Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Содержание
Скорее всего, это было примерно в 1990 году, и с тех пор Clio является не только одним из автомобилей, доступных покупателям на нескольких континентах, но и одним из самых продаваемых автомобилей в Европе, который, как говорят, сильно помог Renault в общем росте продаж. , в повышении репутации и росте продаж. Муза явно сделала свое дело.
Теперь Clio четвертого поколения немного почивает на славе первых трех, но этого недостаточно, так как клиенты особенно критичны в эти времена. В любом случае, большинство будет привлечено его внешним видом, который кажется более зрелым, чем раньше, с более гладкими краями, соответствующими времени и новому стилю дизайна, а также с изображением, которое гораздо больше напоминает более крупный Mégane, чем когда-либо прежде. В конце концов, Clio также вырос настолько, что всего на дециметр короче Mégane первого поколения.
Еще немного критики будет дан его интерьеру. Что касается дизайна, он нашел хороший путь между Twingo и Mégane, а также между устоявшимися дизайнерскими подходами и авангардом. Хорошие датчики, легко читаемые, ломают широкие глянцевые декоративные рамки, что делает их временами привлекательными, а иногда даже раздражающими, когда солнце падает на эти глянцевые поверхности.
Производство тоже кажется, по крайней мере, согласно тесту, сопоставимым с лучшими, и оборудование здесь тоже явно зависит от выбранной комплектации. В тесте Dynamiqu он был как раз подходящим на сегодняшний день, включая (ручной, но достаточно эффективный) кондиционер и богатую информационно-развлекательную систему. А о нем чуть позже. Большую, но немаловажную критику заслуживают (некоторые) материалы интерьера, так как, например, на внутренней части двери нет ткани, и в целом выбранные материалы не очень довольны ни глазами, ни пальцами. Слегка заклинившие рычаги на рулевом колесе (фары, дворники) тоже вызвали некоторые осложнения, а рычаг дворников снова не имеет движения для быстрого короткого протирания.
Рабочее пространство водителя очень хорошее с рулевым колесом (диаметр, толщина, захват) и положением за ним (соотношение рулевого колеса, педали и рычага переключения передач), а также эргономика. В Renault нашли удачные решения по установке и дизайну необходимых переключателей, вплоть до переключателей круиз-контроля и аудиосистемы. Правда, на руле они не подсвечиваются, но поскольку их всего четыре (для круиз-контроля), выучить их наизусть несложно.
Также необходимо привыкнуть к положению поворотной ручки системы вентиляции для направления воздуха, потому что ручка плохо видна. Еще более похвальным является большой центральный дисплей информационно-развлекательной системы, который убеждает своей превосходной чувствительностью к прикосновениям (что не так очевидно) и простыми, интуитивно понятными меню управления. Принадлежащие ему фронтальные динамики могут похвастаться «фазоинвертором», но имейте в виду, что они предназначены для приличного звука, а не для чудес звуковой филармонии.
Водитель также очень хорошо осведомлен о предупреждении об обгоне, которое пытается помочь сэкономить топливо, но все же страдает от предоставления некоторой информации; данные о температуре наружного воздуха – это лишь один из многих путевых компьютеров, и включение круиз-контроля или ограничителя скорости каждый раз «управляет» данными путевого компьютера, которые необходимо каждый раз вызывать.
Говорят, что ствол – это место для записи в классе, что отрадно, но только для тех, кто не использует опцию расширения. Даже у нового Clio сворачивается только спинка заднего сиденья (треть), а между скамейкой и (базовым) багажником еще есть усиление кузова, а это значит, что при разгибании создается неподготовленная ступенька. В нем также нет розетки и крючков для сумок, а ручки для закрывания задних дверей особенно неудобны.
Выбор этого двигателя нового поколения означает две вещи: либо вы не тянетесь к нему (в финансовом отношении), либо что вы не особо любите ездить по дороге. Сам двигатель очень хорош, но в этом кузове он слабоват по крутящему моменту – если рассматривать исключительно с точки зрения крутящего момента. Кривая крутящего момента удивительна, так как он набирает достаточно быстро, чтобы Clio хорошо тянул на пятой передаче при 1.800 об / мин. Во многом это связано с добавлением турбонагнетателей, которые имеют еще одну приятную практическую особенность – они позволяют двигателю дольше работать на выбранной скорости на подъеме, чем если бы двигатель был классическим (без турбонаддува) такой же максимальной мощности. При этом следует учитывать, что двигатель имеет «всего 90 лошадиных сил», что сегодня в таком кузове не означает спортивности.
Тем не менее, при некоторой настойчивости с правой ногой двигатель также может быть более живым, тем более что турбомотор любит немного крутиться. Электроника останавливает его на 6.000 (начало «желтого» поля), где он с небольшим терпением набирает высоту на четвертой (предпоследней) передаче, когда спидометр показывает 174 километра в час, а пятая передача может поддерживать только эту скорость. . Но это вредно для кошелька, так как потребление тока при полностью открытой дроссельной заслонке составляет около 13 литров на 100 километров, в противном случае мы читаем следующие значения для этого Clio: на пятой передаче и при постоянных 60 километрах в час 4,2, на 100 4,8, на 130 6,9 и на 160 10,0 литров на 100 км.
Данные являются условно достоверными, так как значения на бортовом компьютере меняются довольно быстро, а также значительно колеблются. Однако на практике этот двигатель отлично показал себя в тесте расхода, доказав, что шесть литров на 100 километров – это не умение, нарушающее нормальный ритм повседневного движения или религиозное отречение.
