий