Тест: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // В этом его суть
Стать частью решения, а не частью проблемы – это было одним из основных принципов инженеров Piaggio, когда они объединились в начале тысячелетия и начали разработку трехколесного самоката. Совершенно иначе, чем мы привыкли до этого. В 2006 году произошел важный поворотный момент, который не перевернул мир скутеров с ног на голову, но несколько лет спустя приблизил мир мотоциклов к тем, у кого нет «больших» водительских прав для езды на мотоциклах.
Отсюда вы знаете историю, те из вас, кто читает наш журнал регулярно, даже очень хорошо. А именно, когда мы проверяем, какие трехколесные самокаты от Ponteder мы проезжали через нашу редакцию за последние 14 лет, мы обнаружили, что протестировали и использовали практически все гражданские версии, которые были и остаются доступными.
Словенский импортер, безусловно, заслуживает особой похвалы в этом отношении, но мы можем позволить себе некоторую изобретательность и занять позицию, согласно которой мы знаем об итальянских трехколесных мотоциклах практически все.
Поэтому на этот раз в редакции мы решили, что свое мнение о своих чувствах выскажет наш коллега Юре, который (пока) не является мотоциклистом, но приобрел конкретный опыт работы на мопедах и самокатах в подростковом возрасте. Автомобилист выскажет свое мнение о том, является ли новый компактный MP3 300 HPE подходящим знакомством с миром максискутеров и, возможно, когда-нибудь в мире мотоциклов.. Может, тяжеловато? Достаточно ли оно легкое? Возможно, это «слишком»? Не знаю, скажет Юре.
Немного более опытные сотрудники отдела мотоциклов нашего журнала, что касается нового MP3, обнаружили, что по сравнению с его предшественником (он назывался Yourban), им немного легче управлять и он даже более маневренный из-за более короткой колесной базы. .
Уже во время первых крещений в прошлом году, которые прошли в загруженном транспортными потоками Париже, сразу стало ясно, что этот скутер, несмотря на кажущуюся широкую переднюю часть, легко может пройти через пробки. Ходовые качества, а точнее надежное положение и чувство защищенности всегда были одними из главных атрибутов МР3.Однако с каждым обновлением мы становимся свидетелями того, что тщательное перераспределение массы и центра тяжести может привести к ощутимым и долгожданным изменениям к лучшему.
Новый HP 3 MP300 278 оснащен одноцилиндровым двигателем объемом XNUMX куб. См, который уже более десяти лет является частью предложения Piaggio. Двигатель также известен по Vespa GTS, но это MP-3., учитывая, что это последняя версия, за счет новой головки, нового поршня, более крупных клапанов, новой форсунки, других папок и большей емкости корпуса воздушного фильтра даже на оттенок сильнее.
Но больше, чем сравнение с Vespa, имеет смысл сравнить с его предшественником Yourban, у которого новый HPE на 20 процентов мощнее. Учитывая тот факт, что им удалось перераспределить вес и улучшить центр тяжести в Piaggio, и заявив, что новая модель также легче предшественницы (вес 225 кг занесен в регистрационное удостоверение)Понятно, что по маневренности и блеску этот самокат полностью сравним со стандартными двухколесными скутерами этого объемного класса. Имея конечную скорость 125 километров в час, MP3 300 также достаточно быстр, например, для кольцевой дороги Любляны.
По сравнению с предшественником также заметен прогресс в эргономике. Простор сиденья остался очень похожим, а это значит, что у нас есть у тех из нас, кто выше 185 дюймов, немного меньше места для колен при резких поворотах, в противном случае мы можем с комфортом сидеть только на правильном мягком / жестком сиденье, которое теперь также имеет поясничную опору.
Наиболее значительный прогресс в области эргономики я связываю с новым положением педали тормоза. Теперь он полностью перемещен в переднюю часть пространства для ног, освобождая значительно больше места для правой ноги на удобных низких платформах. Лично я считаю, что эта педаль является скорее помехой, чем преимуществом, но это лишь одно из требований для получения одобрения типа для вождения в категории B.
Новый MP3 300 HPE также в стандартной комплектации оснащен ABS и TCS, мультимедийная подключаемая платформа MIA и светодиодные фары. Вся эта электроника, конечно же, влияет на производственную цену скутера, поэтому Piaggio, зная, что правильное ценовое позиционирование является еще более важным, решил принять меры жесткой экономии.
Это не обязательно, но, к сожалению, они все же помогают компактному MP3 потерять то прекрасное ощущение премиальности под вашими пальцами. Я имею в виду в основном контактную клавишу и некоторые пользовательские функции, которые, на мой взгляд, были более убедительны у предшественника. В частности, для разблокировки сиденья требуется специальный протокол, который очень хорош с точки зрения безопасности, но, безусловно, менее удобен для пользователя.
Но это то, что беспокоит нас, которые переключаются с мотоцикла на мотоцикл или с скутера на скутер. Все, у кого будет этот самокат, привыкнут к нему, и недостаток станет преимуществом.
Вы, наверное, заметили, что новый компактный MP3 отличается большей свежестью дизайна. Хотя кажется, что при необходимых размерных пропорциях, требуемых двойной передней осью, в области дизайна мало что можно сделать, дизайнерам удалось сделать новое лицо этого самоката намного красивее и следовать духу современного элегантного домашнего дизайна. …
Лицом к лицу: Юре Шуйица:
Как классический «не автомобилист», я испытал смешанные чувства перед тем, как познакомиться с Piaggio MP3, и в моей голове возникло немало вопросов. Как согнуть? Насколько глубоко я могу наклониться? Как я узнаю, что я слишком быстр? Когда и как пользоваться рулем направления? Вы прислушиваетесь к советам знатоков и до сих пор не знаете, что и как. Но оказалось, что MP3 – это этакий лабрадор. Большой, временами и особенно на малых скоростях немного громоздкий, но без сомнения дружелюбный (для пользователя). Через несколько километров мы отлично ладили, и перед каждой поездкой ощущения улучшались. Езда с ним похожа на езду на мотоцикле? К сожалению, я (пока) не могу судить, но кажется приятным, когда даже настоящие мотоциклисты на дороге приветствуют вас как равных.
Основные данные
Продажи: PVG doo
Цена базовой модели: 7.299 €
Стоимость тестовой модели: 7.099 €
Техническая информация
двигатель: 278 см³, двухцилиндровый, с водяным охлаждением
Власть: 19,30 kW(26,2 KM) pri 7.750 obr/min
Крутящий момент: 24,5 Nm pri 6.250 obr/min
Передача энергии: бесступенчатый, вариомат, ремень
Рамка: двойная клетка из стальных труб
Тормоза: передние 2 x дисковых 258 мм, задние дисковые 240 мм, ABS, противоскользящая регулировка, встроенная педаль тормоза
Подвеска: электрогидравлический мост спереди, два амортизатора сзади
Шины: передний 110 / 70-13, задний 140 / 60-14
Рост: 790 мм
Топливный бак: 11 XNUMX литра
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид, качество изготовления
ходовые качества, пакет безопасности
скромная, но эффективная защита от ветра
нет кнопки / переключателя для открытия сиденья
средняя видимость в зеркалах заднего вида
Итоговая оценка
Несмотря на все преимущества, которые может предложить этот скутер, его суть заключается в возможности пройти экзамен категории B. За счет этого Piaggio может позволить себе больше смелости в установлении цены, но иногда, когда «деньги» дешевы, этот компактный трехколесный велосипед не так уж и недосягаем. Колебания не приносят счастья и не облегчают жизнь.
