Тест: Smart fortwo (52 кВт) Passion
Содержание
Даже после обсуждения самого введения к этой статье мне в голову пришли лишь несколько заезженных клише, связанных с маленькими размерами. Если это не какой-нибудь новый технологический гаджет, люди ассоциируют малость с чем-то плохим. Для нас Лионель Месси и Дэнни ДеВито не являются достаточно хорошими примерами того, как воспользоваться преимуществом небольшого размера? А что насчет Смарта? У нас может не быть типичного мегаполиса, в котором преимущества этого типа авто выходят на первый план, но даже здесь, через несколько дней использования такого автомобиля, вы быстро получите содержательный ответ на столь распространенный вопрос: что будет такое? машину делать для меня? Давайте немного вернемся в прошлое.
История Smart была придумана руководителями часовой группы Swatch, и Daimler откусил от этой идеи. После некоторых проблем с устойчивостью автомобиля, возникших при рождении, Smart с большой помпой вышел на рынок с громкими кампаниями и салонами, рядом с которыми стояли башни, составленные из накопленных Smarts. Никогда прежде такая маленькая машина не была встречена с таким удивлением, как предполагаемые наблюдения НЛО в американской Неваде. Но поскольку Smart изначально планировался как немного другой бренд премиум-класса и, к сожалению, он также придерживался высокой цены, он не очень часто доходил до клиентов.
И только позже, когда Daimler изменил концепцию и снизил цены, европейские мегаполисы начали заполняться им. Чтобы продолжить историю успеха, им нужен был партнер, который умел делать небольшие городские автомобили для широкой публики. Поэтому они объединились с Renault, которая предоставила большую часть компонентов для нового Smart. Главное требование было одно: он должен оставаться такого же размера (или маленького, как вам удобнее). Им удалось это с точностью до миллиметра, только чтобы получить дополнительные 10 сантиметров в ширину.
Первое наблюдение длинноногого писателя этих строк: в старом Смарте сидел лучше. За счет более толстых и удобных сидений остается меньше места для продольного перемещения сидений. Он также расположен выше, чем раньше, и рулевое колесо не регулируется в любом направлении. Комбинация темного пластика и яркой ткани на приборной панели универсальна и интересна, а также немного сложнее поддерживать, поскольку пыль просачивается в ткань. Общее ощущение интерьера предполагает, что новый Smart становится все больше и больше, что он, как мы любим говорить, «больше похож на автомобиль». Прикосновение к рулю дает приятные ощущения, так как оно толстое, приятное на ощупь и оснащено кнопками задач.
Кстати о том, что: среди множества кнопок мы пропустили кнопку для перехода между станциями на радио. А если пойти дальше: радио чуть хуже ловит радиостанции и при этом часто их теряет. Рабочее место водителя немного повреждено плохими рычагами рулевого колеса, что мы знаем со времен некоторых старых моделей Renault. При переключении нет ощущения, поворотники любят заклинивать и поздно выключаются, а у дворников нет функции одноразового протирания. Внутри будет достаточно места для мелких предметов. Как обычно, мы предпочтем бросить все в одну из трех держателей для напитков. Не скупитесь и отнесите свой телефон к специальной подставке, которую можно найти в списке дополнительного оборудования. Перед пассажиром – ящик приличных размеров, еще маленький спрятан у левого колена.
Есть удобные сетки для хранения сидений, но нам не хватало и дверей, потому что в предыдущем Smart они были, и они были великолепны. Новый Smart классически светится рядом с рулем, в старом мы вставляли ключ зажигания посередине рядом с коробкой передач. Мы сожалеем, что они также упустили это сочувственное решение. Другое решение не имело для нас особого смысла: розетка на 12 В находится прямо сзади между сиденьями, и если у вас есть навигационное устройство, прикрепленное и установленное на лобовом стекле, его кабель будет протянут через всю кабину. из машины. К счастью, на магнитоле установлен USB-порт, и телефонный кабель будет меньше помех.
Помните, какой рак был ранен у предыдущего Смарта? Cukomatik. Это то, что мы в шутку сказали роботизированной коробке передач, которая позаботилась о том, чтобы все тело (и наша голова одновременно) тряслось при переключении передач. Что ж, теперь новый Smart можно оснастить классической механической коробкой передач. Рычаг легко узнать на любой из моделей Renault, но это не значит, что он испортит впечатление от работы трансмиссии. Переключение осуществляется точно, и передачи рассчитаны таким образом, что первые две немного короче, а максимальная скорость может быть достигнута на четвертой передаче, а пятая служит только для поддержания скорости при более низких оборотах двигателя.
Поскольку мы начали рассказ не с той стороны, давайте также упомянем виновника перемещения автомобиля в целом. Это трехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 999 кубических сантиметров и мощностью 52 киловатта. Также есть более мощный 66-киловаттный двигатель с принудительной зарядкой, но этот из тестовой модели должен полностью удовлетворить все потребности для достойного передвижения в городском потоке. Хотя маршрут тоже привел нас к Побережью, Смарт легко конкурировал с движением по трассе, и даже на склоне Врхника легко выдерживал скорость 120 километров в час, настроенную на круиз-контроль. С предшественником что-то подобное было просто невозможно, и каждый побег на шоссе был уникальным приключением.
