Тест: Subaru XV 2.0D Trend

Содержание

 Как нишевый производитель автомобилей, Subaru не обладает большими производственными мощностями и, кроме того, уделяет большое внимание надежности. Так что неудивительно, что новые модели встречаются реже, чем экзотические птицы у нас, поскольку для того, чтобы боссы договорились, дизайнеры рисуют, техники делают это, а заводские водители-испытатели тестируют. А те немногие новинки, которые могут похвастаться звездочкой на вывеске, можно будет приобрести в соседнем салоне. Мы, конечно же, имеем в виду Toyota Verso S и GT 86, которые были созданы в сотрудничестве с Subaru, поэтому шутники называют их Toyobaru.

Так что, если вы хотите чистокровный Subaru со свежим дизайном и не можете купить его дешевле у соседнего дилера, обратите внимание на новый XV. Как мы вкратце писали в седьмом выпуске этого года, когда мы представили двухлитровый бензиновый двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией, XV с постоянным симметричным полным приводом и оппозитными двигателями полностью удовлетворяет традиционных покупателей этого японского бренда и охотится за новыми с свежий дизайн. Расстояние XNUMX см от земли (как у Forester!) И «более короткая» первая передача больше предназначены для того, чтобы упростить управление лодкой в ​​море, чем на новичке в танковом полигоне в Почеке. Но с правильными шинами вам не нужно беспокоиться о том, чтобы остаться в первой луже по дороге на далекие выходные или на первом спуске, когда выпадет снег, поскольку полный привод с центральным дифференциалом и вязкостной муфтой делают свое работа хорошо.

Так в чем же разница между оранжевым, который мы опубликовали в марте, и белым, представленным здесь? Первым и самым большим, конечно же, является коробка передач.

Если мы пропустили динамику на бесконечности и высморкались из-за громкости, эти комментарии внезапно исчезли. Шестиступенчатая механическая коробка передач работает быстро и точно, поэтому нет причин избегать ее на большой дуге.

Первая передача короче для более эффективного трогания с холма и полной нагрузки, а на скоростях шоссе двигатель будет грохотать сильнее, чем громко жаловаться. К сожалению, шум появился повсюду на трассе. Из-за более угловатой конструкции кузова немного больше шума вызвал порыв ветра, который предупредил, что коэффициент лобового сопротивления этой машины не совсем рекордный. И когда мы упоминали линейку танков ранее: хотя качество сборки не было на высшем уровне (ха, ну, у нас они есть, у задней двери я думал, что закрыл их несколько раз), у вас есть ощущение в этой машине, что она неразрушима.

Если вы еще не водили Subaru, мне трудно описать его вам, но дизайн с ними никогда не был до удобства использования. Может быть, поэтому в интерьере (который для Subaru даже революционный и смелый) не поднимайте нос над прочным пластиком в средней части выступа или двери, так как этот пластик будет выглядеть точно так же через 300 километров или десять лет.

Другое отличие заключалось в двигателе. Как мы отметили на международной презентации, двухлитровый турбодизель и механическая коробка передач — лучшая комбинация, которую вы можете придумать. Турбодизель начинает хорошо тянуть с 1.500 об / мин, а следующие 1.000 об / мин предлагают максимальный крутящий момент и любят крутиться еще выше, хотя в этом нет необходимости.

Шум из-под капота вы не станете комментировать, так как оппозитный двигатель достаточно гладкий. Жаль, что они не приложили больше усилий к звуку двигателя, чтобы лучше использовать горизонтальное положение цилиндров для получения приятного звука, столь типичного для бензиновых Subaru. Расход топлива составлял от семи до восьми литров, а при чуть более высокой скорости по шоссе он приблизился к средним 8,5 литрам. Одним словом, с турбодизелем и механической коробкой передач вы не ошибетесь!

Даже если вы делаете покупки глазами, вы на самом деле вытаскиваете кошелек из заднего кармана, поэтому несколько слов о том, как побаловать себя задницей. Он хорошо сидит, в основном благодаря эргономичным сиденьям и хорошо регулируемому продольно перемещаемому рулевому колесу.

Из-за высоты этот автомобиль можно было бы легко посоветовать пожилым людям, которым трудно садиться и выходить, но я должен отметить, что ноги в сидячем положении находятся в немного более напряженной позе, чем это типично, скажем, для Forester. .

Из-за меньшей высоты автомобиля мы сидим намного ровнее, что особенно подойдет молодым (динамичным) водителям. Чудеса в нижнем пространстве, работать даже всемогущий японец не умеет… Ибо багажник можно сказать только среднего размера (при 380 литров он немного больше, чем у Гольфа), при опущенной спинке (которая складывается в соотношение 1/3 на 2/3) получаем почти ровное дно. Благодаря ремкомплекту под базовым багажником появилось еще немного места для мелочей.

В то время как место для багажа в автомобиле длиной почти 4,5 метра более скромное, на задних сиденьях не будет никаких компромиссов. Когда я пытался ехать на заднем сиденье со стиснутыми зубами и с тяжелым сердцем, у меня не было проблем со своими 180 сантиметрами. Это совсем не напрягало, хотя как заклятый автомобилист я предпочитаю сидеть за рулем.

