Тест: Suzuki Burgman 400 (2018)

Если вы относитесь к числу тех, кто ценит комфорт, практичность и ложку престижа, то вы наверняка знаете Suzuki Burgman. 2018 год также является юбилейным для Suzuki Burgman: прошло два десятилетия с тех пор, как первое поколение вышло на дороги, затем с двигателем объемом 250 и 400 куб. См. Вскоре после этого роль Бургмана с амбициями в области путешествий перешла к более крупному двухцилиндровому Burgman 650, и модель с двигателем объемом 400 куб. См, таким образом, превратилась в категорию среднего класса.

С тех пор, конечно, многое изменилось, особенно в области ходовых качеств и, разумеется, производительности.

 

Вот почему нынешний Burgman 400 претерпел множество изменений и улучшений, которых должно быть достаточно для сохранения лидирующих позиций в продажах. Несмотря на то, что конкуренты постепенно отходят от полностью классического дизайна самокатов, Suzuki настаивает на длинном и низком силуэте, который был характерен для этой модели с момента ее рождения. Это означает, что последнее поколение Burgman также комфортно и просторно, а также подходит для водителей любого возраста и телосложения.

Освежение для улучшения ходовых качеств и практичности

Новинки 2018 модельного года включают измененную раму, которая делает самокат уже и в целом немного компактнее предшественника. Положение водителя за рулем остается вертикальным, а сиденье более мягким. Ветровое стекло также новое, а светодиодная подсветка интегрирована в новые, чуть более выраженные линии дизайна.

В общем, за неделю моего общения с Бургманом у меня появилось ощущение, что красной нитью этого угощения была, прежде всего, практичность. За исключением зеркал заднего вида, которые расположены слишком близко к голове водителя, все на месте. На заправке вы не врежетесь шлемом в лобовое стекло и не сломаете себе спину, если захотите заправиться, сидя. То же самое и с багажником. Этот не самый большой в своем классе, но по форме и доступности он один из лучших.

Производительность – идеально соответствует ожиданиям класса, экономичный расход топлива

Оживленность в этом классе объема обычно не является предметом разговоров, поскольку мощности для быстрого разгона, а также относительно высоких крейсерских скоростей вполне достаточно. Электроника двигателя и трансмиссия рассчитаны на работу в диапазоне низких оборотов двигателя, что может привести к низкому расходу топлива. В тестах он стабилизировался на отметке четыре с половиной литра на сотню километров, что является вполне приличным результатом. Но, как и в случае с соревнованиями, Бургман часто движется со скоростью более ста километров в час, часто лучше принять решение притормозить, чем обгонять. Бургман хорош в торможении. На помощь приходит ABS с тройными дисковыми тормозами, и с перераспределением веса по сравнению с предыдущими моделями большая часть ответственности возложена на передний тормоз, который вместе с большими колесами, конечно, способствует хорошему окончательному впечатлению.

Современные детали дизайна, в области игрушек ближе к классике

Несмотря на все улучшения, Suzuki также придется рассмотреть возможность приближения Burgman к клиентам в тех областях, в которых конкуренция уже выиграла. Я имею в виду более современную систему запирания и конфеты, такие как более богатый маршрутный компьютер, возможность подключения к смартфону, разъем USB (стандартный разъем 12 В является стандартным) и аналогичные нововведения, которые нам действительно не нужны. Для тех, кто действительно знает об этом факте, Burgman 400 и дальше будет отличным спутником на каждый день.

 

• Основные данные

  Продажи: Suzuki Словения

  Цена базовой модели: € 7.390 XNUMX €

  Стоимость тестовой модели: € 7.390 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 400 см³, одноцилиндровый, с водяным охлаждением

  Власть: 23 кВт (31 л.с.) при 6.300 об / мин

  Крутящий момент: 36 Nm pri 4.800 obr/min

  Передача энергии: бесступенчатый, вариомат, ремень

  Рамка: рама из стальной трубы,

  Тормоза: спереди 2x диска 260мм, сзади 210 мм, ABS,

  Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка,
  
  
  задний одинарный амортизатор, регулируемый наклон

  Шины: перед 120/70 R15, задний 150/70 R13

  Рост: 755 мм

  Топливный бак: 13,5 XNUMX литра

  Масса: 215 кг (готов к поездке)

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид, вместительность, комфорт,

удобство повседневного использования, простота обслуживания

ящики для мелочей,

Стояночный тормоз

Положение зеркала заднего вида, обзор

Блокировка контактов (отложенная и неудобная двойная разблокировка)

Итоговая оценка

Сузуки Бургман упорно пишет свою историю. Он никому не подражает и не испытывает кризиса собственной идентичности. Таким образом, он убедит любого, кто любит хорошо ездить, не нуждается в море данных и верит в повседневную практичность.