Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

С таким смелым и дальновидным заявлением можно сделать вывод, что Suzuki очень уверена и убеждена в том, что их трехчетвертный голый двигатель должен быть убедительным и достаточно горячим на какое-то время. Но в этой категории мотоциклов, где конкуренция между отдельными производителями чрезвычайно велика, в этом сезоне появилось много нового, в том числе японского. Поэтому, имея достаточно свежие впечатления от тестирования Yamaha MT-09 и Kawasaki Z900 в Испании, мы проверили, насколько велик потенциал у этого новичка.

Какие новости?

Фактически, нет никаких сомнений в том, что GSX-S 750 является преемником успешного GSR. В Suzuki, чтобы быть более убедительными для покупателей, они перемешали буквы в названии этой модели и уделили много внимания более современному внутреннему стилю дизайна. Однако новый GSX-S 750 – это гораздо больше, чем просто стильно обновленный Мафусаил. Уже верно, что в базовом двигателе указан 2005 год, и правда, что сама рама радикальных изменений не претерпела. Однако те, что подготовлены трудолюбивыми японскими инженерами, конкретны, эффективны и, прежде всего, очень заметны.

Как уже было сказано, они не экономили на изменениях или улучшениях. Измененная геометрия рамы и более длинный задний маятник увеличили колесную базу на пять миллиметров. Передний тормоз также более мощный, специально подготовленный и настроенный Nissin для этой модели. АБС, конечно же, входит в стандартную комплектацию, как и система противоскольжения. Как все это работает вместе, я расскажу чуть позже. Он полностью новый, но в остальном унаследован от модели большего литра. цифровой центральный дисплей, скрывается за, казалось бы, почти идентичной передней решеткой и фарой.

GSX-S также сравнивают со своим предшественником. значительно легче. Причина этого в основном заключается в полностью новой выхлопной системе и регулировках в области впрыска топлива. Это не совсем логично, но, несмотря на значительно менее громоздкий катализатор, новый двигатель намного чище. И конечно посильнее. Увеличение мощности как раз подходит для GSX-S 750 в среднем классе, чтобы поймать хвост конкурентного предложения, но давайте не будем забывать, что у него незначительно меньший рабочий объем.

Двигатель, шасси, тормоза

Учитывая тот факт, что компоненты, упомянутые в подзаголовке, являются сутью раздетых мотоциклов, в хорошую неделю, пока длился этот тест, я был убежден, что Suzuki сохраняет надежную позицию в этом классе мотоциклов, но также имеет некоторые резервы.

Те, кого мы знаем предыдущие поколения Suzuki с трехчетвертными четырехцилиндровыми двигателями, мы знаем, что это двигатели с почти двойным характером. Если вы были нежны с ними, они были очень вежливыми и добрыми, а если вы крутили газ более решительно, они мгновенно становились более дикими и бодрыми. Четырехцилиндровый двигатель сохраняет свой характер в последней версии. Он становится действительно живым при хороших 6.000 оборотах в минуту, и к тому времени он уже написан на коже для новичков. Также пригодится система автоматического регулирования оборотов двигателя при медленной езде. Не беспокойтесь, если вы один из тех, кто ругается с помощью сцепления, вы даже не заметите вмешательство этой системы где-то на заднем плане.

Это может беспокоить вас больше покалывание в теле, вызвано частотой двигателя около 7.000 об / мин, еще более продолжительное мертвое движение рычага дроссельной заслонки. Хотя некоторые могут не согласиться с этим, я утверждаю, что вышеупомянутая неоднозначность двигателя хороша для этого Suzuki. Благодаря этой особенности данный движок способен удовлетворить вкусы и потребности довольно широкого круга потенциальных клиентов. Для тех, кто только начинает свою карьеру в мотоспорте, этого хватит на день, проведенный на популярном участке дороги или, может быть, даже на трассе, а тем, кто считает себя более опытным, – на серию весёлых и веселых. километров в пути.

 

Это ничем не отличается, что мотоцикл со 115 «лошадьми» и весом всего двести килограммов был бы чем-то другим, чем просто невероятным развлечением. Признаюсь, габариты и вместительность немного, но GSX-S не вызывает дискомфорта. После первого впечатления я подумал, что поездка будет утомительной, так как кузов немного наклонен вперед, но я ошибался. Еще я с ним много ездил по городу, и он быстро показывает, где мотоцикл устает или нет. Я, наверное, один из менее чувствительных, но я нашел GSX-S совершенно приемлемым мотоциклом в этой области. Признаюсь, за счет хорошей устойчивости и точности в поворотах я готов не обращать внимания на многие недостатки, поэтому, когда дело касается вождения, я не нахожу плохих слов об этом Сузуки.

