Тест: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
У автомобилей быстро заканчивается время, а промежуточное омоложение, безусловно, помогает продлить жизнь модели. Renault Captur испытал это в прошлом году, и хотя он более сдержанный, он заметно приблизился к более крупным кроссоверам Renault, Kadjar и Koleos.
Урош Модлич
Фактически, с первого взгляда вы замечаете измененную переднюю часть с новой, более выраженной решеткой радиатора, которая больше всего способствовала тому, что Captur немного отличался по характеру от своей модели Clio и был ближе к вышеупомянутым старшим братьям.
Тестовый Captur был выпущен в наружной версии, в том числе с интерфейсом Extended Grip. В кабине это распознается регулятором рядом с рычагом переключения передач, с помощью которого, помимо основного привода на передние колеса, мы также можем выбрать движение по грунтовым поверхностям и программе Expert, которая дает водителю больше контроля над крутящий момент двигателя. С помощью электроники система предотвращает проскальзывание ведущих колес и обеспечивает им лучшее сцепление на грунтовых или скользких поверхностях. Чудес ожидать не приходится, но Extended Grip по-прежнему очень удобен в сложных условиях вождения.
Хорошие ощущения усиливает также 110-литровый турбодизельный двигатель мощностью 1,5 лошадиных сил, которым оснащался тестовый Captur. Рекордов скорости с ним не добьешься, но в повседневном потоке он оказывается очень живым, отзывчивым и экономичным.
В соответствии с крестообразным характером интерьер также довольно практичен, но с увеличением числа конкурентов сегодня может показаться немного скудным. По-прежнему впечатляет вместительный бардачок, который мы действительно вытаскиваем из-под приборной панели как ящик. Его использование очень практично, поэтому необычно, что он не получил имитатора за три года. Продольное перемещение заднего сиденья также способствует комфорту задних пассажиров – за счет багажника, который в остальном предлагает доступные 322 литра пространства.
Renault Captur с оборудованием Outdoor, таким образом, немного заигрывает с ездой по менее опрятным поверхностям, но остается кроссовером, который особенно удобен для движения по дорогам.
текст: Матия Янежич · фото: Урош Модлич
Renault Renault Captur Открытый Энергия dCi 110
Основные данные
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.461 см3 – максимальная мощность 81 кВт (110 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 260 Нм при 1.750 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Емкость: | : максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,3 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 3,9 л / 100 км, выбросы CO2 101 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.190 кг – допустимая полная масса 1.743 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.122 мм – ширина 1.778 мм – высота 1.566 мм – колесная база 2.606 мм – багажник 377–1.235 45 л – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 23 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 4.088 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 11,7s |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,8 / 12,6s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,0 / 13,6s |
| тестовое потребление: | 6,2 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,6l / 100km л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,2m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
оценка
Renault Captur с его 110-сильным турбодизельным двигателем – довольно живая и экономичная машина. Он также хорошо экипирован, хотя, как известно, уже не самая юная модель.
Мы хвалим и упрекаем
экономичный и относительно живой двигатель
коробка передач
комфорт и прозрачность
привлекательное сочетание цвета корпуса
расход топлива
относительное устаревание оборудования
