Тест решеток: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

A3 всегда была одной из самых желанных (хотя и недосягаемых для большинства словенских покупателей автомобилей этого класса) моделей — и ремонт омолодил ее настолько, чтобы легко продержаться до появления новой модели.

Внешне A3 в версии «универсал», то есть Sportback, остается наиболее визуально привлекательной тройкой. Багажник не у фургона огромных размеров, но ровность заднего стекла уже доказывает, что это даже не входило в намерения дизайнеров. Они дали ему немного больше места для багажа, чем классический A3 (что означает, что этого достаточно для семейного использования), но в то же время они хотели сохранить гармоничную спортивную форму — и их миссия была успешной. С измененными фарами и маской A3 также получил немного более спортивные черты.

Но хотя внешний вид приятный и последовательный, суть этого автомобиля не в этом. Эссенция скрыта под кожей. Двухлитровый TDI (хотя в последнее время это аббревиатура имеет негативный оттенок) отличный выбор для A3, только звукоизоляция могла бы быть немного лучше. В сочетании с DSG с двойным сцеплением это трансмиссия, у которой нет проблем с перемещением массы или расхода A3. 150 « лошадиных сил » достаточно для прилично живого вождения, а с 4,4 литрами расхода на стандартном круге тест A3 доказал, что низкие расходы на топливо не означают, что вождение должно быть крайне медленным, а водитель является объектом гнева. другие участники дорожного движения. Даже при гораздо более оживленной поездке, чем на нашем стандартном круге (когда мы едем с ограничениями и сохраняем темп остального трафика при ускорении), трудно преодолеть более шести литров. Но с другой стороны: в повседневном использовании подключаемый гибрид e-tron будет еще экономичнее.

Мы давно знали, что он хорошо сидит в A3, особенно в модели с автоматической коробкой передач, где мы легко пропускаем педаль сцепления с классически слишком длинным ходом, типичным для моделей Audi с механической коробкой передач. Новинкой является улучшенная система MMI, которая поставила информационно-развлекательный контент в A3 в один ряд с таковым в более крупной Audi. То же самое и с системами помощи водителю, но поскольку большинство из них относится к списку дополнительного оборудования, цена может быть заметно высокой. Тестовый A3 имел светодиодные фары, систему помощи при пробке (что также означает активный круиз-контроль и систему предупреждения о выезде с полосы движения), автоматическое торможение с обнаружением пешеходов, камеру заднего вида, полностью цифровые датчики, а также множество комфортных и визуальных аксессуаров. от базы 33 до более чем 50 тысяч. Конечно, вы можете позволить себе правильно оборудованный A3 Sportback примерно на 10 тысяч дешевле, только от набора красоты (пакет S line, кожа и сиденья из алькантары с массажем и тому подобное) придется отказаться.

A3 может быть довольно доступным, но Audi также приходится платить больше за дополнительное оборудование — а тестовый A3 был загружен почти всем, что возможно.