В отличие от некоторых других японских стриптизерш, этот вырастет в вашем сердце только тогда, когда вы поднесете руль ближе к асфальту. В такие моменты раздражает вышеупомянутый тупик рычага дроссельной заслонки, и многим также может понравиться возможность более обширной регулировки передней подвески. Не беспокойтесь, Suzuki, как обычно, позаботится и об этом с помощью обновлений. Как бы то ни было, на его коже есть красочные участки дороги, например, перевал Мария Река, через который я вернул тестовый мотоцикл в Целье в середине утра. Тебе только кажется, что в повороте, что каждый поворот слишком короток для этого мотоцикла. И в этом суть упрощенного мотоцикла.

Если вы относитесь к числу тех, кто часто переключается с мотоцикла на мотоцикл, у вас проблема. Тормоза у GSX-Su отличные. Мощный и с точным дозированием тормозного усилия. АБС присутствует в стандартной комплектации, но ее вмешательство я не обнаружил ни разу. Безусловно, тормозная система – один из самых убедительных компонентов этого мотоцикла, поэтому вы наверняка пропустите их на многих других мотоциклах.

 Четырехступенчатый антипробуксовочный контроль, но не для Нордкапа

Правильно отметить еще одну технику, которая отлично справляется со своей задачей на GSX-S 750. Это противоскользящая система, которая в основном имеет три этапа работы. Выбрать желаемую настройку легко, быстро и даже во время движения с помощью простого набора команд. Только на самой напряженной стадии электроника больше мешает вращению двигателя, Четвертый уровень – «ВЫКЛ» – наверняка понравится большинству людей.

Я считаю, что каждый должен выбирать свой мотоцикл в соответствии со своим стилем жизни, а не в соответствии со своими ожиданиями и способностями вождения. Что сделает из вас отличную модель, если вы, например, садовник или дровосек. В теплице или в лесу он просто не будет хорошо себя чувствовать. Не заблуждайтесь, выбирайте красавицу, а не модель, с ними крестик. То же самое и с мотоциклом в разобранном виде. Забудьте о поездках или покупках во второй половине дня в Триесте. GSX-S 750 здесь ничем не выделяется. На нем мало места, слишком жесткая подвеска, слишком мало поля зрения в зеркалах, слишком мало защиты от ветра и, главное, слишком много побалинства. Однако все это рецепт отличного мотоцикла с немного другими ожиданиями.

Вывод

Возможно, Suzuki действительно не ожидала, что в этой категории мотоциклов практически все крупные производители выступят с такими убедительными новинками. И это правда, GSX-S 750 отправил вас в изнурительное путешествие. Впрочем, мера добродетели в этом ценовом сегменте в самый раз, на нее стоит серьезно рассчитывать. GSX-S 750 – отличный «тауженткинцлер»: он не может делать все, но он делает все, что знает и умеет делать хорошо. В течение недели тестовых дней он доказал, что может быть отличным спутником каждый день, а в выходные, с некоторыми изменениями с моей стороны, он также может стать отличным «компаньоном» в течение прекрасного дня, проведенного в дороге. Хороший мотоцикл, Сузуки.

Матяж Томажич

• Основные данные

  Продажи: Suzuki Словения

  Цена базовой модели: 8.490 €

  Стоимость тестовой модели: 8.490 €

• Техническая информация

  двигатель: 749 смXNUMX, четырехцилиндровый, рядный, с водяным охлаждением

  Власть: 83 кВт (114 л.с.) при 10.500 об / мин

  Крутящий момент: 81 Nm pri 9.000 obr/min

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная,

  Рамка: алюминиевый, частично стальной трубчатый

  Тормоза: спереди 2 диска 310 мм, сзади 1 диск 240 мм, ABS, противоскользящая регулировка

  Подвеска: передняя вилка USD 41мм,
  
  
  задний двойной маятник регулируемый,

  Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

  Рост: 820 мм

  Топливный бак: 16 XNUMX литра

• Ошибки теста: безошибочный

Мы хвалим и упрекаем

появление более крупной более мощной модели

тормоза

ходовые качества,

переключаемый TC

просторное, длинное водительское сиденье

Мертвый рычаг дроссельной заслонки

Вибрация на средних оборотах (новый, неработающий двигатель)

Зеркала заднего вида расположены слишком близко к голове водителя