Пять звезд за тестовые аварии, стандартная система устойчивости и целых три подушки безопасности (включая наколенники!), А также занавески безопасности спереди и сзади означают, что в плане безопасности не было никаких компромиссов. В тестовой машине также было много оборудования, от ксеноновых фар до камеры для облегчения парковки, и, конечно же, была также система громкой связи, круиз-контроль и радио с проигрывателем компакт-дисков и входами USB и AUX.

Хотя мы очень заняты в то время, когда у нас праздники, а значит, и выходные на работе, люди Subaru наверняка выпили немного детского бренди на презентации модели XV. А нам бы хотелось еще немного свободного дня, чтобы накинуть крышу мотоцикла XV и поехать навстречу приключениям, подальше от бетона и асфальта.

Лицом к лицу: Томаж Порекар

Преимущества Subaru — это хорошо известный, так называемый симметричный полный привод, в котором он добавляет свой собственный двигатель с низким центром тяжести с двумя цилиндрами, «уложенными» с каждой стороны коленчатого вала (боксер). Мы действительно что-то извлекаем из этого, если хотим от машины достаточной динамики. Фактически, XV сможет удовлетворить только поклонников, истинный Subaru, потому что ощущения в нем такие же, как и в других автомобилях этой марки — тех, что были выпущены пять или пятнадцать или более лет назад. XV приятно мал, когда дело доходит до парковки (но не слишком прозрачен), и дает ощущение безопасности, когда мы едем с ним, будь то узкое и извилистое или широкое и неприхотливое шоссе. Это экономично? Да, но только если водитель все время об этом думает!

Альоша Мрак, фото: Саша Капетанович

XV 2.0D Тренд (2012)

Основные данные

Продажи: Interservice doo
Цена базовой модели: 22.990 €
Стоимость тестовой модели: 31.610 €
Власть:108кВт (149


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,2 с
Максимальная скорость: 198 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 8l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия 3 года на мобильное устройство, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет.
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.273 €
Топливо: 10.896 €
Шины (1) 2.030 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 15.330 €
Обязательное страхование: 3.155 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +7.395


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 40.079 0,40 (стоимость км: XNUMX)


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — оппозитный — турбодизель — установленный спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 86 × 86 мм — рабочий объем 1.998 см³ — сжатие 16,0: 1 — максимальная мощность 108 кВт (147 л.с.) при 3.600 об / мин — средняя скорость поршня при максимальная мощность 10,3 м / с — удельная мощность 54,1 кВт / л (73,5 л. — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,454 1,750; II. 1,062 часа; III. 0,785 часа; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 — дифференциал 7 — диски 17 J × 225 — шины 55/17 R 2,05, окружность качения XNUMX м.
Емкость: максимальная скорость 198 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,3 с — расход топлива (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 л / 100 км, выбросы CO2 146 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, амортизационные стойки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.435 кг — допустимая полная масса 1.960 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.600 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 80 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.780 мм — ширина автомобиля с зеркалами 1.990 мм — колея передняя 1.525 мм — задняя 1.525 мм — радиус езды 10,8 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.450 мм, сзади 1.410 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 60 л.
Сундук: Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):


5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральный замок — регулировка по высоте и глубине рулевое колесо — регулируемое по высоте сиденье водителя — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер.

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.133 мбар / отн. vl. = 45% / Шины: Yokohama Geolandar G95 225/55 / ​​R 17 V / Состояние одометра: 8.872 км
Разгон 0-100км:9,2s
402м от города: 16,5-е годы (


133 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 9,0s


(14,5)
Гибкость 80-120км / ч: 11,1s


(14,6)
Максимальная скорость: 198km / ч


(В. в VII.)
Минимальный расход: 7,3l / 100km
Максимальное потребление: 8,5l / 100km
тестовое потребление: 8,0 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 69,8m
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,3m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче59dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче59dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче61dB
Шум холостого хода: 40dB

Общий рейтинг (328/420)

  • Присяжные водители Subaru не будут разочарованы этим автомобилем, они даже будут впечатлены проверенной технологией в новом облике. Для других применимо следующее: XV особенный, поэтому его тоже нужно прощать за что-то, скажем, не такой престижный пластик, меньший багажник, больший расход при динамичной езде и т. Д.

  • Экстерьер (12/15)

    Свежий экстерьер, но все же безошибочный Subaru.

  • Интерьер (92/140)

    Достаточно места внутри, багажник чуть скромнее, несколько очков потеряно в комфорте и материалах.

  • Двигатель, коробка передач (54


    / 40)

    Двигатель не только особенный, но еще и бодрый, хорошая коробка передач, точный рулевой механизм.

  • Ходовые качества (60


    / 95)

    Прогнозируемое положение на дороге, высокая устойчивость, хорошее ощущение торможения.

  • Производительность (29/35)

    Вы не будете разочарованы гибкостью и ускорением даже на максимальной скорости, хотя 200 км / ч не работают.

  • Безопасность (36/45)

    Пять звезд в тестовых авариях, целых семь подушек безопасности и штатная система стабилизации, а также ксеноновые фары, камера…

  • Эконом (45/50)

    Средняя гарантия, небольшая потеря стоимости при продаже бывшего в употреблении.

Мы хвалим и упрекаем

полноприводный автомобиль

двигатель

коробка передач

свежие функции

порывы ветра с большей скоростью

размер ствола

немного жестковатая подвеска

Главная » Тест Драйв » Тест: Subaru XV 2.0D Trend

Добавить комментарий