Тест подвески WP Xact Pro для мотокросса – когда вождение становится удовольствием
Сегодня мотоциклы покидают завод настолько усовершенствованными, что впоследствии их сложно улучшить дополнительным, нестандартным оборудованием. Но в голландской компании WP знают, как это сделать, и тем самым выводят вождение на совершенно новый уровень. Для начала могу коснуться исторической предыстории этого производителя подвески, который в настоящее время серийно оснащает марки. KTM, Husqvarna и Gas Gas. Начало датируется 1977 годом.когда они начали разрабатывать подвеску и первыми представили перевернутые или перевернутые вилки. Всех скептиков заставил замолчать в 1984 году Хайнц Кинигаднер, который выиграл свой первый титул чемпиона мира в WP с такой дисквалификацией.
С тех пор многое изменилось. Технологии сильно продвинулись вперед, из года в год вносятся улучшения – вот и все. это можно было почувствовать на тестах, которые я проводил в Шентвиде возле Стичны в жаркий летний день с представителем WP в Словении, компанией MotoXgeneration. Еще перед поездкой пришлось должным образом отрегулировать подвеску, чтобы она соответствовала моему весу. Грубо говоря, я могу сказать, что подвеска настроена правильно, когда мотоцикл, когда вы садитесь на него, сидит на расстоянии десяти сантиметров, измеренных от центра заднего колеса по вертикали до крыла. Конечно, можно вдаваться в подробности, но на этот раз мы не стали заморачиваться с такими точными настройками, так как подвеска была в основном настроена на более спортивную езду, что мне понравилось.
После того, как все настройки были сделаны, я уехал с широкой улыбкой. 450-кубовый KTM с передней подвеской Xact Pro 7548 и задней Xact Pro 8950, и отправился в путь по уплотненной, жесткой и разрушенной трассе, которая идеально подходила для тестирования подвески. Трудно говорить об ощущениях и сравнении этой подвески со стандартной, поскольку я заметил в первых нескольких раундах, что это два совершенно разных мира. Подвеска Xact Pro с технологией Cone Valve отлично работала на всех участках трассы, как при разгоне, так и при торможении.
Я заметил самую большую разницу именно в ускорении, поэтому сначала кое-что об этом. Задача подвески в теории довольно проста, а именно обеспечить максимальный контакт шин с землей и, таким образом, позволить водителю ускоряться быстро и агрессивно. На практике это намного сложнее, но WP справился с этой задачей отлично, так как задний амортизатор обеспечил огромное сцепление с дорогой, особенно в закрытых поворотах, где я почти полностью останавливался, а затем быстро ускорялся. Разница между стандартной подвеской была настолько очевидна, что на одном из прыжков на трассе я с трудом прыгнул до конца из-за экстремально сухих условий, в то время как с Xact Pro я добивался успеха практически в каждом раунде. Мне быстро стало ясно, что эта подвеска не только обеспечивает гораздо лучшее и безопасное ощущение, но и хорошо знакома во время кругов.
Серьезным, если не самым большим испытанием для подвески, конечно же, является торможение, поскольку оно оставляет самые большие дыры на трассе. Но даже этот тест лучшие компоненты WP прошли с отличием. Здесь я бы особенно похвалил возвращение вилок и заднего амортизатора, что на жаргоне мотокросса называется отскоком. Следует учитывать, что при торможении мотоцикл уже немного приседает, что также снижает ход подвески, но даже в самолетах, где ямы следовали одна за другой, не доставляло мне проблем, так как вилки возвращались быстро. в исходное положение и тем самым красиво смягчить каждое из отверстий.
Конечно отличия стандартной подвески от подвески Xact Pro Заметил не только при разгоне и торможении, но и на каждом метре трассы. Управляемость стала лучше, езда стала мягче и менее утомительной, все это позволяет водителю больше сосредоточиться на других вещах, таких как линии, точки торможения, правильное положение на мотоцикле, и я мог бы продолжать и продолжать. Я прихожу к выводу, что это было причиной того, что я не страдал от так называемой «накачки рук» или напряженных рук, которые являются самым большим кошмаром для гонщиков мотокросса. Затем все мои ощущения подтвердил секундомер, который показал, что я был в среднем примерно на полторы секунды быстрее на круге с подвеской Xact Pro на треке длиной около двух минут, чем со стандартной подвеской.
Наряду со всеми плюсами, конечно, есть и минусы, а лучше сказать минус, конечно же цена. За такой комплект подвески придется копаться в кармане, так как вилка стоит 3149 евро, а задний амортизатор 2049 евро.. Я рекомендую подвеску Xact Pro тем гонщикам, которые профессионально занимаются мотокроссом и пытаются выйти на международную арену, поскольку она, безусловно, поможет им добиться лучших результатов.