Двигатель имеет три цилиндра и с этой точки зрения узнаваем как по звуку, так и по вибрации, последняя более или менее только на холостом ходу. Это не раздражает, но раздражающий шум выше 130 километров в час при прослушивании музыки или разговоре между пассажирами становится заметно нарушенным. Даже сама поездка не доставляет особого удовольствия, хотя этот Clio очень приятный и легкий в управлении.
Тот, кто будет ездить на нем в поворотах, не будет разочарован – рулевое колесо почти спортивное, приятно прямое и с отличной обратной связью, поэтому рулевое управление всегда безопасно и удобно. В связи с этим положение на дороге также очень хорошее, поскольку Clio впечатляюще нейтрален даже в очень быстрых длинных поворотах. Однако с точки зрения физики этот Clio также ведет себя как большинство полужестких «наземных» автомобилей – задняя часть имеет тенденцию обгонять переднюю, когда водитель отпускает газ или даже тормозит в повороте. К счастью, реакции находятся в умеренных пределах, а управление – тоже благодаря рулю – легкое и резвое, если водитель такой.
Неожиданно отличным (для этого класса) ощущением является также ощущение при торможении – когда прикладывается необходимое усилие на педаль и когда водитель определяет, какое колесо находится на грани пробуксовки. Но это не значит, что тормоза спортивные, так как тормозной путь находится в пределах среднего класса. Однако это означает, что для опытного водителя управление автомобилем также может быть более безопасным.
С тормозами, хоть и достойными похвалы, это поколение Clio не войдет в историю. Это правда, однако, что в целом Clio четвертого поколения – это автомобиль, которым приятно управлять, и, скорее всего, он будет иметь и использовать каждый день. Однако, как и любой другой предмет в продаже, муза принесет ему пользу. Времена не лучшие, даже для Renault, и на Clio снова лежит большая ответственность.
Аксессуары для тестовых автомобилей
- Подлокотник (90 €)
- Парктроник сзади (290 €)
- Карта Европы для навигационной системы (90 €)
- Аварийный велосипед (50 €)
- Краска металлик (490 €)
- Декоративные уличные аксессуары (90 €)
Текст: Винко Кернц
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 14.190 € |
| Стоимость тестовой модели: | 15.290 € |
| Власть: | 66кВт (90 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 13,0 с |
| Максимальная скорость: | 167 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,7l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.455 € |
|---|---|
| Топливо: | 13.659 € |
| Шины (1) | 1.247 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 7.088 € |
| Обязательное страхование: | 2.010 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 29.579 0.30 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 72,2 × 73,1 мм – рабочий объем 898 см³ – степень сжатия 9,5: 1 – максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 5.250 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,8 м / с – удельная мощность 73,5 кВт / л (100 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 135 Нм при 2.500 об / мин – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – топливо Common Rail впрыск – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – скорость на отдельных передачах 1.000 об / мин при 6,78 км / ч. 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – диски 16 J × 195 – шины 55/16 R 1,87, окружность качения XNUMX м |
| Емкость: | максимальная скорость 182 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,2 с – расход топлива (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 104 г / км |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний барабан, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.009 кг – допустимая полная масса 1.588 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 540 кг – допустимая нагрузка на крышу: нет данных |
| Внешние размеры: | ширина транспортного средства 1.732 мм – ширина транспортного средства с зеркалами 1.945 мм – передняя колея 1.506 мм – задняя 1.506 мм – радиус езды 10,6 м |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.380 мм, заднего 1.380 мм – длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 45 л |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л) |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – передние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулируемой высотой и глубиной кольцо – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер |
Наши измерения
| T = 19 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Состояние одометра: 1.071 км | |
| Разгон 0-100км: | 13,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,7-е годы ( 121 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 11,1s (20,8) |
| Максимальная скорость: | 167km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 7,0l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 67,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (301/420)
Clio вырос до такой степени, что, особенно пятидверный и с этим двигателем, это хороший семейный выбор (если предположить, что семейный автомобиль сегодня больше по количеству), несколько более скромный тип, но достаточно быстрый и экономичный. Легкая поездка с ним также является важным преимуществом.
Экстерьер (13/15)
Маленький автомобиль, который уже вырос до размеров Mégane первого поколения, хочет быть похожим на нынешний (Mégane) и, таким образом, доказать свою зрелость.
Интерьер (87/140)
Очень хорошие датчики и эргономика управления, хорошее, правильное оснащение, в основном большой багажник, но не более того. Также материалы ниже среднего.
Двигатель, коробка передач (50
/ 40)Впечатляют двигатель и рулевой механизм, как и вся остальная механика на высоком уровне.
Ходовые качества (56
/ 95)Отличное положение на дороге и чувствительность при торможении, но немного чувствительна к боковому ветру и только средним педалям.
Производительность (18/35)
Двигатель с турбонаддувом обеспечивает хороший крутящий момент, по крайней мере, умеренную гибкость в широком диапазоне оборотов, а ускорения находятся на уровне классического бензинового двигателя с такой большой мощностью.
Безопасность (35/45)
Euro NCAP дал ему все звезды, хотя тот факт, что у него всего четыре подушки безопасности, немного сбивает с толку. Немного малая протертая поверхность заднего стекла.
Эконом (42/50)
Удивляет средний расход на тесте. В противном случае он в основном немного дороже среди аналогов, но мы прогнозируем небольшую потерю стоимости.
Мы хвалим и упрекаем
крутящий момент двигателя даже на низких оборотах
внешний вид экстерьера
расход топлива
ощущение на педали тормоза
базовая эргономика
руль и руль
размер базового ствола
центральный дисплей и его функции
прозрачность и основная информация счетчиков
видимость в наружном зеркале
отображение вторичной информации
рычаги руля
ствол при увеличении
шум на высоких скоростях
некоторые материалы интерьера
отражение в декоративных краях счетчиков
