Тест: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Немного другой гибрид

Есть несколько брендов, где электромобильность в ее самой чистой и убедительной форме рассматривалась еще в Renault. Поэтому тот факт, что ни один гибрид, не говоря уже о подключаемом гибриде, не может быть найден в очень широком ассортименте французского производителя, может быть еще более поразительным (хотя сегодня в отрасли порядок обратный). Но это не значит, что у Renault не было планов и идей, поскольку они показали много лет назад, что тоже рассматривают этот вариант.

Очевидно, они хотели довести систему до стадии, когда она станет полностью зрелой, по-прежнему инновационной и модульной., таким образом, что он будет готов к установке в нескольких существующих моделях. Таким образом, они смогли представить сразу целых три гибридные модели – две подключаемые и одну полную, а заодно анонсировали еще одну (в версии мягкого гибрида). И Renault так быстро вернулся на вершину поставщиков электромобилей …

Captur, который вы видите, является вершиной модельного ряда и является наиболее близким к модели с аккумуляторной батареей с его подключаемой гибридной технологией, поскольку встроенная литий-ионная батарея емкостью 9,8 кВтч дает ему до 65 километров автономии с электронным питанием. ехать в одиночку. Хотя завод также признает, что эта цифра применима для езды по городу, где требования более скромные, а восстановление более интенсивное. Более реалистичной является цифра в 50 километров, которая кажется достижимой. Но об этом позже.

Короче говоря, Captur (рядом с Megan) был первым, кто получил требовательный набор подключаемых гибридных трансмиссий. Что, конечно, видно по его продажам. Но не последний – К 2022 году французский бренд представит еще 8 электрических моделей и 12 гибридных.

Однако конструкторы и инженеры Renault воспользовались тем фактом, что им удалось включить сложную (двойную) трансмиссию, включая относительно большую батарею, в существующий кузов еще свежего Captur, фактически не принимая практически никаких компромиссов – ни с точки зрения экстерьера, ни с точки зрения внутреннего пространства, ни с точки зрения комфорта для пассажиров, поскольку они сохранили даже продольно перемещаемую (16 см) заднюю скамью и почти 380 литров багажного отделения! Только те 40 литров под двойным дном теперь предназначены для зарядных кабелей. Единственное заметное отличие снаружи – это отверстия для заправки и подзарядки аккумулятора с каждой стороны.

Поэтому даже интерьер Captur уже не является сюрпризом, и это хорошо. Intense, конечно, приносит много комфорта и оборудования, включая немного конфет, и в основном E-Tech такая же, как и любая другая модель с традиционным приводом, за исключением ручки «коробки передач». И в этом тоже его преимущество – неприхотливость и простота. Сидя за рулем, водителю не нужно ничего особенного знать. Я имею в виду – ему не нужны новые, не говоря уже о сложных знаниях, чтобы управлять этим гибридом.Конечно, не помешает, если он что-то знает о встроенной технике, особенно если он знает, как получить от этой техники максимум. На данный момент имеет смысл возродить хоть немного знаний об этой гибридной модели, которая является особенной во многих отношениях (но не во многих отношениях).

Так они взяли это за основу 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, разумеется, без принудительной зарядки, который может производить 67 кВт (91 л.с.), а с другой стороны ему помогает силовая электронная машина (36 кВт / 49 л.с.) и мощный стартер-генератор. (25 кВт / 34 км). А еще есть новая оригинальная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, работающая без сцепления и, конечно же, без всех фрикционных элементов, поскольку у нее даже нет синхронных колец.

В то же время, конечно, он также заботится о регенерации и подзарядке аккумулятора. Коробка передач соединяет и координирует сложную хореографию трех источников энергии, так как этот гибрид может действовать как параллельный, последовательный и любым другим образом. Проще говоря – Поэтому Captur E-Tech может работать только от электродвигателя. (до 135 км / ч), он может приводиться в движение четырехцилиндровым двигателем, и электронный двигатель может ему только помочь, но автомобиль может приводиться в движение электронным двигателем, а четырехцилиндровый двигатель действует только как генератор или расширитель диапазона. Звучит довольно сложно – и так оно и есть. В Renault, например, утверждают, что в зависимости от режима работы и передаточных чисел возможно до 15 режимов работы этого гибридного комплекта!

В целом за рулем, конечно, значительно менее драматично и легко. Все, что нужно сделать водителю, – это переключиться в режим движения D и нажать педаль «акселератора». В кавычках, потому что, независимо от количества электроэнергии в накопительном баке, Captur всегда запускается с помощью электродвигателя, в худшем случае (конечно, автоматически) запускается четырехцилиндровый двигатель, что обеспечивает достаточный приток электроэнергии в систему, а холодным утром, как только он сможет это сделать, без особых усилий разогреет систему и подготовит ее к работе, добавив немного энергии.

Пока электричества достаточно, Captur предлагает все преимуществатак называемые электронные приводы – решительное ускорение с места, отзывчивость, бесшумная работа… Водитель может контролировать поток энергии на центральном дисплее или на красивых цифровых датчиках, которые графически и гибко являются одними из лучших. Интересно, что система предлагает три режима работы, и нет ни одного особенно экономичного, что подчеркивало бы экологичность. Когда заряд батареи опускается ниже критической отметки, доступны только MySense и Sport. Первое, конечно же, подчеркивает динамические характеристики гибрида и максимально приближено к экологической программе, второе – обостряет спортивность.

