Тест: Сравнительный тест Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Сравнительный тест: раздетые мотоциклы 600-750

Тестовая щетка была бы идеальной, если бы к ней присоединился Yamaha FZ6 S2, который нам не удалось получить при тестировании двигателей. Ни в Словении, ни с коллегами из Moto Puls. Однако у нас была возможность протестировать четыре укомплектованных мотоцикла с рядными четырехцилиндровыми двигателями объемом 600 кубических сантиметров.

«Зед» Кавасаки отличается от других на полтора децилитра, но все же может составить прямую конкуренцию шестиочковым. Буквально в эти дни двухцилиндровый Aprilia Shiver вступает в игру раздетых средневесов, способных соблазнить многих покупателей своим итальянским шармом до японцев… Может быть, мы попробуем его вместе с остальными в следующем году.

Кратко опишем бойцов на этот раз. В этом году модель Honda Hornet подверглась капитальному ремонту: ей была предоставлена ​​более легкая алюминиевая рама, на которой можно было повесить соответствующим образом переработанный двигатель Supersport CBR, замаскированный в комплект, который почти больше не похож на старую, классическую Honda Hornet. Круглая фара заменена на более агрессивный треугольник, а выхлоп из-под правой стороны сиденья нашел свое место под трансмиссией. Сегодня он должен быть таким современным.

Одни влюбились в новую Хонду, другие утверждают, что дизайнеры бросили ее в темноту. Однако инженеры-разработчики определенно заслуживают поздравлений, так как им удалось уменьшить вес значительно ниже 200 килограммов и поместить новинку в самое низкое положение, когда дело доходит до веса.

Кавасаки? Аааа, злоба с первого взгляда. Модель Z 750, получившая внешний вид после своего 1.000-кубового собрата, пользовалась большим успехом с момента старта продаж, так как она предлагает многое по своей цене. В этом году они изменили внешний вид, установили новую вспомогательную раму, улучшили подвеску и тормоза и позаботились о том, чтобы двигатель лучше реагировал на средних оборотах. У него также есть новая, очень аккуратная приборная панель, на которой нашли свое место аналоговый тахометр и цифровой дисплей меньшего размера, показывающий скорость, дневной и общий пробег, часы и температуру двигателя.

Далее следуют два продукта от одного производителя, но совершенно разных личностей. Внешне бандит не изменился за все эти годы. Он радует тех, кто придерживается классического образа, круглым светом и вытяжкой там, где он был всегда. В этом году он получил агрегат с жидкостным охлаждением, более низкое (регулируемое) сиденье, топливный бак на литр меньшего размера и некоторые новые компоненты, такие как тормоза и подвеска.

Рама представляет собой стальную трубу, известную своей маневренностью – старик, безусловно, самый тяжелый из конкурентов. Хорошим ходом было украсть приборную панель у Bandit объемом 1.250 куб. М, которая хорошо видна и состоит из классического тахометра и цифрового дисплея. Они впечатляют сигнальными огнями, видимыми даже в солнечную погоду. Возможно, мы могли бы добавить дисплей температуры двигателя.

Младший брат более капризен. Он появился на рынке после того, как прототип B King был показан миру, и рынок закричал: «Это то, что мы хотим! «У нас была возможность протестировать GSR в прошлом году. В сравнительном тесте он опередил соперников и занял первое место. О спортивности говорят выхлопные трубы под сиденьем и циферблат тахометра, который останавливается только при 16 об / мин, а волосы покалывают с резким звуком, когда агрегат поворачивается в сторону красного поля. Жалко, что перевернутую вилку ему не дали, потому что классические (хотя и хорошие) такому спортсмену не подходят как нельзя лучше.

Интересно, какие различия возникают, когда мы просто катаемся на лошадях. Z больше всего выделяется там, где он сидит высоко и очень агрессивно. Из-за жесткого сиденья и широко открытых плоских рулей у водителя возникает ощущение, что «Кава» также скрывает ген супермото. Однако сиденье очень неудобное, что может быть неудобно в длительных поездках. Или нет, в зависимости от состояния ягодиц водителя. Это то, что больше всего балует седло Bandit.

Регулируемое по высоте сиденье удобно для обоих, а руль также смещен выше по направлению к водителю. Honda и Suzuki находятся где-то посередине: нейтрально и просто хорошо – как своего рода компромисс между вышеупомянутым. GSR может похвастаться большим углом поворота, так как он удобен при маневрировании в городе.

После поворота ключа и нажатия кнопки запуска устройства звучат четыре разных «трюка». Kawasaki вращается с глубочайшими басами и находится в опасной близости от тысячи по звуку. Бандит самый тихий и издает наиболее свистящий звук при небольшом повороте руля направления. GSR, имеющий два выхлопных патрубка под задней частью, громким воем напоминает суперкары. Хонда? Классический четырехцилиндровый вой, приобретающий резкость при поворотах.

