Тест: Peugeot iOn

Если вас беспокоит стабильность из-за его высоты и «узости» (потому что он скорее узкий, чем широкий для глаза), имейте в виду, что он находится внизу Аккумуляторная батарея, которая весит вместе с защитой и крышкой, которая 230 килограмма!! Перевернуть его будет непросто. Эти батареи похожи на топливный бак, поскольку электричество, хранящееся в них, приводится в действие электродвигателем, который расположен по центру перед задней осью, что звучит как гонка, но далеко от этого.

Электроника мотора следит за тем, чтобы двигатель не развивал больше, чем 180 ньютон-метров и 47 киловатт и не переворачиваться 8.000 об / мин. Контроль, наряду с манипуляциями с электричеством, является одной из наиболее сложных проблем электронных транспортных средств; поскольку электронный двигатель имеет небольшие размеры, требуемых дополнительных устройств значительно больше, чем в современных автомобилях.

Корпус предназначен для двигателя не нужна коробка передач, но le reduktor (для уменьшения оборотов, реверсирование просто за счет изменения направления вращения двигателя), и что с места водителя он удобен и подобен волосам (в управлении), как автомобили с бензиновыми или дизельными двигателями.

Зарядное устройство тоже рассчитано на обывателя: кабель и вилка, ничего нельзя пропустить. Есть iOn два варианта зарядки: помимо домашней розетки быстрая зарядка через специальные станции через другую вилку.

Технически и частично с точки зрения пользователя (зарядка) iOn действительно необычен. Будут появляться новые электронные мобильные телефоны, и потребуется много времени, чтобы они стали чем-то повседневным. Энергетическая политика Словении, конечно же, не является гарантией того, что вождение электромобилей будет по-настоящему экологически безопасным.

текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетанович

Мнения редакции:

Электричество – чистая энергия, чистые новости? Томаж Порекар

Если мы попытаемся выяснить, почему в последние годы возникла такая мода на электромобили, мы приходим к требованию предоставить альтернативы, которые являются как можно более экологичными для нашего транспорта. Короче говоря, если наш транспорт уже вызывает выбросы углекислого газа, он должен быть как минимум «чистым», «зеленым», то есть «нулевым». Электромобили теоретически таковы: потому что мы «качаем» электричество из сети в аккумуляторы!

А как насчет «чистоты» электричества из домашней розетки? История непростая, и словенская энергетическая политика, конечно же, не является гарантией того, что вождение электромобилей будет по-настоящему экологически безопасным.

Название i-On указывает на то, что у нас включен «i» (интеллект). Когда мы едем на электричестве с довольно ограниченным радиусом действия, нам, вероятно, действительно понадобится смекалка. В основном для того, чтобы мы могли все время хорошо пересчитывать или получать то, что хотим. Кроме того, эти автомобили также не самые подходящие для водителей-сапогах. Если мы хотим сразу преодолевать большие расстояния, нам придется «переключиться» на способ вождения, который обеспечит наше возвращение, – или арендовать несколько часов для подзарядки.

На мой взгляд, Peugeot i-On предназначен в первую очередь для тех, кому нужна чистая совесть.

Положительно удивительно с точки зрения удобства использования! Альоша Мрак

Везде пишут (пишем), что iOn отличный городской автомобиль, с которой прыгаешь за детей в садик и школу, а потом в магазин и за жену… Ну, а что еще, но не с этой оболочкой, – подумали мы в редакции и решили проверить претензии на квартиру в полевых условиях. Мы посадили малыша в два детских автокресла, чтобы проверить вместительность на задней скамейке (вы должны читать скамейку буквально), а жена отвечала за двухнедельный «продуктовый магазин».

Многие владельцы автомагазинов были уверены, что Ион ​​не пройдет этот тест, но посмотрите на дробь… Для малыша достаточно места для ног, которые вместе с детским сиденьем и Isofix нуждаются в довольно небольшом продольном пространстве, поэтому мы не стояли перед дилеммой по поводу высоты. Четырехлетнему было немного тесновато за 180-сантиметровым водителем, так как ступни за хвостиком мыши скользили между первым и вторым рядами сидений, а шестилетний уже настолько большой, что в ботинках удобно спрятан в проеме под передним сиденьем.