При этом, конечно, более-менее ясно, что эта программа заинтересует редких клиентов Captur, но если завод указывает мощность системы в 160 лошадиных сил, и они также любят упоминать коробку передач с коробкой для собак., который известен по спорту, уже вправе быть следующим. При этом двигатель всегда присутствует, а электронная машина заряжает аккумулятор по максимуму. И только в этом режиме можно почувствовать работу и переключение новой коробки передач или ее четырех передач. Двигатель вращается довольно высоко, а коробка передач иногда быстро переключается, и опять же происходит задержка переключения передач.

Двигатель с коробкой передач и привод в этом режиме также предлагает наиболее механическое соединение, которое, честно говоря, подходит только для редких участков, где требуется мгновенная реакция и максимальная мощность в кратчайшие сроки. Что касается серии обгонов… ЯИнженеры также немало поработали над шасси, поскольку они должны были сделать так, чтобы лишние 105 килограммов, равные весу батареи, ощущались за рулем как можно меньше.

В дополнение к более прочному шасси в целом, задняя часть теперь также имеет индивидуальную подвеску колес, и все работает довольно хорошо в поворотах, и, прежде всего, есть действительно небольшой наклон. Они также ограничили ход пружин и амортизаторов, однако работа шасси по-прежнему очень приличная в обеспечении комфорта вождения на дороге, но все же чувствуется немного больше жесткости, но она не такая тревожная и шаткая, как у некоторых конкуренты.

Если кто-то действительно захочет быстро свернуть в пустой горный регион, конечно, он не будет разочарован. При условии, что он имеет в виду два предположения – что он водит гибрид и что этот гибрид произошел от гибрида, что по определению не совсем соответствует концепции спортивности и динамики движения. Тем не менее, он способен показать некоторый водительский талант, по крайней мере, с умеренными требованиями и более быстрым ходом, и с решимостью этот Captur также серьезно опирается на внешние стороны шин, отклонение более очевидно, а недостаточная поворачиваемость становится более очевидной. Однако, несмотря на лишний вес, задняя часть совершенно нечувствительна к резкой смене направления движения. Но если для вас это проблема, вы упустили суть …

При спокойном и достаточно быстром вождении можно преодолевать большие расстояния с очень умеренным расходом топлива.. Мне удалось добраться из столицы в Марибор с расходом менее пяти литров и (почти) с полной батареей.. На обратном пути успел проехать с почти разряженным аккумулятором примерно на 6,5 л.. И это при нормальных требованиях к скорости. Хотя такие дорожные нагрузки, как и у большинства моделей BEV, к этому не близки. Но, как уже было сказано, он также может легче справляться со скоростями на шоссе благодаря коробке передач, ускорения по-прежнему очень приличные даже на таких скоростях, и, прежде всего, без запуска двигателя на высоких скоростях.

Расход топлива на 100 км также может быть значительно ниже – при более скромных требованиях и более коротких дистанциях зарядки, когда двигатель запускается только спорадически. Но в любом случае это имеет смысл. Я не смог проехать 50 км по городу и его окрестностям на одном электромоторе, но считаю, что в идеальных условиях проехал бы более 40 км.

Конечно, имеет смысл, что в машине с относительно скромным аккумулятором нет встроенного зарядного устройства постоянного тока, но это поможет.. Как и если бы встроенное зарядное устройство переменного тока было мощнее 3,6 кВт. Но, как я уже сказал, владелец будет заряжать его, когда машина будет дома. А в ночное время это, вероятно, не имеет особого значения, поскольку аккумулятор полностью заряжается за считанные часы. Однако быстрая зарядка практически бессмысленна с такой временной и финансовой точки зрения для такой модели…

Это разумный выбор, особенно для водителей, у которых есть возможность заряжать аккумуляторы от домашней розетки, будь то противоударное или настенное зарядное устройство. И при условии, что он проедет эти 50 электронных километров как можно больше раз. PHEV Captur также добавляет дополнительные баллы своим оборудованием, а также, конечно же, производительностью, успокаивающей тишиной и отзывчивостью электронной трансмиссии. Что ж, это все еще может быть достойным выбором с точки зрения цены, потому что с небольшими скидками и навыками при покупке он может быть вашим менее чем за 27 тысяч.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 г.)

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Стоимость тестовой модели:	30.090 €
Цена базовой модели со скидками:	29.690 €
Скидка на цену тестовой модели:	29.590 €
Власть:	117кВт (160 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,1 с
Максимальная скорость:	173 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	1,7l / 100km

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	Двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.598 см3 – максимальная мощность np – максимальный крутящий момент 144 Нм при 3.200 об / мин Электродвигатель: максимальная мощность np, – максимальный крутящий момент 205 Нм. Система: максимальная мощность 117 кВт (160 л.с.), максимальный крутящий момент 349 Нм
Аккумулятор:	Литий-ионный, 10,5 кВтч Трансмиссия: двигатель приводит в движение передние колеса – трансмиссия CVT
Mase:	пустой автомобиль 1.564 кг – допустимая полная масса 2.060 кг
Внешние размеры:	длина 4.227 мм – ширина 2.003 мм – высота 1.576 мм – колесная база 2.639 мм
Сундук:	536

Мы хвалим и упрекаем

мощность системы

оборудование и оцифрованные счетчики

простота управления

довольно прочное шасси

высокая посадка спереди

ощущение стерильности рулевого механизма