Тест: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Так что, конечно, есть некий компромисс между размером настоящего микроавтобуса и практичностью большого фургона-лимузина. Двойная природа хорошо сочетается с этим, по крайней мере, в богато оснащенной версии, которую мы тестировали. Он предлагает как вместительность настоящего микроавтобуса, так и привлекательность дизайна более цивилизованного фургона-лимузина.

Комфорт водителя и пассажиров обеспечен кожаными сиденьями, которые обеспечивают достаточную поддержку, а водители и штурманы также могут похвастаться обогревателями и массажным устройством для более расслабленного ощущения во время длительных поездок. Пассажиры на задних сиденьях с продольно перемещаемыми скамейками не обладают такой роскошью, но они могут регулировать обогрев или вентиляцию, скамейка подвижна в продольном направлении, а больше дневного света обеспечивают большие мансардные окна, которые, конечно, при необходимости можно закрыть. Тестовый автомобиль был оснащен только вторым рядом сидений, который доступен в качестве опции в более семейной версии Allure. При этом багажник будет громоздким, до 4.200 литров, и в нем можно хранить много семейного или спортивного инвентаря; Однако когда вы снимаете с нее скамейку, она все равно затрагивает транспортные отношения. В нем также можно хранить предметы только через заднее окно, которое открывается независимо от двери, в противном случае, как и в большинстве таких автомобилей, придется открывать большую тяжелую дверь багажного отделения.

Учитывая довольно роскошный и удобный характер тестового Traveler, можно было бы ожидать, что у них будет возможность электрического открытия или даже срабатывания удара под задней частью, но они полностью ручные. Их противоположность – это боковые раздвижные двери, в которых электропривод можно активировать разными способами: непосредственно потянув за ручки, с помощью переключателей рядом с дверью и на приборной панели или даже ударив ногой под задней частью автомобиля. Последний способ – в настройках к такому дверному проему можно добавить разблокировку автомобиля или полностью отключить ее – может показаться непривычным, но в случае семейного использования имеет большой смысл. Он будет особенно доволен родителями, которые заняты своими детьми или кем-то еще.

По сравнению с Expert Tepee – и в меньшей степени с Peugeot 807 – он получил больше комфорта в пассажирском салоне, который не только просторен, но также лучше скомпонован и отделан. Есть много мест для хранения больших или меньших предметов.

Водителю предоставляется рабочая среда, близкая к легковым автомобилям, и имеется ряд доступных аксессуаров, некоторые из которых кажутся нам совершенно очевидными, а другие не столь очевидными. Таковы, например, проекционный экран, на котором отображаются данные о скорости и состоянии круиз-контроля и ограничителя скорости, а также предупреждение автомобилей в слепой зоне. Ассортимент развлекательных и информационных средств также обширен. Вид спереди отличный с точки зрения фургона, и задняя часть также ограничена в фургоне. Поэтому ультразвуковые датчики очень приветствуются при движении задним ходом, и мы были бы еще более довольны камерами заднего вида, которых не было на тестовой машине, но которые можно заказать в качестве аксессуаров.

В дороге Странник оправдывает все наши ожидания. Подвеска настроена на комфорт, хотя иногда она удивляет чуть более выраженной реакцией на препятствие, наклон не слишком большой, а двухлитровый турбодизель с четырьмя цилиндрами и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач мощностью 150 лошадиных сил солидная работа с весом машины. Это действительно беспокоит только педаль сцепления, которая захватывает необычно высоко и снова и снова удивляет. Иногда даже настолько, что необходимо перезапускать двигатель, что может быть немного неудобно, особенно на перекрестках.

Расход топлива, который в тесте Traveler также пытался снизить с помощью довольно эффективной системы старт-стоп, составлял – для такого большого автомобиля – солидные 8,4 литра, но на нем также можно было ездить гораздо экономичнее, так как он был более высоким. сопоставимый стандартный снаряд потреблял 6,1 литра дизельного топлива на 100 км пути.

Peugeot Traveler длиной 4,95 метра представляет собой интересный выбор как в роли микроавтобуса, так и большого фургона-лимузина. Те, кто ценит компактные размеры больше, чем простор, могут представить его в версии на 35 сантиметров короче; Если у вас никогда не бывает достаточно места, Traveller может быть на 35 сантиметров длиннее и даже просторнее.

текст: Матия Янежич · фото: Саша Капетанович

Также читайте тесты родственных автомобилей:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Премиум

Путешественник 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	41.422 €
Стоимость тестовой модели:	35.451 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,0 с
Максимальная скорость:	170 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,1l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия два года без ограничения пробега, Гарантия 3 года на лак, гарантия 12 лет на ржавчину, мобильная гарантия
Систематический обзор	40.000 км или 2 года. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.208 €
Топливо:	7.332 €
Шины (1)	1.516 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	11.224 €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.750 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 32.510 0,33 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 85 × 88 мм – рабочий объем 1.997 см3 – степень сжатия 16: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,7 м / с – удельная мощность 55,1 кВт / л (74,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 370 Нм при 2.000 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами – 6-ступенчатая механическая коробка передач – передаточные числа np – дифференциал np – колеса 7,5 J × 17 – шины 225/55 R 17 V, диапазон качения 2,05 м
Перевозка и подвески:	микроавтобус – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний жесткий мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), сзади дисковые, АБС, механическая стояночный тормоз задних колес (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 3,5 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.630 кг – допустимая полная масса 2.740 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.300 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: np Грузоподъемность: максимальная скорость 170 км / ч – ускорение 0–100 км / ч 11,0 с – средний расход топлива (ECE) 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 139 г / км.
Внешние размеры:	длина 4.956 мм – ширина 1.920 мм, с зеркалами 2.210 мм – высота 1.890 мм – колесная база 3.275 мм – передняя колея 1.627 мм – задняя 1.600 мм - райдни крог 12,4 м
Внутренние размеры:	продольная передняя 860–1.000 мм, средняя 630–920, задняя 670–840 мм – ширина спереди 1.520 мм, средняя 1.560 мм, сзади 1.570 мм – высота над головой спереди 960-1.030 мм, по центру 1.020, сзади 960 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, среднее сиденье 430, заднее сиденье 430 мм – багажник 550-4.200 л – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 69 л.