Рвение пртляжник он проглотил много пакетов и коробок, правда, немного тесноватых и с продуманной планировкой. Забудьте о осторожности при хранении багажа дома, потому что из-за занятости подвала (подъезда) также необходимо использовать пространство над краем задней спинки, что не самое красивое и безопасное, но иначе невозможно.

Используйте с головой – Душан Лукич

Такой электромобиль я узнал практически сразу, не для неорганизованных. Он так же полезен для повседневного городского и городского транспорта, как и любой другой автомобиль, но для всех больших расстояний вам нужно знать заранее и адаптироваться к ним.

Двадцать пять километров от Любляны, например, нет серьезного расстояния. Тысячи и тысячи людей дольше добираются до работы. Но когда я узнал ближе к концу тестового периода в середине дня, что мне придется прыгнуть чуть менее 30 километров (и, конечно, в духе повседневного удобства использования iOna, я намеревался сделать это с пешеходом) , потребовалось какое-то действие. Когда я заехал в сервисный гараж, в аккумуляторе осталось всего 10 миль электричества. Так что зарядитесь и прыгайте в розетку (которая, к счастью, есть в офисном гараже). Я еду домой через несколько часов – когда я вышел из гаража, у пешехода было чуть менее 50 километров электричества (скажем, чуть меньше половины «топливного бака»).

климат (это или поездка туда холодным утром может сократить расчетную дальность почти на одну пятую за мгновение) и сократила расстояние до дома до чуть менее 40. Затем пришлось протянуть кабель для зарядки через глаз (к счастью, парковка участок прямо рядом), а не в 200 метрах от какого-либо блока), на зарядном устройстве загорелись зеленый и оранжевый свет и все – пока ближе к вечеру, как раз перед запланированным отъездом, я заметил, что горит только зеленый свет.

Ага, вроде бы полно. Но это было не так – это было просто в IOn на добрые 60 километров (добрая половина) электричества. Почему? Понятия не имею, что его ужалило, что он перестал заряжаться. И сейчас? Поначалу хотелось рискнуть – теоретически должно получиться, особенно без климата. Ну, я нет. Я предпочитаю конфисковать ключи от машины моей жены … И это именно то, что вам нужно знать о таком электромобиле: им можно пользоваться ежедневно, но при двух условиях: чтобы вы постоянно заряжали и у вас есть резерв на непредвиденные случаи.

Peugeot iOn

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	35460 €
Стоимость тестовой модели:	35460 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	49кВт (67 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	14,9 с
Максимальная скорость:	132 км / ч

Техническая информация

двигатель:	Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – установлен сзади, в центре, поперек – максимальная мощность 47 кВт (64 л.с.) при 3.500-8.000 об / мин – максимальный крутящий момент 180 Нм при 0–2.000 об / мин. Аккумулятор: литий-ионные батареи – номинальное напряжение 330 В – мощность 16 кВт
Передача энергии:	редуктор – моторные задние колеса – передние шины 145/65 / SR 15, задние 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	максимальная скорость 130 км / ч – разгон 0-100 км / ч 15,9 – запас хода (NEDC) 150 км, выбросы CO2 0 г / км
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 4 места – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, пружинные ножки, двойные поперечные рычаги, стабилизатор – задний De Dionova prema, полюс Панара, винтовые пружины, телескопические амортизаторы – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диски – радиус езды 9 м.
Mase:	пустой автомобиль 1.120 кг – допустимая полная масса 1.450 кг
Сундук:	Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 4 места: 1 × рюкзак (20 л); 1 × воздушный чемодан (36 л)

Наши измерения

T = 15 ° C / p = 1.034 мбар / отн. vl. = 41% / Условие пробега: 3.121 км
Разгон 0-100км:	14,9s
402м от города:	19,9-е годы ( 115 км / ч)
Максимальная скорость:	132km / ч (D)
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,9m
Таблица AM:	42m
Ошибки теста:	безошибочный