Какое удовольствие гоняться за ними по гоночному асфальту! Кажется, что взлетно-посадочная полоса в Нови Мароф была создана для 600сс «голой» (Гробник был бы слишком длинным, а наши маленькие картинговые трассы слишком закрытыми и слишком медленными), поэтому нам было несложно преследовать тестовых нудистов и адаптироваться к объектив фотографа. То на одном, то на другом двигателе. «Да, я еще не перешел прямо с Honda на Kawasaki. Эй, дай мне поменяться местами? Просто немного, чтобы что-то записать… »Это было так. Он любит целый день. Впечатления?

Снова и снова мы с нетерпением ждали модели Hornet от Honda. Этот двухколесный велосипед настолько легок между ног, что загружать его на поворотах – настоящее удовольствие. Он без раздумий подчиняется командам и уверенно поворачивает направо, куда хочет водитель. Он вселяет уверенность и дает хорошее самочувствие, даже когда вы опускаете его глубоко в склон в самом длинном повороте. Так что в итоге среди моих заметок остался только один минус. Если он когда-нибудь попадет в мой гараж, руль быстро заменят на более широкий, спортивный.

Например, с чем-то вроде Kawasaki Z. Если мы переключимся на него с Honda Hornet или GSR, создается ощущение, что он весит на несколько килограммов больше. Не только при движении на месте, но и при прохождении спортивных поворотов к этому нужно немного привыкнуть. Водителю требуется немного больше энергии для быстрой смены направления, и, как ни странно, «Кава» также ведет себя, лежа в углу. У него нет истинной курсовой устойчивости, как у GSR и Hornet. Больше он впечатляет своей превосходной трансмиссией и тормозами, которые останавливают лучших среди конкурентов.

Уже через несколько кругов, когда голова привыкает к тому, что вышеупомянутая нестабильность – не ерунда, поездка может стать безумной. Как и положено самому агрессивному дизайну среди протестированных. Благодаря большему объему, агрегат очень хорошо выдает мощность даже на низких оборотах и ​​не удивляет водителя резкими скачками кривой мощности. На максимальных оборотах он идет быстро, чертовски быстро.

По мощности за ним вплотную уступает GSR. В нижнем и среднем диапазоне оборотов ничего особенного не происходит. Однако, когда указатель касается цифры 9… Просто хорошо возьмитесь за руль. «Mini B King» мгновенно просыпается, и переднее колесо может потерять землю под резиной на выходе из поворотов. Из-за спортивного характера агрегата ему нужен целеустремленный мотоциклист с опытом работы на хорошие времена.

Сцепление дает очень хорошие ощущения при трогании с места или отпускании при резком торможении, чего нельзя сказать о коробке передач. К нему нужно привыкнуть несколько километров, иначе при резком и быстром переключении может случиться так, что коробка передач останется на неправильной передаче. При резкой езде мы заметили, что рычаг тормоза слишком сильно поддается и, если тормозить двумя пальцами, слишком близко подходит к безымянному пальцу и мизинцу. В остальном GSR очень легкий, маневренный и устойчивый во время движения, настоящая маленькая спортивная игрушка.

В Bandit? У него самое унизительное имя и наименее спортивный темперамент. Несмотря на новую сердечную помпу, старику немного неловко в компании молодых. Он знает вес и классический дизайн, поэтому требует от владельца большей решимости при маневрировании. Тормозам для спортивной езды не хватает резкости, и обычного дорожного движения вполне достаточно. Деградер радует и другими особенностями: большим и мягким сиденьем, удобно установленным рулем, хорошими классическими зеркалами и, что не менее важно, привлекательной ценой. Прежде всего, нельзя упускать из виду последнее!

А как насчет жажды? Сравнительный тест состоял из езды по гоночному треку и по дороге, и результаты измерения расхода были следующими. Самым прожорливым является Kawasaki, у которого средний расход составлял целых 7 литра на 7 километров. Непосредственно за ним находится GSR, который нам нравилось «выжимать» больше, чем нужно из-за живого агрегата. Расход: чуть меньше семи с половиной литров. Расход топлива Honda был очень широким и колебался в зависимости от требований водителя. Среднее значение остановилось где-то на цифре 100, 6. Самый удобный для кошелька – Bandit, у которого на 8 километров приходилось 100 литра неэтилированного топлива.

На этот раз начнем с последнего места. Несмотря на перечисленные выше достоинства Bandit, мы без колебаний поставили его на неблагодарное четвертое место. Если вам нужен удобный, проверенный и доступный по цене мотоцикл, и если вы не являетесь спортивным гонщиком, GSF 650 станет хорошим выбором. Обратите внимание на версию S, которая также обеспечивает хорошую защиту от ветра. Однако первые три определить было труднее. Всем где-то лучше, где-то хуже. Мнения мотоциклистов тоже расходятся – одни делают упор на внешность, другие – на характеристики.

Мы ставим Кавасаки на третью ступеньку. Он идеально спроектирован, с хорошей трансмиссией и в то же время не слишком дорог, но по сравнению с остальными, нас беспокоила его громоздкость и небольшая неустойчивость в поворотах. Suzuki GSR занял второе место. В прошлом году Honda Hornet дышал ему в шею как победитель, а в этом году результат был обратным. Что ему не хватает? Коробка передач, которая работает лучше, более эластичный двигатель и немного места под сиденьем, так как там все ворует выхлопная система. Итак, победитель – Honda Hornet. Потому что он сразу знаком каждому водителю и потому, что он действительно хорош для прохождения поворотов. И это самое главное.