Посещения заправочных станций теперь также будут реже, поскольку запас хода намного больше за счет большего топливного бака. Перед умными продавцами стоит непростая задача. Сложно объяснить кому-то смысл такой конструкции, если он не испытывает магии преодоления городских ловушек на такой машине. Он просто втягивает вас, и вы начинаете искать различные ямы, чтобы копать между ними, в детстве вы можете наслаждаться небольшими пространствами между припаркованными автомобилями или просто повернуть автомобиль полукругом на ширину всего 6,95 метра – 6,95 метра! В течение всего периода испытаний со Smart мне было очень приятно удивить моих пассажиров, совершив круг в радиусе семи метров. Хотя Smart культивирует идеологию своего предшественника, это совершенно другой автомобиль в новом обличье. Он более полезный, более сложный и продвинутый и больше не заслуживает игрушек-дразнилок. При цене ниже десяти тысяч он также отходит от концепции малыша премиум-класса, что неплохо, если такая стратегия приносит хорошие результаты продаж.
текст: Саша Капетанович
Fortwo (52 кВт) Passion (2015)
Основные данные
| Продажи: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 9.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 14.130 € |
| Власть: | 52кВт (71 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 14,4 с |
| Максимальная скорость: | 151 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,1l / 100km |
| Замена масла каждые | 20.000 км |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.254 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.633 € |
| Шины (1) | 572 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 3.496 € |
| Обязательное страхование: | 1.860 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 19.679 0,20 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен сзади – диаметр цилиндра и ход 72,2 × 81,3 мм – рабочий объем 999 см3 – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 52 кВт (71 л.с.) при 6.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 16,3 м / с – удельная мощность 52,1 кВт / л (70,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 91 Нм при 2.850 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; В. 0,89 – дифференциал 3,56 – передние колеса 5 J × 15 – шины 165/65 R 15, задние 5,5 J x 15 – шины 185/55 R15, диапазон качения 1,76 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 151 км / ч – разгон 0–100 км / ч 14,4 с – расход топлива (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 93 г / км. |
| Перевозка и подвески: | комби – 3 двери, 2 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – сзади в сторону DeDion, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), зад барабан, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,4 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 880 кг – допустимая полная масса 1.150 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: Нет данных, нет тормозов: Нет данных – допустимая нагрузка на крышу: Нет данных. |
| Внешние размеры: | длина 2.695 мм – ширина 1.663 мм, с зеркалами 1.888 1.555 мм – высота 1.873 мм – колесная база 1.469 мм – колея передняя 1.430 мм – задняя 6,95 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольные 890–1.080 1.310 мм – ширина 940 мм – высота головы 510 мм – длина сиденья 260 мм – багажник 350–370 л – диаметр руля 28 мм – топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – коленные подушки безопасности – ABS – ESP – рулевое управление – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – центральный пульт дистанционного управления блокировка – регулируемое по высоте сиденье водителя – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 8 ° C / p = 1.018 мбар / отн. vl. = 59% / Шины: Continental ContiWinterContact TS800 спереди 165/65 / R 15 T, сзади 185/60 / R 15 T / состояние одометра: 4.889 км | |
| Разгон 0-100км: | 15,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 20,2-е годы ( 113 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 21,1s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 30,3s (В.) |
| Максимальная скорость: | 151km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 6,6 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,7m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум холостого хода: | 41dB |
Общий рейтинг (296/420)
Использование такой машины требует компромиссов, но она гораздо полезнее, чем можно было бы ожидать от такого малыша. По сравнению с предшественником он вырос по всем параметрам, но не на дюйм.
Экстерьер (14/15)
Чуть более сдержанная форма решается ее симпатичными небольшими размерами.
Интерьер (71/140)
Более удобные сиденья занимают немного места внутри, а материалы и точность изготовления приносят лишние очки.
Двигатель, коробка передач (52
/ 40)Отличный двигатель, а теперь еще и отличная коробка передач.
Ходовые качества (51
/ 95)Отлично в естественных условиях, то есть в городе, но теряет несколько баллов из-за плохой управляемости на шоссе.
Производительность (26/35)
Не удивляйтесь, когда такой Смарт на трассе пролетит мимо вас.
Безопасность (34/45)
Четыре звезды на тестах NCAP подтверждают, что размер – это еще не все, когда речь идет о безопасности.
Эконом (48/50)
Менее десяти тысяч за базовый Smart – интересная цена, и они также хорошо выдерживают цену на рынке подержанных автомобилей.
Мы хвалим и упрекаем
интерьер (благосостояние, материалы, качество изготовления)
поворотный круг
двигатель и трансмиссия
идеология и применимость
руль не регулируется ни в какую сторону
рычаги руля
установка розетки на 12 вольт
мешающий свет подушки безопасности в ночное время (над зеркалом заднего вида)
дневные ходовые огни только спереди, нет датчика включения приглушенных
