Тест решеток: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Формула довольно проста. Вы берете типичную форму кузова фургона и управляете командой инженеров, отвечающих за интерьер, чтобы сделать машину максимально удобной. Экстерьер? Они суют карандаш в руки дизайнера, которого поймают прямо во время обеда, чтобы что-то нарисовать. Короче говоря, это не важно.
Однако на этот раз версию Extrem будет проще всего отличить от других Kangoo с точки зрения внешнего вида. Как видно из названия, это должен быть Kangoo, который осмеливается флиртовать с чуть более сложными условиями вождения. Это не преувеличение. Слегка приподнятое шасси, пластиковые защиты и антипробуксовочная система, получившая название Extended Grip, придают ему больше свободы на плохих дорогах. Не в глуши. Упомянутая система должна быть опробована на снегу, но что, если Бабушка Зима не будет щедрой в этом сезоне.
Ярлык Extrem можно спокойно наносить на край доступного пространства внутри. Даже пятерка «Олимпии» не станет жаловаться на предложенные сантиметры. Здесь так много ящиков, мест для хранения вещей и полок, что хорошо запомнить, куда вы что-то кладете. Даже багажник вас не разочарует. Места более чем достаточно, а низкая погрузочная высота и край без ступеньки идеально подходят для погрузки велосипедов и другого спортивного инвентаря.
Водителю понравится сесть за руль. Благодаря высокой посадке, обзорности, маневренности и удобно настроенному шасси поездка на Kangoo доставляет удовольствие. 80-киловаттный турбодизель также подходит для этой задачи, а при потреблении около шести литров он требует редких посещений заправочных станций.
Недостатки? Наружные ручки раздвижных дверей не давали надежды на то, что они выдержат довольно напряженную работу двери. Поэтому лучше держаться за внутреннюю ручку. Большая передняя поверхность и дизельный двигатель создают довольно мало шума на скоростях шоссе. И все же: если у Renault есть безупречная система заправки без снятия лючка топливного бака, они также могут позволить себе Kangoo, где мы должны использовать ключ.
Текст: Саша Капетанович
Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 14.900 € |
| Стоимость тестовой модели: | 21.050 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,9 с |
| Максимальная скорость: | 170 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.461 см3 – максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.750 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Емкость: | максимальная скорость 170 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,3 с – расход топлива (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 112 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.319 кг – допустимая полная масса 1.954 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.282 мм – ширина 1.829 мм – высота 1.867 мм – колесная база 2.697 мм – багажник 660–2.600 60 л – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 9 ° C / p = 1.024 мбар / отн. vl. = 63% / состояние одометра: 11.458 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,7-е годы ( 121 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,6 / 14,2s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 12,8 / 17,8s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 170km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 6,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,3m |
| Таблица AM: | 41m |
оценка
Очень полезная машина, которая может похвастаться вместительностью, маневренностью и отличным дизельным двигателем. Хотя съехать с асфальтированной дороги – одно удовольствие, к слову «Экстрем» следует относиться с недоверием.
Мы хвалим и упрекаем
простор
двигатель
ящики и полки
расход топлива
трудно закрыть раздвижную дверь
шум на высоких скоростях