Что ж, текущая рекламная цена дилера также повлияла на решение, так как Honda CB 600 F в этом году больше не (слишком) дорогая.

1-й город: Honda CB 600 F Hornet

Цена тестового автомобиля: 7.290 евро (специальная цена: 6.690 евро)

двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, 599 см3, электронный впрыск топлива

Максимальная мощность: 75 кВт (102 л.с.) при 12.000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 63 Нм при 5 об / мин

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Рамка: алюминий

Подвеска: передняя перевернутая вилка 41 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор

Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

Тормоза: спереди 2 диска 296 мм, двухпоршневые суппорты, сзади 1 диск 240, однопоршневой суппорт

Колесная база: 1.435 мм

Высота сиденья от земли: 800 мм

Топливный бак: 19

Масса: 173 кг

Представитель: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Мы хвалим и упрекаем

+ легкость

+ ходовые качества

+ коробка передач

+ тормоза

– Не всем нравится

– цена

2. Место: Suzuki GSR 600 ABS

Цена тестового автомобиля: 6.900 евро (7.300 евро из ABS)

двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, 599 см3, электронный впрыск топлива

Максимальная мощность: 72 кВт (98 л.с.) при 12.000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 65 Нм при 9.600 об / мин

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Рамка: алюминий

Подвеска: классическая вилка 43 мм спереди, одиночный регулируемый амортизатор сзади

Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

Тормоза: передние 2 катушки 310 мм, губки с четырьмя прутьями, мотовило сзади 240, губки с одним прутком

Колесная база: 1.440 мм

Высота сиденья от земли: регулируемый 785 мм

Топливный бак: 16, 5 л

Масса: 182 кг (188 кг z ABS)

Представитель: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Мы хвалим и упрекаем

+ мощный агрегат со спортивным характером

+ ходовые качества

+ переключатель

– Тормоза могли бы быть лучше

– Коробка передач требует привыкания

3.место: Kawasaki Z 750

Цена тестового автомобиля: 6.873 евро (7.414 евро из ABS)

двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, 748 см3, электронный впрыск топлива

Максимальная мощность: 78 кВт (107 л.с.) при 10.500 об / мин

Максимальный крутящий момент: 78 Нм при 8.200 об / мин

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Рамка: стальная труба

Подвеска: передняя перевернутая вилка 41 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор

Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

Тормоза: передние 2 катушки 300 мм, губки с четырьмя прутьями, мотовило сзади 250, губки с одним прутком

Колесная база: 1.440 мм

Высота сиденья от земли: 815 мм

Топливный бак: 18, 5 л

Масса: 203 кг

Представитель: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Мы хвалим и упрекаем

+ смелый дизайн

+ агрессивная позиция водителя

+ мощность

+ коробка передач

+ тормоза

+ цена

– комфорт

– неустойчивость на поворотах

– матовые зеркала

4. mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Цена тестового автомобиля: 6.500 евро (6.900 евро из ABS)

двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, 656 см3, электронный впрыск топлива

Максимальная мощность: 62 кВт (5 л.с.) при 85 об / мин

Максимальный крутящий момент: 61 Нм при 5 об / мин

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Рамка: стальная труба

Подвеска: классическая вилка 41 мм спереди, одиночный регулируемый амортизатор сзади

Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

Тормоза: спереди 2 х 310 мм, суппорта четырехпоршневые, сзади 240 диск, двухпоршневые суппорта

Колесная база: 1.470 мм

Высота сиденья от земли: регулируемый от 770 до 790 мм

Топливный бак: 19

Масса: 215 кг

Представитель: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Мы хвалим и упрекаем

+ эластичный мотор

+ комфорт

+ цена

+ зеркала

– масса

– жесткая коробка передач

– тормозам не хватает резкости

– устаревший дизайн

Матевж Грибар, фото: Желько Пущеник (Motopuls)

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 6.500 евро (6.900 евро из ABS) €

• Техническая информация

  двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, 656 см3, электронный впрыск топлива

  Крутящий момент: 61,5 Нм при 8.900 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: спереди 2 х 310 мм, суппорта четырехпоршневые, сзади 240 диск, двухпоршневые суппорта

  Подвеска: передняя перевернутая вилка 41 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор / передняя классическая вилка 43 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор / передняя перевернутая вилка 41 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор / передняя классическая вилка 41 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор

  Рост: регулируемый от 770 до 790 мм

  Топливный бак: 19

  Колесная база: 1.470 мм

  Масса: 215 кг

Мы хвалим и упрекаем

зеркала

цена

комфорт

эластичный мотор

переключатель

мощный агрегат со спортивным характером

тормоза

коробка передач

ходовые качества

легкость

устаревший дизайн

тормозам не хватает резкости

жесткая коробка передач

масса

коробка передач требует привыкания к

цена

тормоза могли бы быть лучше

не всем это нравится